Elgurult a gyógyszer a Mininél, eszelős sportautó lett a családi kombiból - Mini Clubman John Cooper Works (2019) teszt

Egyszerre vicces és félelmetes az új Clubman JCW, akárcsak Stephen King mozikban garázdálkodó gonosz bohóca. A kis kombi a ráncfelvarrás után nemcsak csinosabb lett, de a motorjában is találtak még 75 lóerőt, amitől kifordult magából.

A gokartos vezethetőség megmaradt

A kormányzás ugyanolyan hiperaktív, mint a többi Miniben,

a középállásból történő legkisebb kimozdításra is azonnal reagál, ami eleinte megszokást igényelt: a kanyarokban többször is apró korrekciókra volt szükség, hogy eltaláljam a kívánt ívet. Amikor viszont ráéreztem a gokartos irányíthatóság ízére, akkor már örömet okozott, hogy nagyon kis mozdulatokkal lehet terelgetni a Clubmant. Meglehetősen, BMW-sen nehéz a kormány, ami csak hozzáad az általános sportosság élményéhez.

A vadonatúj BMW M135i xDrive-ból érkezett a 306 lóerős kétliteres, változó vezérlésű, közvetlen befecskendezésű turbómotor a Clubman JCW-be Forrás: Gulyás Péter

Ettől a 75 lóerős lóerő-injekciótól langyos sportkombiból valódi hot hatché vált a Mini kombija. Már nem pusztán fürge, hanem utasrettentően gyors,

450 Nm-es nyomatékával már alulról keményen tol,

az előzések ujjgyakorlatok neki. Sport üzemmódban még a hangja is vérpezsdítő, visszaváltásnál néha jön a géppuskaropogás az új fejlesztésű sportkipufogóból, amely egyébként is mélyen dörmög, de még bőven az elviselhetőség határán belül.

Aki sokat megy rossz úton, annak megérheti megrendelni a 166 ezer forintos adaptív lengéscsillapítást, ami kitolja a határokat, puhábbá és feszesebbé is tudja tenni a Clubmant Forrás: Gulyás Péter

Kézi váltó már nincs a JCW-hez, a nyolcfokozatú automata viszont új vezérlést kapott a ráncfelvarráskor, amitől normál közlekedésnél simábban,

durva használatkor gyorsabban vált, majdnem olyan fürge, mint egy jobb dupla kuplungos.

Sport üzemmódban néha ránt is egy kicsit, ami valószínűleg színház, szándékos hangulatfokozás. Lehet használni manuálisan is a kormányon lévő váltófülekkel, ilyenkor a komoly sportkocsikhoz hasonlóan itt sem vált fel az automatika, ha a motor eléri a maximális fordulatszámot.

Hiába bivalyerős a motor, a roppant merev karosszéria és a feszes futómű az összkerékhajtás miatt, végig azt éreztem, hogy ez a Mini akár még további 40-50 lóerőt is simán tudna kezelni, annyira könnyű gyorsan menni vele. Rendkívül korán, gyakorlatilag

már a kanyarok közepénél lehet padlógázt adni,

az első sperr és az összkerékhajtás hatékonyan megoldja az erő útra vitelét, nincs orrtolás, semleges a viselkedés.

Igaz, a Clubman fara sem mocorog gázelvételnél és kigyorsításkor, ami egy ennyire játékos autótól azért nem lett volna baj.

Teljesen bolondbiztos élményautó ez,

az a fajta, amelyik csúszós úton sem bünteti meg a vezetőjét, de azért hozzá kell tenni, hogy száraz úton egy könnyebb hot hatch egy kicsivel még több élményt ad, és a kézi váltó is növelne az interakció mértékén.

Semmi sem tökéletes

A középkonzol billenőkapcsolóit bármelyik irányba lehet pöckölni, az indítógomb is ilyen Forrás: Gulyás Péter

Nem értettem, hogy a malomkerék méretű felniken miért kényelmesre hangolt Continental Premium Contact 6-osok voltak, mivel a tempós kanyarokban folyamatosan sírtak, és a tapadásuk sem volt az igazi. Ez a kemény kombi valódi, legalább Sport Contactot érdemelne, a 18-as méretben puha Michelin Super Sportokkal szerelik, ami sokkal jobban passzolhat hozzá.

Már rég nem középen hordják a Minik a sebességmérőt, a megmaradt kerek krómkeret miatt viszont kicsi az érintőképernyő. Vicces, hogy körben egy LED-csík fut végig, amely különböző színekkel reagál a gombok nyomkodására: ha például melegebbre állítjuk a klímát, pirosan villan fel Forrás: Gulyás Péter

Még a hátrányok között meg kell említeni, hogy

sem sávtartó automatika, sem holttér-figyelő rendszer nem rendelhető a Clubmanhez,

ami 2019-ben egy prémiumautótól minimum szokatlan. Nem csak torzít a tolatókamera, de ráadásul egy nagyon kis képernyőn jelenik meg a képe, és segédvonalak sincsenek a manőverezéshez. Ja, és a sisakrostélyra emlékeztető szélvédő olyan kicsi, hogy ha ott állunk meg egy kereszteződésekben, ahol más autóval szoktunk, akkor a lámpából semmit sem fogunk látni.

Árak, összegzés

Aki ismeri a Mini tulajdonosának, a BMW-nek a friss modelljeit, annak beugorhat, hogy a vadonatúj M135i is pontosan olyan teljesítmény- és menetteljesítmény-adatokkal rendelkezik, mint a Mini Clubman JCW. Ez nem véletlen, a két autó műszakilag nagyrészt megegyezik, azonos a motor és a komplett hajtáslánc, éppen ezért meglepő, hogy

a 12,55 milliós Mini 2,8 millió forinttal olcsóbb a BMW-nél.

A korábbi Clubman JCW is 11 millióba került, a másfél milliós drágulás egyáltalán nem túlzás a csinosabb külsőt, a nagyobb teljesítményt, az erősebb fékrendszert, az alapáron adott LED fényszórót, összkerékhajtást és automata váltót figyelembe véve.

Fura kimondani egy ennyire drága Miniről, de kifejezetten jó vételnek tekinthető,

hiszen ekkora teljesítményt, ilyen vezethetőséget és komoly technikát egyetlen prémiummárka sem kínál ennyiért. A közvetlen konkurensnek tekinthető, 300 lóerős Audi S3 Sportback például 15,37 millió forinttól, a szintén 306 lóerős Mercedes-AMG A35 pedig 15,6 millió forinttól indul.