Csodalámpával harcol a német túlerővel szemben – Lexus RX 450h menetpróba

A legnépszerűbb Lexus, az RX szabadidő-autó olyan fényszórót kapott a ráncfelvarráskor, ami abszolút világújdonság. Menetpróba.

Hogy néz ki?

A Lexus modern kori formanyelvét, amelynek fő jellemzője az orsó alakú „predátor" hűtőmaszk és a szokatlan, élekkel szabdalt karosszéria, pont a 2015-ös RX vezette be. Mivel

a vásárlóknak bejött a németektől gyökeresen elütő dizájn, most alig változtattak rajta,

csak a lökhárítókat szabták át és a LED fényszórókat tették még keskenyebbé. Világítástechnikában egy valódi világújdonságot hozott a ráncfelvarrás, a Luxury felszereltségtől szériatartozékként adott Bladescan nevű adaptív fényszórót, ami a Lexus válasza a németek Mátrix LED technológiájára.

Teljesen más a működési elv a két rendszer között, a Bladescan-ben

két forgó, penge alakú tükör 90 fokos szögben vetíti a LED fényt

az útra egy lencsén keresztül. Valójában a pörgő tükör miatt a fény folyamatosan mozog balról jobbra (az alábbi videón 2:20-nál), de ezt olyan sebességgel teszi, hogy az emberi szem állandó, homogén világosságnak érzékeli. A fő előny egy Mátrix LED fényszóróhoz képest, hogy a többi közlekedőt kisebb holttérrel, precízebben és gyorsabban képes kitakarni a fénykévéből, ráadásul az éjszakai gyalogosfelismerés hatótávja a korábbi 32 méterről 56 méterre nőtt.

Milyen belül?

Egy nagy és drága Lexus természetesen mindig fényűző belül, és ez alól az RX sem kivétel. A magasan lévő ülések kényelmesebbek a legtöbb otthoni fotelnél, az anyagok igényesek és puha tapintásúak, az összeszerelési minőség példás, elöl-hátul rengeteg a hely. De 2019-ben a CD-lejátszó kicsit komikus egy 20 milliós luxusautóban, igaz, anno a kazettás lejátszóhoz is a japánok ragaszkodtak a legtovább. Fontos változás, hogy érintőképernyő lett a középkonzol tetején trónoló kijelző, ezért megnövelték 12,3 colosra és közelebb hozták a vezetőhöz.

A sokat kritizált, egérpados vezérlést is felváltotta a tapipados, ami egy fokkal jobb, de még mindig körülményesebb, mint egy iDrive forgótárcsa a BMW-kben, igaz, maga a menürendszer is nehezebben átlátható. Végre figyelembe vették a tervezők, hogy a legtöbben már a zenét és a navigációt is okostelefonról futtatják, ezért

van új telefontartó, vezeték nélküli töltő Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitás is,

a hangvezérlés is működik az Apple Siri vagy a Google Assistant révén a telefonon keresztül.

Az

alap RX-nél egymillió forinttal drágább, hétüléses RX L

modell harmadik üléssoránál akár 95 mm-rel nagyobb lábteret is ki lehet alakítani, mint korábban, de ez még nem változtat azon, hogy itt csak gyerekek férnek el kényelmesen. Középen viszont fejedelmi a kényelem, pláne akkor, ha a második üléssorát háromszemélyes pad helyett vagy két különálló fotellel kérjük, amit a Lexus „kapitány" üléseknek hív.

Árak, összegzés

Mindig is azok választották a Lexus RX-et az Audi, a BMW, a Mercedes, a Volvo hasonló modelljeivel szemben, akik valami szokatlanra vágytak, akiknek fontos volt a gondos összeszerelés, a japános megbízhatóság, a különleges hibrid technika és a kedvező fogyasztás ötvözete, vagy csak egyszerűen rühellték a kerepelő dízeleket. Ez most a modellfrissítés után sem fog változni, de a japán prémium SUV

sokat fejlődött a fedélzeti technológiák és a vezethetőség terén,

így közelebb került a kategória legjobbjaihoz, mint valaha. Az RX csak a 450h jelzésű hibrid hajtással kapható Magyarországon, az alapára 18,86 millió forint, ami nagyjából igazodik a konkurenciához, de az alapfelszereltsége gazdagabb.