A nők bálványa visszatér, de három hengerrel - Nissan Juke menetpróba

Nissanos formaruhába öltözött a Juke, ezzel némileg le is csökkent a cukiságfaktora, de azért így is formabontó, és mint autó, egyértelműen több lett: minőségben, szolgáltatásokban, helykínálatban jóval többet nyújt elődjénél. Vajon hogy áll a temperamentummal, miután a motorkínálatát egyetlen, turbós háromhengeres alkotja?

Aktív sávtartás és telefonos okosságok

A megjelenés mellett természetesen a friss technikákra is érdemes odafigyelni. A 21. század ugyanis sajnos csak részben alapáras a Juke 2-ben. Mindazonáltal immár a kis crossoverben is realitássá vált a Nissan ProPilot, a Mirror Link, továbbá a Google Assistant. A ProPilot aktív tempomat, aktív sávtartó, vészfékfunkció, valamint oldalsó és hátsó holttérfigyelő alkotta fejlett asszisztensrendszer, ami egy gombnyomással deaktiválható, ám ha már az ember kifizette, engedje működni, jobban jár.

A telefontükrözés ugyancsak hasznos és kényelmes, a navigálás és a telefonálás fedélzeti integrált élményéhez könnyű hozzászokni.

Új elem a Google Assistant, amely perifériaként kezeli a Juke-ot.

Így, akár egy tabletet, vagy okosizzót, távolról is lehet vezérelni a jármű egyes funkcióit - a járművet magát azonban nem! –, virtuális fekete dobozként pedig a menetadatok is visszakövethetők.

Kár, hogy ezt nem magyarul szépen megfogalmazva teszi, különben innentől önjáró menettudósítás következhetne. Na, de sebaj, korántsem volt szörnyű az 1.0 7 DCT, illetve a 6 MT változat volánja mögött eltöltött röpke délután, hogy kín lenne bármit is írni róla. Igaz, elsőként a duplakuplungos verzióhoz sikerült hozzájutni, ezért hamar kiderült a Juke egyetlen komolyabb dinamikai gyengéje.

Komoly érvek a kézi váltó ellen, mégis azzal vennénk

Az DCT-váltó és az ezres, háromhengeres turbómotor párosát sem a karakterválasztó D Mode gomb sport állásával,

sem a gázpedál intenzív taposásával nem lehetett igazán megtáltosítani.

Rendes iparosként városban kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a közlekedést, de az önmagában korrekt motorocska 117 lóerős teljesítményét, illetve 180 Nm tartós nyomatékcsúcsát (200 Nm overboost) kissé nyúlósan adagolja szerkezet, s manuális módban sem váltja meg a világot.

Két nagyon nyomós érv azonban mindenképpen a duplakuplungos változat mellett szól: a ProPilot és az önparkoló rendszer csak vele képes együttműködni. Jóllehet, a hatfokozatú kézi erőátvitellel az embernek egy sor dolgot magának kell csinálnia, de annak, aki szeret vezetni, mindez sok örömet okozhat. Eleve virgoncabb a manuális Juke, ráadásul a váltókar rendkívül jó helyen, a középkonzolból kinyúlva, szinte csuklóval, könnyen és pontosan kapcsolgatható.

A kanyargós katalán kaptatókon a közepesen feszes, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű jóindulatú hangolása és a korszerű vezetőasszisztensek diszkrét jelenléte

a részben automóm közlekedés helyett a vezetés élményébe is bepillantást engedett.

Noha a prezentáció során sokat emlegetett menetdinamikai programválasztó gomb a hárompedálos Juke-ra sem volt különösebb hatással, az aprócska motor egyértelműen a jobbik énjét mutatta kézi váltóval.

Dízel helyett hibridként riogatja a Toyota C-HR-t

A közel 8 l/100 km-es átlagfogyasztás is annak az eredménye, hogy a jelen pillanatban egyedüli motorváltozat jó móka is tud lenni a klasszikus erőátvitellel, ráadásul két személlyel a fedélzetén tudja szedni a lábát, ha nagyon kell. De mi újság a spórolással? Az egykor népszerű 1.5-ös dízel helyett jövőre a kor elvárásainak megfelelően hibrid benzinessel egészül ki a motorpaletta.

Ez, akárcsak a friss műszaki alap (CMF-B padlólemez), megegyezik az új Clio és Captur technikájával, vagyis a Renault-Nissan konszernnek és beszállítóinak aktuális tömegterméke. Azt csiripelték a verebek a bemutatón, hogy

a vadonatúj zöld verziók különösen nagy elektromos hatótávolságra lesznek képesek,

ami a Renault és a Nissan külön-külön is élenjáró villanyautó-tudásbázisának ismeretében talán nem olyan nagy szenzáció. Na, de előbb lássuk, miként fogadja majd az újdonságot a piac!

A Juke második generációja 2020 elején érkezik a magyarországi márkakereskedésekbe, és a Visia alapváltozat ára 5,79 millió forint lesz. Drágább ugyan, mint az elődje (4,91 millió), de bőven ellentételezi a gazdagabb szériafelszereltség (LED-lámpák, DAB-rádió és Bluetooth, 4,2 colos kijelző, klíma, tempomat, vészfékező rendszer, sávelhagyásra figyelmeztetés, táblafelismerő stb.). Egy tételt azért szívesen látnánk a konfigurátorban: a konszern Mercedesszel közös, 1,3-as turbómotorját.