Amerika ikonikus motorja, V2-es gurgulázás nélkül - Harley-Davidson LiveWire teszt

Kevesen mertek volna fogadni arra, hogy az Egyesült Államok egyik leghíresebb, és a hagyományokat gondosan ápoló márkája lesz úttörő egy elektromos nagymotorral, márpedig most éppen ez történt. Kíváncsiak voltunk, mit nyújt jellegzetes rotyogás helyett némán suhanó, ugyanakkor bivalyerős és kétségtelenül innovatív LiveWire, igaz, nem várt korlátokba is ütközött a szabadságvágyunk.

Ezzel a szelíd motorosok is megvadulnak

A motor lelkét adó HD Revalation hajtómű saját fejlesztés, folyadékhűtéses és persze levegős is, mert bordák nélkül nem Harley a Harley. Az elektromotor 105 lóerős és 116 Nm nyomatékot ad le. Ezek első látására talán nem világbajnok számok, de ahogy az egy elektromos járműnél megszokott, minden maximális érték már nulla fordulattól elérhető. És hogy ez a gyakorlatban pontosan mit is jelent? Meghúzod a gázmarkolatot, majd a következő pillanatban halálra rémülsz, megőrülsz a gyorsulás érzésétől, és úgy mosolygsz, mint egy ötéves a játszótéren, miközben apu csúszdázik vele.

A hivatalos 0–100-as gyorsulási adat 3,1 másodperc, de a saját méréseim szerint már 2,8 alatt 100-on van a motor. A Tesla Model S gyorsulása 2,7. De hogy a kétkerekűek táplálékláncában is el tudjuk helyezni a LiveWire-t, íme, két adat: a Suzuki Hayabusa 2,47 alatt van 100-on, a Kawasaki Ninja (ami egy 310 lovas feltöltős vadállat, és én személy szerint nem engedném közútra) 2,6-alatt. Bámulatos és rémisztő egyszerre, ugye? A LiveWire nem a kiöregedőben lévő, nosztalgiázgató apuci-anyuci motorja lesz, ez biztos.

Egy szupermasszív fekete lyuk közelében

Kicsit nem figyelsz oda, és már meg is rántottad a nyakad a bődületes gyorsulástól. Nehézkes előzés? Ez egy értelmezhetetlen fogalom. Úgy lépsz át a forgalmon, mintha csak terelőbójákat kerülgetnél, és közben minden másodpercét élvezed az utazásnak. Rád dudál a szomszédos sávból a Nissan GT-R tulaja, hogy mérjétek már össze, mitek van... Mire ő race módba kapcsol, te már nyélgázon robogsz egy kilométerrel arrébb, és azon gondolkodsz, hol fogod meginni a reggeli frissítő kávédat, mert kicsit tompa vagy még, és elfelejtetted sport módba kapcsolni a motort.

Sorolhatnék még számos hasonlatot, a lényeg, hogy a fizika olyan hatásait élheted át, mintha csak egy szupermasszív feketelyuk közelében tapasztalnád meg a spagetti-hatást. Görbül tér-idő és tudat. És ebben tökéletes partner a Showa első villa és a hátsó központi – állítható – rugóstag, mely

a viszonylag nagy tömeg és az iszonyatos nyomaték ellenére is elhiteti a motorossal, hogy egy számmal kisebb vason ül.

Csak hát ehhez a varázslathoz betonkeménnyé kellett tenni a rugózást, amit a tipikus Harley-vásárlóval szerintem nem lesz könnyű elfogadtatni. De ezt a motort úgy sem ők fogják venni.

Végsebességet nem tudtam mérni, lévén ez gyakorlatilag egy cafe racer nulla szélvédelemmel, és már 150 környékén a kamionok közegellenállását súroltam, de az biztos, hogy nem a hajtómű teljesítménye lesz a szűk keresztmetszet, hanem a motoros fizikumáé. Hivatalos adatok szerint 180 km/h a LiveWire vége, de én ennél többet éreztem a hajtóműben, nyilván a hatótáv érdekében célszerű leszabályozni.

Hidegfejű játékos

Ha most a hozzáértőkben felmerülne a kérdés, hogy ez a teljesítményleadás vajon milyen extrém hőleadással jár – örömmel közölhetem, hogy minimálissal. Van először is egy hordónyi hűtőbordánk, amit folyamatosan ér a menetszél, a bordák alatt pedig ott a háromkamrás folyadékhűtés, plusz a motor kimeneti tengelye még kapott egy külön olajfürdőt is. Nagyon alaposan átgondolt és remekül optimalizált rendszer az egész.

Az érintőképernyős kijelzőn – ez menet közben nem tapizható, de ha állunk a motorral, akár kesztyűben is nyomkodhatjuk az ikonokat – az első napon csak azt bámultam, hogy egy maximális gyorsítás után vajon mennyire melegszik az akkupakk. Semennyire, 30 fokot mutatott a hőmérő egy tízperces autópályás száguldás után. Gyanakodtam, hogy talán elromlott a szenzor, de nem, ez a rendszer atombiztosan van összerakva az elektromos járművek rákfenéjét jelentő túlmelegedés ellen. Lehet ezt elsőre is hibátlanul megcsinálni, nem kell annyit kínlódni, ahogy azt az autósoknál szokás - talán azóta már a Tesla mérnökei le is tudták a kötelező továbbképzést a Harley-nál.

Nem kell váltogatni, de fékezni sem feltétlenül

Vezetni pofonegyszerű a Live Wire-t, mivel nincs váltó és kuplung, nem oszlik meg a figyelem három-négy dolog között, ahogy azt egy hagyományos motoron megszokhattuk. Még a fékezésre sem kell különösebb figyelmet szentelnünk, mert a LiveWire-nek van a Nissan Leafből már jól ismert „egy pedálos módja" is.

A kijelzőn több fokozatban lehet állítani a motorfék erősségét, a nagyobb fokozatokban pedig, ha elengedjük a markolatot, a féklámpa is kigyullad.

Ez a nagyon letisztult, kevés figyelmet igénylő vezetés rövid távokon, városban, forgalmas útvonalakon kifejezetten jól jön, de ahogy több időnk van a motorozás élvezetével foglalkozni, egyből feltűnik, hogy ez a Harley egészen más polcra került a HD kínálatában a többi modellhez képest. Elképesztő menetteljesítményei ellenére ez egy kifejezetten városi, elővárosi használatra szánt motor.

Nem a LiveWire lesz a hosszú távú túrák új trónkövetelője, a 180 kilométeres gyári hatótáv is ezt vetíti előre, de mivel a motor gyorstöltéssel is rendelkezik (CCS2-es csatlakozón keresztül tölthető ilyenkor), azért közepes méretű túrák is bevállalhatók, csak legyen elegendő türelmünk a gyakori töltésekhez. A 80 százalékos töltöttséget negyven perc alatt érhetjük el, de a 100 százalékos töltés sem igényel egy óránál többet. Mi sajnos nem voltunk abban a szerencsés helyzetben, hogy tesztelhessük valamelyik hazai töltőoszlopnál a gyár által közölt töltési adatokat.

Baki a szoftverfrissítéssel

Aznap, amikor átvettük a Live Wire-ert, két fontos információval fogadott minket az átadást intéző kolléga. A motor teljesen fel van töltve, és indulásra kész. A motort sem töltőoszlopnál, sem otthon nem lehet tölteni, kizárólag a Harley XI. kerületi központjánál található töltővel működik együtt. Mondanom sem kell, milyen csalódottak voltunk a fotós kollégával, mivel a motor fotózását eredetileg a Balaton-felvidékre terveztük. Sajnos egy hibás szoftverfrissítés okozta a problémát, melynek javítása október utolsó napjaiban érkezett meg, azóta már gyakorlatilag minden CCS-csatlakozós oszloppal tölthető a Live Wire.

Kit és milyen áron tud felvillanyozni?

A napi töltések között volt időm gondolkodni, hogy vajon kinek szánja a Harley ezt a motort, és miért. Már az első méterek után nyilvánvaló volt, hogy ennél a vasnál nem a Harley-érzés van fókuszban, hanem a gyors, problémamentes és tiszta helyváltoztatás lehetősége.

A LiveWire-rel motorozni nem, helyet változtatni és időnként megőrülni nagyon jó. A gazdag fiatalok és az adrenalinvadászok imádni fogják.

Amint ez a gondolat megfogalmazódott bennem, a helyére került szinte minden kérdés; egyetlen maradt csupán, hogy ezért a XX. századi köntösbe csomagolt, XXI. századi technikáért és élményért mennyit kérnek.

A válasz: 12 millió 915 ezer forintot. Őrületesen nagy összeg egy motorért, aminek a hatótávja arra nem elég, hogy egy töltéssel kiugorjunk Bécsbe. Ugyanakkor azt gondolom, a hibái ellenére ez a motor nem drága. Ne felejtsük el, hogy innovációval és know-how-al gazdagon tömött paripáról beszélünk, ami hivatkozási alap lesz a továbbiakban minden elektromos motorról szóló cikkben. Ha pedig élmények, akkor sokkal inkább ez, mint egy guminő.

Köszönjük a Budaörsi Repülőtérnek, a Goldtimer Alapítványnak és Kis Gábor repülőtér-parancsnoknak a képek elkészítéshez nyújtott segítéségét!

Harley-Davidson LiveWire - műszaki adatok

Hajtómű: állandómágneses elektromotor. Legnagyobb fordulatszám: 15 000 fordulat/perc. Legnagyobb teljesítmény (kW/LE/1/min): 78 (105). Legnagyobb forgatónyomaték (Nm): 116. Hajtás: szíj.

Első felfüggesztés: Showa SFF-BP első villa. Hátsó felfüggesztés: Showa központi rugóstag. Fékrendszer elöl: 300 mm-es féktárcsák négydugattyús, radiálisan rögzített Brembo Monoblock nyergekkel. Fékrendszer hátul: 260 mm-es féktárcsa, egydugattyús Brembo nyereggel.

Tengelytáv (mm): 1490. Ülésmagasság (mm): 780. Menetkész tömeg: 251 kg.
Akkumulátor kapacitása: 15,5 kWh. Alapár: 12 915 000 forint.