Ezekkel a Mercedesekkel garantáltan ingyen parkolhat, és a tankolás sem tétel
2019. szeptember 21. 18:03
Driven by EQ Stuttgart 2018; Batterieelektrische Fahrzeuge: Stromverbrauch kombiniert 22,2-14,5 kWh/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km*; Plug-in-Hybride: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,6-1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 59-38 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 20,2-13,7 kWh/100 km*
Driven by EQ Stuttgart 2018; Battery-electric vehicles: Power consumption combined: 22.2-14.5 kWh/100 km, CO2 emissions combined: 0 g/km*; Plug-in hybrids: Fuel consumption combined: 2.6-1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 59-38 g/km*; power consumption combined: 20.2-13.7 kWh/100 km*
Vágólapra másolva!
Az elektromos autóké a jövő, de a jelen sokkal inkább a plug-in hibrideké, a konnektorról tölthető, de belsőégésű motorral is rendelkező autóké. Nemcsak mi gondoljuk ezt így, de a Mercedes is ezen az állásponton van. Németországban jártunk, ahol a márka legfrissebb, alternatív hajtásláncú modelljeivel ismerkedtünk meg közelebbről. A plug-in hibrid technológia mellett volt egy kakukktojás is, amelynek a kipufogójából legfeljebb víz távozott.
Ez a A-szedán forma nekem nem adja ki, a CLA alig drágább és sokkal szebb Forrás: Origo
A kompakt autókba (A,B, GLB) szánt rendszer sem buta, ide 15,6 kWh-s akku kerül és az 1,33-as turbós, négyhengeres (egyébként Renault-származék, így Daciákba is szerelt) benzinmotorral együtt
218 lóerő az összteljesítmény, amivel 6,6 másodperc alatt megvan álló helyzetből a 100 km/óra.
Elektromos módban 70 kilométert lehet megtenni, a végsebesség ilyenkor 140 km/óra.
Még nem tökéletes azonban minden, ugyanis annyira erős a villanymotor, hogy a konnektoros A-osztály
nedves úton alig tudja átadni a hirtelen ébredő 450 Nm-t az útra:
egy nagyobb gázadásra azonnal ki akar pörögni a két első kerék, folyamatosan dolgozik a kipörgésgátló. A Mercedes tud a problémáról, és már dolgozik a megoldásán, az első kiszállított autókban állítólag már módosított vezérlő elektronika lesz.
A plug-in hajtásláncot az A-osztály szedán változatában sikerült próbára tenni. Nem igazán tudtam hova tenni ezt a karosszériát: persze nem egy Renault Thalia, de harmonikusnak sem nevezném. Sokkal inkább kéne egy szép CLA, ami tulajdonképpen ugyanez az autó alacsonyabb tetővel és kupésabb hátsóval, nagyjából 300 ezer forinttal drágábban Forrás: Origo
Mókás, hogy ezek a kompakt autók már megkapták a legújabb, okos hang- és gesztusvezérléssel is ellátott MBUX kezelőfelületet, ami tényleg egy nagyságrenddel intuitívabb a korábbiaknál, míg a zászlóshajó S-osztályban hiába nyomkodtam ösztönösen a képernyőt, az még a régi, gombos, tekerős módon irányítható. Jó volt vezetni az A-osztályt,
jól megy elektromosan is, de a padlózásra éledő benzinesnek is élményszámba megy a hangja,
A plug-in hibridek a Mercedes sajtóanyaga szerint két világ legjavát egyesítik magukban. Ezzel nem is lehet vitatkozni, de azt is érdemes észrevenni, hogy a rendszernek ugyanaz a hátránya, mint az előnye.
Egyszerre kétféle hajtásláncot kell hurcolni
és ez egyfelől súlyos: az akkumulátorok 150-300 kilogrammos többlete mellé jön még a villanymotor is, ami mind a fogyasztáson, mind a menettulajdonságokon érezhető, és persze ki is kell fizetni a kétféle hajtást.
A kisebb autókba kerülő 15,6 kWh-s akksi kb. 150 kg Forrás: Origo
A másik hátrány, hogy
mindkét hajtásrendszer karbantartásával kalkulálni kell,
még ha az elektromos hajtás meglehetősen igénytelen is. A már megszokott olajcserék mellett a hibrid rendszer méretes akkumulátorának avulása sem mellékes, ha hosszútávra tervez az ember. A jövőbeli tulajokat fenyegető veszély a lustaság, ugyanis ha plug-in hibridet veszünk, igazából egyáltalán nem muszáj tölteni. Ilyenkor feleslegesen cipeljük magunkkal az akksikat, viszont itthon például élvezhetjük a zöld rendszám előnyeit.
Az EQ Power család egyes tagjait már az idei évtől meg lehet rendelni, de
2020 közepére már több mint 20 plug-in hibrid modell lesz kapható.
Mindent mérlegelve, a jelenlegi piaci kínálatot ismerve maximális használati értéket a konnektoros hibridek adnak. Városban olcsón és csendesen zümmögnek, de ha kell, egyhuzamban le lehet velük menni Horvátországba, és még aznap este haza lehet jönni, ha bármi történne. Ha egy autója van az embernek, akkor egyértelműen a plug-in hibrid az ésszerű választás, ezeket a Merciket pedig még szeretni is lehet.
Iratkozzon fel hírlevelünkre 
