Járt utat járatlanért - Harley-Davidson Pan America 1250 Special teszt

Ízlelgessük ezt a mondatot: a Harley-Davidson idéntől már luxus túraendurót is kínál. A legendás márka, amelynek semmi köze volt eddig a műfajhoz, bizony belépett az egyre népszerűbb, elsősorban európai és japán márkák uralta túraenduró piacra. Pontosabban ajtóstól rúgta rá a házat a kategóriára, ahol olyan kispályásnak éppen nem nevezhető szereplők találhatók, mint a BMW GS, a Honda Africa Twin vagy a KTM Super Adventure. Lássuk, hogy sikerült ez a közel sem visszafogott antré.

Kívánságom parancs!

Nem lenne ennyire izgalmas a Pan America Special, ha a Harley nem rak alá egy - a Showától érkező - elektronikusan vezérelhető félaktív futóművet, amin gyakorlatilag mindent személyre szabhatunk, és úgy állíthatunk, ahogy kedvünk tartja. Elég nagyok voltak a várokozásaim a futóművel kapcsolatban és lehet, hogy ez volt a baj. A Pan America ugyanis remekül kezel bármilyen útfelületet, szilárd vagy, puha talajt, homokot és sarat, de ennek ellenére nem tudtam megszeretni.

Egy ilyen kategóriájú motornál 2021-ben elég nagy hibának tartom, hogy erős fékezésnél extrém nagyot bólintanak a - 47 milliméter átmérőjű - első teleszkópok, és ez főleg kanyar előtti fékezésénél tud rendkívül kellemetlen pillanatokat okozni.

Pedig ott van a félaktív rendszer, ami ilyenkor elvileg felkeményíti az első villákat, de ebből nem sokat érezni. Ezt a BMW és a KTM is szintekkel jobban csinálja.

Pedig a fékek rendkívül meggyőzőek, nem véletlen, hiszen a Brembótól érkeznek, és ezt érezni is. Némi túlzással nehéz bukóban ne üljön fel senki, mert leszakad a feje egy vészfékezés során, vagy lerepül a motorról, ha nem kapaszkodik rendesen, annyira brutálisan képes lassítani. Persze kicsi az esély arra, hogy eldobjuk a motort, mert a Pan America is megkapta a XXI. század motoros társadalmának Szent Grálját, a kanyar ABS-t, ami bolondbiztosan működik és ezt érdemes szó szerint érteni.

A teszt objektivításának érdekében idióta módjára markoltam rá a kanyarokban a fékkarra, de semmi nem történt, még felállító nyomaték sem nagyon volt érzékelhető, nemhogy egy kellemetlen megcsúszás, és ezért hatalmas piros pont jár a Harleynak. Az erős bólintási hajlamot azonban mégis felrónám hiányosságnak, mert ez a probléma egy szoftverfrissítéssel orvosolható lett volna a megjelenés előtt, nem értem, mégis miért így került piacra a Pan America.

Ott van, de mégsem érzezzük. Mi az?

Hiszek abban az alapigazságban, hogy valami akkor működik tökéletesen, ha nem vesszük észre a jelenlétét, de abban a pillanatban, amikor elromlik, azonnal szenvedünk a hiányától. Most például őrülten szerelmes vagyok a Pan America világújdonságába, az automatikus ülésmagasságállításba (ARH). Ennek lényege, hogy a központi rugóstag képes magától állítani a hátsó rész magasságát, és nem csak menet közben, hanem rögtön a megállás után is.

Ilyenkor a rendszer 25-50 millimétert tud süllyeszteni a hátsó traktuson. A kisebb termetű tulajdonosok imádni fogják ezt a szolgáltatást:

nem tudják miért, csak az fog nekik feltűnni, hogy minden körülmények között stabilan tudnak támaszkodni a lábukkal.

Szuper ötlet, ami jelentősen növeli a motoros magabiztosságát, ezt a megoldást nyugodtan átvehetnék más gyártók is.

Ugyancsak a magabiztossághoz járul hozzá a remek LED-es első világítás, ami természetesen kanyarfunkciót is kapott, abból is a jelenlegi legjobbat és legerősebbet a piacon, ami azért különösen vicces, mert az a helyzet, hogy a kanyar LED-ek által bevilágított terület nagyobb, mint a tompított fényé. Különösen igaz ez erős fékezésnél, amikor a már említett extrém bólintás jelentkezik. Ilyenkor nagyjából nyolc méterre látunk magunk előtt, kiegészítő szúrófény megvásárlása tehát erősen javasolt.

Floyd Mayweathert várják a szorítóban

Vegyes érzéseim vannak a Pan Americával kapcsolatban. Hiszen mégiscsak a világ egyik legrégebbi és legismertebb gyártójáról beszélünk, amely olyan ikonikus darabokat álmodott meg, mint a Fat Bob, a Road Glide, vagy a legendás V-Rod és ez a szakértelem a Pan Americán is érződik. Ugyanakkor alapkérdés volt, hogy a túraendurók számukra eddig ismeretlen szegmensébe mit tesznek le az asztalra, mire elég az évtizedek alatt összegyűjtött motorépítési know-how? Ez a gép tisztességes iparosmunka, motorja erős, nyomatékos és viszonylag keveset fogyaszt, ami azért nem megszokott a Harley modelleknél. Tele van szuperfejlett szolgáltatásokkal, és remek elektronikai segédletekkel.

Azonban sem az erőforrásról, sem magáról a motorról semmi olyan világmegváltót nem tudnék elmondani, ami miatt felszökik az ember vérnyomása.

Nem húzható olyan jól, és virgonc, mint egy KTM, nem olyan betegesen kifinomult és harmonikus, mint egy BMW-boxer, a hosszútávú megbízhatóságáról pedig még nem tudunk semmit, de meg lennék lepve, ha egy Honda Africa Twint lelépne ezen a területen. A Harley természetesen hozta a kötelezőt a kategóriában, de egy-két műszaki csemegét kivéve nem beszélhetünk forradalmi modellről.

Persze a paletta bővítésére annyira volt szüksége a márkának, mint pizzának a feltétre, hiszen évről évre egyre kevesebb a hűséges vásárló. A túraendúrók szegmense azonban egy kegyetlenül erős piac. Olyan, akár az autók között a SUV-ké: az egyetlen igazán népszerű kategória, ahol vérre menő verseny zajlik a vásárlók kegyeiért. Itt jellemzően csak Mike Tysonok és Conor McGregorok állnak a szorítóban, és ha egy újonc komoly tényezővé akár válni, minimum Floyd Mayweatherként kell a pástra lépnie. Győzike ide alighanem kevés lesz, de egy-két éven belül úgyis minden kiderül az eladási számokból.

Műszaki adatok - Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Motor: V2-es, hengerenként négyszelepes, vízhűtéses, DOHC benzines. Hengerűrtartalom: 1252 cm3. Teljesítmény: 112 kW/150 LE, 9000-es fordulaton. Környezetvédelmi osztály: Euro-5.

Sebességváltó: 6 sebességes manuális, 8 tárcsás, hidraulikus nedveskuplunggal. Hajtás: lánchajtás.

Hosszúság/szélesség/magasság: 2265/965/1510 mm. Ülésmagasság: 850/830 mm (a külön rendelhető ARH funkció esetébenmegálláskor 25-50 mm-es süllyesztés). Tengelytáv: 1580 mm. Hasmagasság: 210 mm.

Váz: Térhálós acél és alumínium segédváz. Száraz tömeg: 229 kg. Menetkész tömeg: 254 kg. Terhelhetőség: 275 kg. Üzemanyagtartály: 21,2 l.

Első felfüggesztés: 47 milliméteres, félaktív fordított teleszkópok elektronikus állítással. Első rugóút: 191 mm. Hátsó felfüggesztés: Elektronikus központi rugóstag, automatikus előfeszítéssel és félaktív szabályozással. Hátsó rugóút: 191 mm.

Első fék: 320 mm, dupla tárcsafék, négydugattyús radiális Brembo féknyergekkel. Hátsó fék: 280 mm, szimpla tárcsafék, egydugattyús Brembo féknyereggel. Első gumiabroncs mérete: 120/70 R19. Hátsó gumiabroncs mérete: 170/60/ R17.

Alapár: 15 015 euro (áfa nélkül).