Ez a francia szépség végre igazi kihívója az Audiknak - DS 4 menetpróba

Már itthon is kapható a DS 4, a Stellantis-konszern egyetlen kompakt prémiumautója, amely már jóval több mint egy ünneplőbe öltözött Citroën, sőt, műszakilag nincs is párja a kategóriájában.

Egyelőre dízel, benzines, és hibrid is van

Minden motorhoz szériafelszerelés a nyolcfokozatú automata sebességváltó, összkerékhajtás felárért sincs. Az alapverziót 1,2 literes, 130 lóerős háromhengeres benzines hajtja, de még pár évig kapható az ugyanilyen erős négyhengeres, 1,5 literes dízel is. Aki több lóerőt szeretne, választhatja az 1,6-os benzinest 181 vagy 224 lóerővel,

a kettő közötti 900 ezer forintos árkülönbséget nem indokolja a 0,1 másodperccel jobb gyorsulás (7,9) és az 5-tel nagyobb végsebesség (235).

Már a bevezetéskor rendelhető zöld rendszámos plug-in hibrid (E-Tense) is, szintén 225 lóerővel. Ebben a 180 lóerős benzinmotor mellett egy váltóba integrált 110 lóerős villanymotor is van, amely önállóan is képes hajtani ideális körülmények között akár 50 km-en át.

Az erősebb 1,6-os teljesítménye ugyanannyi, mint a plug-in hibridnek, utóbbi 1,6 millióval kerül többe, annyit pedig megér a zöld rendszám és a tisztán elektromos üzem lehetősége Fotó: Gulyás Péter

Csak a DS 4 kínálja a kompakt osztályban az Active Scan aktív futóművet (380 ezer forint), amely egy szélvédőkamera segítségével előre érzékeli az útegyenetlenségeket, és a kapott információk alapján felkeményíti vagy felpuhítja az adaptív csillapítású felfüggesztést, kerekenként külön-külön szabályozva a feszességet. A másik technológia, amely megkülönbözteti a DS 4-et a versenytársaitól, a sötétben is 200 méterre ellátó

infrás éjjellátó kamera

(670 ezer forint), amely a veszélyeket a szélvédőre vetítve is megjeleníti a vezető számára.

A félig önvezető (2-es szintű) rendszer a forgalom tempójához adaptálja az autó sebességét, képes arra, hogy torlódás esetén megálljon és újrainduljon, illetve arra, hogy a vezető tetszése szerint pozicionálja a kocsit a sávon belül. Ha a 700 ezer forintos, fejlettebb változatát rendelik meg, akkor a félautomata (indexelésre aktiválódó) előzésre, a kanyarok előtti automatikus lassításra, illetve a sebességhatárokra történő figyelmeztetésre is képes lesz a DS 4.

Milyen vezetni?

A hazai bemutatón egy 225 lóerős, full extrás benzines változattal mehettem egy 15 perces próbakört. Elsőre kicsit szokatlan volt a kezelhetőség a kiugró kilincsek, a középre tett motorindító gomb, a rejtett légbeömlő nyílások, a gesztusvezérléses tapipad és a kissé információszegény digitális műszerfal miatt, de az anyaméhként körülölelő, elképesztően kényelmes ülések, a finom anyagok és a gondos zajszigetelés azonnal jelezte, hogy itt prémiumtermékkel van dolgom.

Nem a sportosságról szól a DS 4, a könnyű, indirekt kormányzás, a komótosan automata váltó és a pörgetést nem túlzottan kedvelő motor jelzi, hogy

száguldás helyett nyugodt suhanásra, az utazás élvezetére tervezték,

ami persze nem meglepő egy francia prémiumautótól. Mint ahogy az sem, hogy az útfelülethez alkalmazkodó futómű kényelme még a 20 colos kerekekkel is elsőrangú, és hogy a motor csak kihúzatva emeli meg a hangját. Elképesztően merevnek érződik a karosszéria, az úthibákon sem hallható zörgés vagy műanyag ciripelés, de ez el is várható, hiszen az ablakokon kívül szinte mindent puha bőrrel vontak be a tesztautóban.

Éppen befér 10 millió alá

A DS 4-kínálat a 9,69 millió forintba kerülő, Bastille felszereltségű 130 lóerős benzinessel indul, már ebben is benne van sokféle vezetéstámogató rendszer, a 10 colos érintőképernyő, a LED-es fényszóró és hátsó lámpa, a LED-es hangulatvilágítás, a kézzel bőrözött kormánykerék és az intelligens klíma, de még csak 17 colos acélfelnik járnak dísztárcsával. Plusz 300 ezerért (Bastille+ felszereltség) már megkapható a könnyűfém felni és a tolatóradar is, utóbbira szükség is van a magas far és az aprócska hátsó szélvédő miatt.

A második felszereltségi szint, a Trocadero 11,59 milliótól indul a kis benzinmotorral. Ebben már alig lehet hiányérzetünk, hiszen a 19 colos felniktől az online szolgáltatásokon, a HUD-on és a gesztusvezérlésen át a félbőr kárpitozásig sok mindent tartalmaz. Aki még 1,25 millió forintot ráfizet, megkaphatja a Rivoli csúcsfelszereltséget a 2-es szintű önvezetéssel, adaptív tempomattal és holttérfigyelővel, légtisztító klímával, kanyarkövető mátrix LED-fényszórókkal és még finomabb bőrkárpittal.

Azonos felszereltség esetén az alap benzineshez képest a dízelmotor felára 700 ezer, a 181 lóerős benzinesé 1 millió, a 224 lóerős benzinesé 1,9 millió, a 225 lóerős plug-in hibridé 3,5 millió forint.

A legdrágább DS 4 (E-Tense Rivoli Cross) listaáron 16,59 millió forintba kerül,

de még ehhez is sokféle opció választható, amivel akár 20 millió forint környékére is feltornászható az ár. Minden változatra jár az 5 év/ 100 ezer km garancia és az 5 év Assistance szolgáltatás. Szerintem a közepes felszereltségű, 180 lóerős benzines a legjobb választás, ami extrák nélkül 12,59 millió forintba kerül.