Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
Következő mérkőzések 
A nyár egyik nagy autóipari meglepetése volt, hogy a Mitsubishi (részben a csökkenő kereslet, részben az emissziós normák fejlesztései miatt) kivonul az európai piacról. Érdemes lehet azonban szemezgetni a kínálatából, hiszen a thaiföldi gyártású Space Star kisautó meglepően kedvező listaáron, Entry kivitelben és 71 lóerős, háromhengeres szívómotorral már 3,29 millió forinttól hazavihető. Igaz, a 2012 óta gyártott Colt-utód felett kissé eljárt az idő, és nincs benne rádió – viszont alapból klímás.
A második generációs, jellegzetes X-ábrázatú Toyota Aygo sem mondható a legfrissebb fejlesztésnek, ikertestvérei (Citroen C1, Peugeot 108) már nem is kaphatóak. Mégis, városban kellemes társ a mini, csak ne a háromajtós, tekerős ablakos, távirányítós központi zár és fordulatszámmérő nélküli X alapmodellt válasszuk 2,94 millió forintért.
Minimum a klímás-rádiós Comfort csomaggal lehetne élhetővé tenni,
de akkor már jobb ajánlat kevésbé fapados X-play, akciósan kereken 3,4 millióért.
Sajnos eltűnt a Renault kínálatából a karakteres formájú, farmotoros Twingo III., ennek ellenére még választani is lehet a négymilliónál (igaz, nem sokkal) olcsóbb típusok között. Az egyik lehetséges megoldás az új Clio, amelyből a szerény teljesítményű SCe 65 Life belépőmodell 3,95 milliós áron csalogat vevőket. Ám aligha fogja bárki is ennyiből letudni a vásárlást, mert lényegében kötelező kérni hozzá a Life csomagot, amely a klíma mellett USB-csatlakozót és DAB-rádiót is tartalmaz.
Spórolósoknak célszerűbb a Clio Generation nevű, párhuzamosan kínált elődmodellen elgondolkodnia,
amely Zen felszereltséggel TCe 75 motorral már 3,75 millióért elvihető, míg a 90 lóerő változatért 150 ezer forinttal kell többet hagyni a kasszánál. Aki szűknek találja a csomagteret, a négymilliós keretből alapmotorral akár még a Grandtour Generation utolsó darabjaiból is elcsíphet egyet, ezzel amúgy sok márkához hasonlóan a Renault-nál is kihalnak a kis kombik.
Természetesen a négymilliós keretbe nem fér bele a Vitara, olyannyira, hogy legutóbbi frissítése óta akciósan 5,14 millió forintba kerül alapváltozata – de még így is jó az ár-érték aránya, hiszen közben lágy hibriddé változott. Hasonló, indítógenerátoros és lítium-ion akkus hatékonyságnövelőt kapnak immár az olcsóbb Suzukik is, azzal a különbséggel, hogy 48 helyett 12 voltos a rendszer, és nem turbómotorhoz kapcsolódnak, hanem a gyengébb, de jól bevált 1,2-es szívó benzineshez.
Az Ignis Hybrid GL kivitele kedvezményesen 3,94 millió forint (listaáron 4,83 millió, de az állandósult kettős árképzés marketingfogásnak tekinthető), és szerencsére már ehhez is jár légkondicionáló. Aki parányi crossover helyett inkább klasszikus, ha úgy tetszik, sportosabb fazont szeretne, szinte ugyanennyiért (3,99 millió forint) a Swift lágy hibrid változatát is kinézheti magának, de készüljön fel arra, hogy a szalonban rá akarják majd beszélni a menőbb, de félmillióval drágább GL+ változatra.
De vajon még mindig tömegével keresik a vásárlók a kínálat legolcsóbb autóit, mint az esztergomi Swiftek és szentgotthárdi Astrák aranykorában?
Aligha, hiszen a piacot évek óta a céges vásárlások határozzák meg,
idén pedig a koronavírus-járvány miatti lakossági korlátozások és gyártási problémák minden tervet felülírtak. A Datahouse adatai szerint az első félében 67 725 új (vagyis a tavalyinál negyedével kevesebb) személyautó talált gazdára, a legnépszerűbb típusok listája így alakult:
Érdemes megjegyezni, hogy a listában reexportban érintett típusok is előfordulnak, ejtsünk inkább szót a dobogós helyezettekről. Láthatóan kivárta a piac az új Skoda Octavia érkezését, és a lágy hibrid rendszer bevezetése után a hazai gyártású Suzuki Vitara is visszaszerezte piacvezető pozícióját. Az év első részének slágermodellje a nagycsaládosok állami támogatásával igen kedvező áron beszerezhető Dacia Logdy volt, rajta (és a Dusteren kívül) ugyanakkor nem a diszkontárú modellek uralják a listát.
Ennél a pontnál fel kell idéznünk egy felmérést, amelyet a Vezess.hu megbízásából a JATO állított össze a 2019-es piaci adatok alapján.
Eszerint a Magyarországon összesen eladott 118 ezer autó átlagos ára 7,62 millió forint volt,
még a legolcsóbb minik kategóriájában átlagosan 4,28 milliót fizettek a szalonokban, miközben egyre többen áldoznak SUV-modellekre. Ami pedig a cikkünkben szereplő megfizethető típusokat illeti: úgy fest, az emberek többsége inkább használt autót vesz helyettük.
