Szürke kombi helyett megfizethető shooting brake - Kia ProCeed 1.4 T-GDI teszt

A változó vásárlói igények és a költséghatékonyság miatt egyre ritkább, hogy a hétköznapi autógyártók különleges típusokat tartsanak a kínálatukban. Még szerencse, hogy néha akadnak kivételek, mint például a Kia ProCeed – íme, egy shooting brake (kupé-kombi) a kompakt autók forgatagában, amihez hasonlót egyedül a Mercedesnél láthatunk. Pontosan másfélszer ennyiért.

Érkezik a digitalizáció, de a helykínálat marad

A szabványos Ceed-, és egyúttal kompaktautó-belsőnek köszönhetően mindent ott találunk, ahol egyébként is keressük. Talán nem a legszebb a középső, 8 colos érintőkijelző beépítése, viszont más panasz nem lehet rá, okostelefon integrációval is hibátlanul teszi a dolgát. A műszeregység teljesen klasszikus iskolát követ, négy mutatós műszer, közöttük pedig egy színes információs kijelző. Átlátható, jól használható, bár grafikailag kicsit dögösebb számlapok talán elfértek volna.

A 2020-as modellévtől egyébként már teljesen digitális műszerfal és 10,25 colos középső kijelző is elérhető, amikkel tovább emelhető a belső vizuális élmény. Szerencsére a multimédia rendszertől függetlenül, klasszikus módon vezérelhetjük a klímát, és

jó szokás szerint nemcsak a két első ülés, hanem a kormány is fűthető.

Helykínálatban elöl csak az tűnik fel a normál kombihoz képest, hogy alacsonyabban ülünk, és az ülést teljesen leengedve ez tovább fokozható, de nem túl szellős a tér.

Hátul viszont fel kell készülnünk némi kompromisszumra, hiszen a túl alacsonyra helyezett ülőlap ott már kényelmetlen lenne, így viszont az erősen lejtő tető mindenképp elvesz a fejtérből. Így aki 180 centinél magasabbra nőtt, az jobban jár, ha elöl foglal helyet magának. A középtermetűek vagy gyerekek kényelmét hátravezetett klíma, könyöklő, opcióként pedig ülésfűtés is fokozza, ám kellemetlen, hogy sem USB, sem 12 voltos csatlakozás nincs.

Kisebb, de így is másfél köbméterre bővíthető

Gondolhatnánk, hogy a remek hátsó dizájnért a csomagtérrel fogunk fizetni. Nos, jó hír, hogy ez csak részben van így. Az akár elektromosan felnyíló ajtó mögött ugyanis alaphelyzetben 594 literes üreg van, ami alig 30 literrel kevesebb a normál kombihoz képest, napi használatban általában bőven elég. Ledöntött ülésekkel 150 literes mínusszal számolhatunk, ám az 1545 liter sem olyan szűkös.

A padló alatt csempészrekeszek egész tárháza van elrejtve,

a rolónak is jut hely bennük, sőt még a szükségpótkerék is elfér (csak legyen türelmünk kibányászni). Akkor minden szép és jó? Nem egészen. Magasabb rakodóperem, plusz szűkebb és keskenyebb ajtónyílás jelzi, hogy ez nem igazi teherhordónak készült. A behúzott roló alatt egy nagyobb sporttáska is alig fér el, ha pedig nagyobb tárgyat viszünk, számoljunk vele, hogy ablakvonal felett sokkal rövidebb hosszában a tér.

Arany középút az 1,4-es turbómotor

A motorháztető alatt a Ceedből már ismert erőforrások dolgoznak, egy kivétellel: a harmatos 1.4-es, szívó benzinest nem választhatjuk, ez mondjuk, teljesen érthető. Alapmotorként tehát a korábban már a sima kombiban is tesztelt egyliteres, háromhengeres, 120 lóerős turbó áll rendelkezésre, ezt követi a tesztautóba szerelt 1,4 literes, szintén turbós, de már 140 lóerős négyhengeres.

Kizárólag a csúcs GT kivitelhez kérhető a legerősebb, 204 lóerős, 1,6 literes benzinmotor. Ha valaki ragaszkodna a dízelhez, akkor az 1,6 literes, 136 lóerős egységet választhatja hozzá combos, akár 320 Nm-es nyomatékkal. A legkisebb benzines csak hatfokozatú kéziváltóval párosítható, a többihez felárért 7 fokozatú DCT duplakuplungos automata kérhető, ezt a tesztautóba is megrendelték.

A 140 lóerő valójában nem is tűnik nagyon sportosnak egy ekkora és ilyen dögös kasztnihoz, mégis talán az egyik legjobb választás hozzá. Egyrészt a motor rendkívül csendes, magas fordulatszámon sem kellemetlen a hangja, tehát hosszú utazásokhoz is ideális. Ereje pont elegendő,

nem mi leszünk a német autópálya királyai, de feltartani sem fogunk senkit.

Gyorsan, észrevétlenül és rángatások nélkül kapcsolgat a váltó, ha szükséges, a kormányról kézzel is dirigálhatunk a fokozatok között.

Három GT-Line kivitel: alap, Sport és Pro

Menettulajdonságaival is kellemes arcát mutatja felénk a ProCeed. Feszes, de nem betonkemény a rugózása, a normális oldalfalú gumik is csillapítanak egy keveset, kanyarban szépen, stabilan fordul. Közvetlen, jó áttételezésű a kormány, de sok visszajelzést ne várjunk tőle. A fék határozott, könnyen képes kordában tartani az autót. Még érdekesebb és kellemesebb meglepetés volt a fogyasztás, ugyanis vegyes használatban 6,6 literes tesztátlagot produkált, ez igazán korrekt érték.

A Kiánál okosan döntöttek, amikor a ProCeednek zöld utat adtak.

Szemrevaló formát kínálhatnak a már meglévő technikával

és olyan kompromisszumokkal, amikkel együtt lehet élni. Mivel kombi, a praktikumát igyekeztek a lehető legjobban megőrizni, miközben a normál verzióénál sokkal látványosabb külsőt alkottak. Tömeggyártóféle konkurencia nélkül létezik a piacon, a méretben hasonló Mercedes CLA Shooting Brake másfélszer ennyibe kerül, s persze többet is nyújt.

A ProCeed listaára 6,5 millióról indul, a csúcs GT kivitel 8,75 millióért kelleti magát. Ha utóbbihoz minden extrát megrendelünk, akkor éppen elérjük a 10 milliós küszöböt. A tesztautó konfigurációja nagyjából félúton, 8 millió forint körüli listaárral jön ki (a modellév váltása miatt ebben már a digitális műszerfal és a nagyobb középső kijelző is benne van). Egyetlen dolgot sajnálhatunk csak: az új plug-in hibrid hajtáslánc csak a sima kombiban és az XCeedben elérhető, a ProCeedben egyelőre nem.