Egész csinosak lettek az új Daciák, és nem lesz náluk olcsóbb új autó

A Sandero és a Logan harmadik nemzedéke szebb, tágasabb és sokkal jobban felszerelt az elődeiknél. Már kulcskártyát, automata váltót, elektromos kéziféket, LED fényszórót, és vezetéstámogató rendszereket is lehet hozzájuk kérni.

Háromféle infotainment

A legegyszerűbb fedélzeti rendszerben (Media Control) az érintőképernyő helyén kialakított vízszintes tartóba

a sofőr a saját okostelefonját teheti be, amely egy applikáció futtatásával médiacenterré változtatható.

Ekkor a kormányról is lehet vezérelni. Ha nincs kéznél a mobil, a rádió és a médialejátszó a műszerfalon lévő 3,5 colos kijelzőről is működik. USB-csatlakozó és Bluetooth-csatlakozás alapáron jár, de kettőnél több hangszórót csak a drágább rendszerek kapnak.

A középső szint, a Media Display már megkapja a 8 colos érintőképernyőt, a négy hangszórót és a vezetékes Android Auto/Apple Car Play támogatást. A legdrágább Media Nav konfiguráció már gyári navigációt, hat hangszórót és vezeték nélküli Android Autót és Apple CarPlay-t is tartalmaz.

Praktikus megoldásokból sincs hiány, az első utas lábterében kihajtható kampó tartja a zacskókat, a mobiltelefont gyári tartóba tehetjük, a tárolórekeszek befogadóképességét 21 literre növelték, és a Loganban az első ülések hátára felhajtható asztalkát is lehet rendelni. Javult az utastér helykínálata is, a válltér 8 mm-rel,

a hátsó lábtér 42 mm-rel nőtt meg,

a Sandero csomagtartója 8, a Logané 28 literrel lett nagyobb.

Sokat javult a biztonság, mivel az új műszaki alapoknak köszönhetően már merevebb a karosszéria, és

komolyabb vezetéstámogató rendszerek is elérhetővé váltak, leszámítva az adaptív tempomatot és a sávtartót.

Lehet viszont már kapni radar alapú, automatikus lassításra képes vészfék-asszisztenst (70-170 km/óráig működik) és ultrahangos szenzorokkal működtetett holttér-figyelőt is (30-140 km/h-is működik).

Nincs már dízel

Mivel a Sandero és a Logan ugyanarra a CMF-B platformra épül, mint az új Renault Clio és Captur, elvileg lágy, full és plugin hibrid verzió is készülhetne belőle - jelenleg a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését csak a downsizinggal és a gyári LPG gáz-szettel oldják meg, a hibrid technológia valószínűleg nagyon megdobná az árakat. Nem változott a motorkínálat a régi modellekhez képest, leszámítva azt, hogy

az 1,5 literes dízelt törölték a kínálatból.

Alapmotorként az egyliteres, háromhengeres szívó benzinest kínálják (a Stepway-hez nem), amelynek a teljesítménye 73-ról 65 lóerőre csökkent azáltal, hogy már teljesíti a 2021. január 1-jén életbe lépő Euro-6D-Full károsanyag-kibocsátási előírásokat. A benzines turbós TCe verzió maradt 90 lóerős és 170 Nm nyomatékú, viszont

öt helyett már hatfokozatú kézi váltót párosítanak hozzá, sőt, felárért fokozatmentes (CVT) automatával is kérhető.

Utóbbi fontos újítás a Dacia háza táján, hiszen eddig csak „bólogatós" robotizált kézi váltót rendelhetett az, aki nem akart maga kuplungolni.

Azonban a legjobb ajánlat nem ez, hanem a csak kézi váltóval kínált egyliteres TCe motor 100 lóerős ECO-G változata, amelyet gyári LPG-szettel szerelnek fel (a korábbinál nagyobb gáztartály a pótkerék helyére kerül). A gázos üzemeltetés előnyei közé tartozik a 11 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátás, a

gigantikus hatótáv

(1300 km, ha az 50 liter benzint és a 40 liter gázt is elhasználják) és az olcsóbb fenntartási költség (1 liter LPG gáz 210-225 forintba kerül).

Mikor lehet megvenni az új Daciákat?

A Sandero és a Logan új nemzedéke 2021 első negyedévétől lesz megvásárolható Magyarországon, az importőr szerint valamikor

március táján érkeznek az első példányok a kereskedésekbe.

Jelenleg a régi Sandero 2,75 millió forintos alapárával Magyarország legolcsóbb új autója. Természetesen a gazdagabb felszereltség és a korszerűbb műszaki tartalom miatt elkerülhetetlen lesz némi áremelkedés az újnál, de vélhetően így sem lesz nála olcsóbb típus semelyik márkánál sem.