Városi terepjáróvá hizlalták az Év autóját - Toyota Yaris Cross menetpróba

Az új Cross pont annyival nagyobb a normál Yarisnál, hogy még ne legyen nehéz leparkolni, de már alkalmas legyen családi kocsinak is. Fontos különbség az alapokat adó testvérmodellhez képest, hogy összkerékhajtással is rendelhető, és a nagyobb hasmagassága miatt enyhe terepen vagy magas padkákon könnyebben mozog. Hibrid hajtással és részben álcázott előszériás példányként vezettük.

Milyen vezetni?

Brüsszel környékén kaptunk másfél órát az ismerkedésre egy előszériás prototípussal, amely gyáriak szerint még nem reprezentálta 100 százalékig a végleges terméket, az utolsó simítások ugyanis még hátravannak a zajszigetelés és a futóműhangolás terén. Ezért is kapott néhány álcázómatricát a tesztautó, de csak minimális mértékben.

Szerencsére a normál Yaris agilitásából a magasabb, nehezebb Cross is örökölt valamennyit, a kormányzás például már-már fordosan direkt és precíz, és a stabil futómű sem marad el sokkal a Pumáétól, bár itt szándékos provokációra nem akar megmozdulni a hátsó tengely az éles kanyarokban. Vagyis

kevésbé játékos, inkább biztonságra törekvő a hangolás,

ami egy Toyotától tökéletesen rendben is van. A tesztautón lévő 18 colos felnik a rajtuk feszülő 215/50-es gumikkal nem a jó rugózást, sokkal inkább a sportos megjelenést és bőséges tapadást szolgálják - a 16-os vagy 17-es kerekekkel, ballonosabb gumikkal minden bizonnyal javul majd a komfortszint a csatornafedeleken, fekvőrendőrökön áthaladva, amire szükség is van.

Csak 1,5-ös motorral kapható, de hibridként is

A motorválaszték legnépszerűbb tagja várhatóan az általam kipróbált 1,5 literes, full hibrid hajtáslánc lesz. Ebben a 4. generációs, párhuzamos hibrid rendszerben háromhengeres, 91 lóerős Atkinson-ciklusú benzinmotort a 80 lóerős elektromos hajtás segíti, a kombinált teljesítmény 116 lóerőre jön ki. Ahogy minden hibrid Toyotánál, itt is automatikus e-CVT erőátvitel osztja be a különböző hajtómotorok (egy benzines és két villany) erejét. A 11,2 másodperces gyorsulási érték 1,5 másodperccel rosszabb, mint az azonos hajtású Yarisé, ami a nagyobb tömeg következménye.

Fontos különbség a Yarishoz (és a legtöbb kis SUV-hoz) képest, hogy a hibrid Yaris Crosst akár összkerékhajtással is lehet kérni. Ez a többi Toyota hibridből ismert elektronikus, kardántengely nélküli i-AWD rendszer,

a hátsó tengelyt egy ott beépített villanymotor hajtja, amikor az első tengelynél kevés a tapadás.

Érdekes, hogy az eggyel több villanymotor ellenére az i-AWD nem erősebb és gyorsabb a sima hibridnél; sőt, a százra gyorsulása 0,6 másodperccel tovább tart. Csúszós úton persze jobb a tapadása, és csak ebben van vontatásra és havas útra optimalizált üzemmód.

Pár kilométeren keresztül a fronthajtású Yaris Cross hibrid is képes tisztán villanymotorral menni (akár 130 km/órával is), de az öntöltő hibrid rendszer előnye inkább az, hogy a hatékonyság érdekében gyakran és észrevétlenül váltogat a benzines és az elektromos hajtás között, és a fékezéskor keletkező energiát meg eltárolja a lítium-ion akkumulátorban. Amit nem szeret ez a hajtás, az a sportos használat: ilyenkor állandó fordulatszámon, monoton hangon brummog a háromhengeres motor, amit ráadásul a vártnál nagyobb szélzaj fest alá.

A hibrid hajtáslánc a visszafogott tempót és a sok városi használatot preferálja, ekkor a fogyasztása is igen baráti szinten marad. A WLTP-ciklus szerint mért gyári fogyasztás 4,3 liter a fronthajtású és 4,6 liter az összkerekes esetében, nekem a menetpróbán

kevéssel 5 liter feletti érték jött ki

visszafogott tempóban, nagyobb részt néptelen országutakon, kisebb részt forgalmas kisvárosokban vezetve.

Árak

A Yaris Cross erős versenyzőnek ígérkezik a B-SUV szegmensben, de aki meg szeretné vásárolni, annak szeptemberig még várnia kell. Kapható lesz a sima, 1,5 literes háromhengeres szívó benzinessel is, amely 125 lóerőt küld az első kerekekre. Ehhez alapáron hatfokozatú kézi váltó jár, de 450 ezer forintért fokozatmentes CVT automata is rendelhető a Comfort szinttől. A kézi váltós, nem hibrid, Active felszereltségű alapváltozat

5,99 millió forintba kerül,

és már ennyi pénzért is jó felszereltséget ad, hiszen nem hiányzik belőle a manuális klíma, a központi zár, a 7 colos érintőképernyő, az első elektromos ablakemelő és a komplett vezetéstámogató csomag (adaptív tempomat, holttér-figyelő, táblafelismerő, sávtartó, stb.) sem.

A hibrid hajtás felára 1,2 millió forint, de ebbel érdemes levonni a többlet-felszereltségek (automata váltó, automata klíma, egész sebességtartományban használható adaptív tempomat) árát is, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a hibridek karbantartási költségei is jóval alacsonyabbak a hiányzó váltó, kuplung, és a minimális mértékben kopó féktárcsák miatt. Ezeket, és a 2-2,5 literrel kisebb fogyasztást is figyelembe véve akár 50-60 ezer kilométer alatt megtérülhet a hibrid rendszer, arról nem is beszélve, hogy várhatóan újraeladáskor is előnyt fog jelenteni a benzines-elektromos hajtáslánc.