Önnél sem verné ki a biztosítékot - Opel Corsa-e menetpróba

Opel Corsa-e

Bizarr vonalvezetés, sci-fibe illő kezelőszervek – sok vevőt cseppet sem vonzanak, hanem taszítanak a futurisztikus villanyautók. Itt jön el a Corsa-e órája: pont úgy néz ki, mint benzines vagy dízel testvérei, akiket (még) nem lökött ki a közös fészekaljból, semmilyen feladványt nem tartogat a vezetése, miközben tiszta üzemű és szórakoztató. De vajon mi a német-francia kooperáció ára?

Térkínálatra fekete pont, kezelhetőségre piros

Mindezzel akad egy apró probléma: helykínálat terén a benzines és a dízel Corsa F sem muzsikál jól, a testesebb utasoknak elöl passzentosak. Hátul a magam 1,75 méterével éppen csak elfértem, ráadásul nem tudtam eléggé az első ülés alá betolni a lábfejemet, ez bizony az e-változat akkuelhelyezésének az ára. Peugeot 208-féle családi átokként ebben is szűk hátsó ajtókivágás nehezíti a beszállást, ledöntött hátsó támlánál pedig jókora lépcsőben folytatódik a nem túl öblös csomagtér padlója.

De nyilván nem is családi mindenesként, hanem második autóként vagy szinglijáratként gondolkodnak majd sokan az elektromos Opelben, és a műszerfalának kialakítására, szolgáltatásaira kíváncsiak. Aligha fogja őket csalódás érni, hiszen ha fizetnek érte felárat, tízcolos érintőképernyőn tudják kezelni az infotainment rendszert, hátgyógyászok által ajánlott AGR-ülés tartja testüket, és

a műfajban nem magától értetődő módon LED-matrix fényszórópár pásztázza előttük az éjszakát.

Más a helyzet, ha a belsőt a rokon Peugeot 208-aséval vetjük össze: itt kevesebb a pompa, magasra helyezett 3D-s csodamozi helyett egy ronda fekete keretbe befaragott, téglalap alakú kijelző jelenti a digitális műszerfalat. Mégis, sokan boldogabbak lesznek az Opellel, hiszen itt gokartméretű helyett szabványméretű a kormány, nincsen kretén tempomat-kezelőkar, és ami a fő, külön panelről lehet állítani a fűtést – ami hőszivattyús, és töltőnél parkolva akár okostelefonról is távvezérelhető.

Egyre nagyobb számok pörögnek a kilométerórán

Természetesen egy sor vezetéssegítő rendszer is van a fedélzeten. Rüsselsheim környékén az adaptív tempomat és a sávtartó kombinációjával néhány szakaszon önvezetőként is megsétáltattuk a Corsát, de már csak jogi okokból sem erre találták ki, egy idő után a sofőrnek muszáj kezét a kormányon tartania.

Hatalmas feladványokat amúgy laikusoknak sem fog tartogatni a vezetése,

az automata változatokból ismerős kart egyszerűen csak D állásba kell húzni, és már roboghatunk is.

Persze a folyatatás nagyban függ attól, hogy melyik menetprogramot választjuk ki, ami nem csak a menetpedál (régies nevén gáz) és a kormányzás érzékenységét, hanem a teljesítményt, illetve a maximális forgatónyomatékot is megváltoztatja. Ecóban 60 kW és 180 Nm jár, ezt érdemes főleg lemerüléshez közeli akkunál továbbjutásra használni, enerválttá teszi az Opelt. Az alapértelmezett Normal mód (80 kW, 220 Nm) tökéletes dinamikát ad városban és országúton, akár előzésekhez is.

Annak, aki szeretné igazán megkergetni, a Sport beállítást kell kiválasztania, ilyenkor érhető el a katalógusban ígért 100 kW-os teljesítmény és a combos, 260 Nm-es nyomaték – mégpedig azonnal, anélkül, hogy a benzineseknél megszokott módon emelkedő főtengelyfordulatra és turbónyomásra kéne várni. Ilyenkor, ha nem is igazi OPC vagy GSi,

de ökoautó létére meglepően sportos tud lenni a Corsa-e,

amit jól mutat, hogy 8,1 másodperces minden belső égésű motoros testvérérét faképnél hagyja.

Ha nem is árát, de méretét meghazudtolóan mozog

Abból a szempontból szerencsés volt Hessen tartomány hűvös és esős időjárása, hogy a csökkentett gördülési ellenállású helyett normál, minőségi gumin futó Opel a vonóerő átadásból is vizsgázhatott, méghozzá sikeresen. Ha nem is tökéletes, de bőven vállalható a tapadása, szemben jó néhány villanyautóval (lásd Kia e-Niro), amely első keréken nehezen tudja útra vinni a nagy nyomatékot. Nagy előnye még, hogy alacsony tömegközéppontja miatt úgy ragad az útra, mint a felfestések.

Megkérdeztem a fejlesztőktől, hogy miben változtattak az e-208 futóműbeállításaihoz képest, amire érdekes választ kaptam: semmiben, viszont a kormányzást direktebbé tettük. Ez lehet a magyarázat arra, miért reagál élénkebben és ad picivel több visszajelzést, de

a másfél tonnás saját tömeget azért az opelesek sem tudták semmissé tenni.

Mindez a rugózásra is jótékonyan hat, viszont ahol a német aszfalton felbukkant véletlenül egy-egy keresztborda, a 17 colos kerekekkel nem tudott csodát tenni.

Összességében szimpatikus az elektromos Corsa, de még zöld rendszámmal és kedvező fenntartási költséggel sem könnyű kigazdálkodni, hiszen az e-Edition 11,4, míg az e-Elegance kivitel 11,9 millió forintba kerül. Nálunk egyelőre szünetel az elektromos autók másfél milliós állami támogatása, ám az Opel akkor lenne igazán vonzó ajánlat, ha a kisebb típusokra nőne a szubvenció. A régi feltételekkel ugyanis tízmillióért lehetne elhozni, ami megfelel két darab benzines, nem alap Corsa árának.