Elon Musk mégis megtérít?- Tesla Model 3 Long Range teszt

Lufi az egész vállalkozás, videók sora vonja kétségbe a Teslák minőségét és biztonságát. Ez áll a mérleg egyik serpenyőjében, a másikban pedig az, hogy Musk az automobilizmus fellegvárában, Németországban épít gyárat, ráadásul a Model 3 kis híján elnyerte az idei Év autója díjat. Első tesztre elkértük a márka nemrég állami támogatással kínált belépőmodelljét, és eléggé meglepődtünk.

Csendes gyilkos elementáris gyorsulással

Sokat ad az elképesztő gyorsulásélményhez, hogy nincsen üvöltő motor, sivító turbó, dörgő kipufogó. Még csak a gumija sem nyikkan, aminek az lehet a nyitja, hogy

a két-két első és hátsó kereket külön villanymotor hajtja, hatékonyan beosztva a tapadást.

Összességében ártatlan videójátéknak tűnik az egész, pedig a Model 3-nál halálosabb fegyverben csak a budaörsi honvédelmi napon ültem eddig.

De milyen, ha nem őrültködni akar az ember vele, hanem közlekedni? A korábbi szörnyű nyilvános villanyautó-töltős tapasztalataim után nem voltam nyugodt, hogy 50 %-on adták át a 3-ast, bár így is volt benne 237 kilométer hatótáv. Két kattintás elég volt a navigáción, és máris el lehetett indulni a túránk iránya, vagyis a kelet felé útba eső Tesla Superchargerhez, ami a fóti Auchan parkolójában van. Ez ugye a Tesla saját töltőhálózata, ahol a tulajok ingyen tölthetnek nagyteljesítményű oszlopokon.

Ez az ültei modell egyébként átalakulóban van, hamarosan már csak az első tulajoknak lesz ingyenes, aki használtan vesz Teslát, nagyjából 3-4 ezer forintért tölthet majd 20-ról 80%-ra.

Ez nagyjából 2,5 liter/100 km-es, jelképes üzemanyagköltségnek felel majd meg.

Ilyen Superchargerből egyébként 7 darab található itthon, szépen elszórva az országban a főbb autópályák mentén, de világszerte 16 000 darab működik, és a számuk folyamatosan nő – ebbe sokat fektet be a gyártó.

Játékkal is telhet az idő a töltés alatt

Ahogy közeledtünk a célhoz, az autó kiírta, hogy előkészíti (melegíti) az akksikat a gyorsabb töltés érdekében. Átgondolt a Tesla rendszere, az egyszer biztos. A szorongásom gyorsan oldódott, mikor megérkeztünk, és a 8 „kútból" csak egy volt foglalt, a csatlakozót közelítve pedig automatikusan felnyílt a fedél. Három másodpercen belül már zölden pulzálva jelezte, hogy a töltés elindult. Bent a képernyőn pedig azt láttam, hogy 750 km/órát mutat a töltésjelző – nagyon logikus ez így.

Végre nem kell kWh-kat meg más badarságokat számolgatni,

és könnyen látható, hogy nagyjából 15 perc alatt meglesz a 90%, afelett pedig már lassulni fog a töltés. Aztán kiderült, hogy a 15 perc pihenő nem lesz elég, de csak azért, mert a gyerekek megtalálták a menüben az autós játékot, amit a kormánnyal és az igazi gázzal-fékkel kell irányítani. Elképesztően szórakoztató, igazi teslás marhaság.

Persze ezután a teszthét során nem egy estét kellett a gyerekekkel játszva a kocsiban üldögélnem. Még lököttebb ötlet a fingópárna, ami a kormány gombját lenyomva a kiválasztott ülés felől küld egy szellentéshangot. Ez egyszer jó poén, de csodálkoznék, ha valaki rendszeresen használná. Tölteni egyébként bárhol könnyen lehet a Teslát, sima CCS-csatlakozója az e-mobi és az Ionity-hálózaton is használható, de otthon bedugva is működik - sima fali konnektorból 25 km/órával tudtam tölteni.

Tényleg elvezeti magát?

Tehát a vártnál sokkal könnyebben, természetesebben ment a töltés, és a kijelző 450 kilométer megtehető utat mutatott 95 % töltöttség mellett. Ez elegendő lesz bőven, nyugodt szívvel indultunk útnak. Autópályán

újabb kellemes meglepetés, hogy 100 km/h felett nem esik drasztikusan a hatótáv.

120 körül van az ideális sebesség, de a 130-140-et is lehet tartani, itt nagyjából 20%-kal fog többet fogyasztani. Hangja továbbra sincs, csak a szél susog halkan, és ezt tudja egészen 230 felettig.

De mi újság az önvezetéssel? A valódi Autopilot egy szoftver, ami a mi autónkban nem volt benne, de Magyarországon egyébként sem lehet teljes mértékben kihasználni, bár állítólag tud sávot váltani és a navi alapján a cél felé tartani, autópálya lehajtókon önállóan lekanyarodni. Az alapváltozat egy 8 kamerát és még 4 ultrahangos szenzort használó sávtartó rendszer és adaptív tempomat rendszer, ami így is nagyon kényelmes. Állóra is tud fékezni, ügyesen látja a környezetét.

Ezt folyamatosan figyelemmel lehet kísérni a kijelzőn, megkülönböztet autót, furgont, teherautót, biciklist, motorost, gyalogost, szóval elég okos. A sok korábbi tulaj, akik aludtak, olvastak és ezt le is videózták, a legújabb frissítéssel nem fognak sokra menni, mert

az autó már nagyon szigorúan veszi, hogy a kormányt fogni kell.

Ha nem fogod, rád szól, ha továbbra sem fogod, megáll az út szélén, és nem engedi újra bekapcsolni a rendszert. Nyilván nem akar több balesetet és pereskedést a gyár.

Fókuszban a minőség és a biztonság

Ilyen kedvező benyomások után tőlem akár wartburgos illesztési hézagok is lehetnének, azok sem érdekelnének, de egyébként nincsenek. A rosszmájú, minőségre vonatkozó kritikákhoz két helyen találtam muníciót. A csomagtér belső borítása elképesztően igénytelen, és a vezetőoldali A-oszlopnál a műanyagborítás el is vált, így ott bő egy centis rés éktelenkedik. Ennyi az összes probléma, ezeket leszámítva ez egy normálisan megépített, burkolt és fényezett gépjármű.

Nem tudja azt, amit (nálunk) hasonló áron a prémiumgyártók tudnak minőségérzetben, de nem is vállalhatatlan valójában sehol. Kevés szó esik viszont arról, hogy a lenyűgöző helykínálat és a komoly hatótáv mellett a Tesla az egyik legbiztonságosabb autó,

elképesztően jó európai törésteszt eredménnyel (utasvédelem: 96%).

A lítium-ion akku kigyulladása csak néhányszor esett meg a múltban a márkánál, azóta már ezen a téren is fejlesztettek, kiküszöbölve a problémát.

A Tesla sok szempontból olyan, mint az Iphone. Az Apple első telefonja a sok billentyűs modell után űrtechnológia volt: két ujjal lehetett a fotókat nagyítani és semmihez sem volt hasonlítható a dizájn. Nem volt tökéletes, de pár generációval később elég közel került hozzá. A Model 3 tulajdonképpen egy Iphone 4: már van mögötte tapasztalat, de még az evolúció elején jár. Alig van rajta gomb, jó pár évig naprakészen tartható a frissítésekkel, és azokkal komplett új funkciók is költözhetnek bele.

Átmenetileg szünetel rá az állami támogatás

Ám a Teslában sem tudtam elhessegetni azt az érzést, amit a mobilommal kapcsolatban sokszor érzek: túl sokat tud rólam.

Megfelelő informatikai háttérrel elvileg távolról azt is mondhatnák az autómnak, hogy állj,

vagy irány egy megadott cím, én meg rángathatom a kormányt, de hiába. Ilyen utópisztikus gondolataim voltak, főleg, amikor vége felé közeledett a teszt, és nem nagyon akaródzott visszavinni az autót. Persze aztán eljött az a reggel is, amikor a Model 3 hazatért az importőrhöz.

Itthon a Teslounge a finanszírozási partner, szalonjában be lehet ülni az autókba. A 20 millió forint alatti modellek januártól másfél millió forintos állami támogatással, jó áron voltak hazavihetők, de most szünetel a szubvenció – kíváncsian várjuk a folytatást. Most a Standard Range Plus 18,16, míg a Long Range AWD 21,76 millió forintba kerül. Teljes értékű alternatíva nincs másik a szegmensben, vagy elektromos SUV-ok, vagy plug-in hibrid középkategóriás limuzinok jöhetnek szóba helyette.

A Tesla kínálatának legkisebb modellje, illetve a vele járó csomag lenyűgözött: az óvatos távolságtartásom leomlott, és megtértem. Okos, gyors, vonzó autó,

a nagy hatótáv saját töltőhálózattal kombinálva valódi gyógyír a kétségekre.

Szerintem 5-10 éven belül olyan lesz elektromos autó nélkül élni, mint ma okostelefon nélkül. Megoldható, de nem biztos, hogy érdemes. A gyerekeim azóta berregés helyett huhogva tologatják a kisautókat otthon a szőnyegen. Mi ez, ha nem forradalom?