Semmi vész, ha kék fényt lát a tükörben - Opel Grandland X Hybrid4 menetpróba

Nevetséges üzemanyagköltséggel lehet naponta munkába járni, ugyanakkor a hétvégi vidéki utakat sem kíséri hatótávstressz. Nem csoda, hogy az Opel kínálatában is feltűnt egy új plug-in hibrid, ráadásul az EU is efelé terelgeti most a gyártókat. De tényleg olyan sportos, mint amit a 300 lóerő ígér? Elérhető alternatívája a sima benzines Grandland X-eknek? És mire való a rejtélyes kék lámpa? Menetpróbánkból minden kiderül.

Greta is láthatja, hogy épp nem benzinnel megy

Amellett, hogy a rendszer laza talajon vagy hóban állandó 4x4-hajtásra kapcsolható, tud néhány hasznos további mutatványt is. Amikor a váltókart D helyett B-állásba húzzuk, olyan erős lesz a motorfék (pontosabban mindkét tengelyen a villanymotorok visszatáplálása), hogy még a Fekete-erdei masszív lejtőkön is alig kell a fékpedálra lépni. Bezzeg a közelben játszódó A klinika című NSZK-tévésorozatban a hegyi utakon Udo Brinkmann vörösre izzíthatta a Golf I. Cabrio féktárcsáit!

Akit zavar, hogy lakott terülten kívül kifogyott a szufla a Grandland-X akkujából, az érintőképernyőn beállíthatja az e-Save üzemmódot is, akár fixre, akár 10 vagy 20 kilométerre. Ilyenkor a villanymotor generátorként tölt vissza, csakhogy a benzines turbó élete nehezebbé válik, ami a tíz liter fölé szökő fogyasztáson is meglátszik.

E módszert érdemes csak a városok e-autóknak fenntartott zónáira tartalékolni,

ilyenkor a tisztán villannyal haladást a belső tükör alján felgyulladó kék fény jelzi.

Jogosan vetődhet fel a kérdés, mennyit fogyaszt a hibrid Opel, de erre csak a használat módja adhat választ. A WLTP-mérésből visszaszámított NEDC-szabványadat szerint 1,5-1,6 litert, amit szorgos töltésekkel akár alul is lehet múlni, nélkülük a pillanatnyi értékek alapján 6-7 literes átlagra tippelünk. Rendeltetésszerű, vagyis sok városi e-menetet tartalmazó használathoz ajánlott legalább két extra valamelyikét, a 7,4 kW-os fedélzeti töltőt vagy az otthoni garázsba szerelt wallboxot megrendelni.

Semmi trükk, maradt a hagyományos berendezés

Ami a karosszériát illeti, plug-in hibridként kerüli az Opel a különcködést: nemcsak kívülről fest úgy, mint a benzines vagy dízel Grandland X-ek, de az utastere is – néhány apró részletet kivéve – ugyanolyan. Sok prémiummárkával ellentétben itt

nincs például a csomagtartó egy részét elfoglaló akkufennsík,

így akár 1528 literre bővíthető a raktér, csak a padló alatti rekesz lett kicsit szűkebb. A 13,2 kWh-s akkucsomag ugyanis befért a hátsó ülés alá, ami a SUV-felépítés és a platform érdeme.

Elöl kényelmes, hátbarát minősítésű (AGR) ülésekben lehet terpeszkedni, a felszereltség pedig a működési elvből adódóan elektromos fűtéssel-hűtéssel egészült ki, amit a MyOpel applikációval akár a távolból, okostelefonról is lehet vezérelni. Egyvalami azonban semmi pénzért nem fért bele a Hybrid4 felszereltségbe: a digitális műszeregység. Sokan szeretik persze az analóg órákat, de miután akár egy Corsába is kérhető a vezető elé kijelző, a csúcs Opelben is indokolt lenne bevezetni.

Részben ezért, részben az amúgy megannyi hibrid diagramot és folyamatábrát megjelenítő, de 8 colos méretével azért közel sem szélesvásznú moziélményt adó középső érintőképernyője miatt is szerényebbnek tűnik a műszerfal, mint a 3D-s kijelzős és csillogó-villogó Peugeot 3008-belső, nyilván okkal.

Jó hír viszont, hogy ezt legalább könnyebb kezelni,

mert kretén bajuszkapcsoló helyett kormányküllőről állítható a tempomat, valamint itt nem a menü bugyraiban, hanem direktgombokkal működtethetjük a klímát.

Zöld rendszám és meghökkentő árcédula

A komplex technika alapján nyilván nem lehet arra számítani, hogy diszkontáron hozzájutunk a Hybridhez, és valóban: a fronthajtású (225 lóerős rendszerteljesítményű) Enjoy alapváltozat 13,13 millió forintba kerül. Így bizony bő 3,9 millióval drágább a hasonló felszereltségű, automataváltós 1.6 Turbo változatnál, igaz, annál a spórolási potenciál mellett 45 lóerőről is le kellene mondani. Az összkerekes Hybrid4 14,6 millióról indul, ebből kijönne két darab 1,2-es, fapados Grandland X.

Kinek éri ez meg? Az Opelnek például mindenképp, hiszen a 34-37 g/km-es kibocsátású hibridekkel nemcsak hatékonyan csökkentheti a CO2-kibocsátási flottaátlagát, hanem szuperkreditekkel még kedvezményt is kap utánuk – márpedig a sajtótájékoztatón is megmondták,

nem akarnak emissziós bírságot fizetni az EU-nak.

Másfelől jó pár nyugat-európai országban sokféle terhet levesznek a plug-in hibrid vevők válláról, sőt, még állami vásárlási támogatás is járhat - Németországban például 3750 euró.

Nálunk nincs ilyen szubvenció, van viszont zöld rendszám sokféle kedvezménnyel (nincs regisztrációs adó és vagyonszerzési illeték, több nagyvárosban ingyenes a parkolás stb.). Mégis, a matek kulcsa az üzemanyagköltség: aki benzinkút helyett hétköznap a részben még ingyenes töltőoszlopokhoz jár, vagy - netán napelemekkel megtámogatott – otthoni hálózatán tölt, rengeteget spórolhat. Miközben nem kell külön villanyautót fenntartania a városi, és benzinmotorost a vidéki vagy külföldi utakra.