Végre egy autó, ami tényleg olyan keveset eszik, amennyit ígér - Lexus UX 250h-teszt

Lexus UX250h Hybrid

A Toyota hibrid rendszere a mostani generációval forrt ki igazán, a Lexus kis SUV-ja ugyanis annyit fogyaszt vele, mint egy miniautó, ráadásul úgy megy, ahogy arról egy Prius csak álmodhat.

Milyen vezetni?

A futómű jó kompromisszum a kényelem és a sportosság között. A végsebesség mindössze 177 km/óra a hibrid rendszer sajátosságai miatt Fotó: Szabó Gábor - Origo

A Toyota újabb hibrid rendszere azoknak készült, akiknek a Prius 122 lóerős hajtása gyenge, de azért nem akarnak lemondani a takarékos autózásról. A korszerű, 41 százalékos hatásfokú kétliteres

benzinmotor és a két villanymotor együtt 184 lóerőt adnak le,

de ami még fontosabb, a villanymotorok azonnal rendelkezésre álló 202 Nm-es nyomatéka miatt remek a gázreakció, azonnal ugrik az UX. Városi tempónál érzésre jobban gyorsul, mint amire a fürge, 8,5 másodperces 0-100-as sprintidőből tippelnénk.

Igaz, a Toyota-hibridek régi hátrányát, az erős gyorsításkor állandó, magas fordulatszámon pörgő motort itt is el kell viselnünk, de sokkal ritkábban, mint egy Priusban, mert alul is erős a hajtáslánc, és

a vezérlés arra törekszik, hogy a fordulatszám a sebességgel lineáris arányban növekedjen,

mint egy hagyományos automata váltónál. Ha pedig padlógáznál mégis felugrik egy állandó értékre a fordulatszám, az sem annyira zavaró, mert a szigetelés hatékonyan tartja távol a motorzajt az utastértől.

Az energiaáramlás figyelése segíthet takarékosabbá tenni a vezetési stílusunkat Fotó: Szabó Gábor - Origo

Városban majdnem olyan érzés menni az UX-szel, mintha villanyautó lenne, annyira halkan suhan, és a fokozatmentes e-CVT erőátvitel miatt a váltásokkal sem kell törődnünk.

Sokszor tényleg csak villanymotor hajt,

amire az energiaáramlást mutató grafikából jövünk rá, a benzinmotor leállását állandó tempónál nehéz érzékelni.

Kiváló a digitális műszerfal, a kép tetején látható két "szarv" közül a jobb oldali az üzemmódválasztó, a ballal pedig az ESP-t lehet kikapcsolni Fotó: Szabó Gábor - Origo

Elméletileg 115 km/óránál is képes leállni a benzines, de legtöbbször csak pár száz métert megy villannyal a Lexus a kis akkumulátor miatt. Viszont a kis kapacitás előnye, hogy hamar újra is töltődik az akku a fékezéskor visszatermelődő energia és a benzinmotor által, így

sokszor keveset lehet elektromos üzemben menni,

városban minden második-harmadik kilométert.

Annyit fogyaszt, mint egy miniautó

Ahogy minden hibrid, az UX is városban fogyaszt kedvezőbben a sok fékezés miatt, de a vegyes körülmények között mért

5,3 literes fogyasztására is igen büszke lehet,

és nem csak azért, mert pontosan ennyi szerepel a katalógusában is (WLTP szerint mérve). Ez a fogyasztás egy fürge, 1,6 tonnás, automataváltós, benzines szabadidő-autótól mindenképp megsüvegelendő. Biztos vagyok benne, hogy kis odafigyeléssel akár egy litert is lehet faragni az étvágyból, az pedig azt jelentené, hogy a 43 literes tankkal ezer kilométer lenne a hatótáv. Ezt csinálja utána egy villanyautó.

Nem billen nagyot kanyarban, az alacsony súlypont előnyei érezhetőek Fotó: Szabó Gábor - Origo

Nem lehet panasz a hátul is független futóműre sem, még a nagyobb, 18 colos kerekekkel és passzív lengéscsillapítókkal is

finoman rugózik az UX, de nem billeg vagy kóvályog, mint egy tipikus SUV.

Sőt, az alacsony súlypont és a közvetlen, pontos kormányzás miatt meglepően jó vezetni, Sport üzemmód is van, csak a kézi sebességváltást kell elfelejteni, az nem a CVT asztala. Még a hibridek neuralgikus pontjától, a szokatlan érzetű fékpedáltól sem kell tartani, egészen jól megoldották a japán mérnökök, hogy finom legyen az átmenet a regeneratív fékezés és a hagyományos között, a pedál nem kelt túlságosan szivacsos hatást.

Árak, összegzés

Bár a csúcsfelszereltségű tesztautó ára a 16 millió forintot is meghaladta, az UX alapváltozatát hibrid hajtás nélkül, 171 lóerős benzinessel és hagyományos CVT automatával most

8,95 millió forintért meg lehet kapni.

Egészen jó az ár-érték aránya, mivel tartalmazza több más vezetéstámogató rendszer mellett az adaptív tempomatot, a sávtartó automatikát, a LED fényszórót és hátsó lámpát, a kétzónás automata klímát, és a 6 hangszórós hifit is kihangosítóval.

Az 530 ezer forintba kerülő hibrid hajtás nagyon megéri,

mivel nem csak erősebb lesz tőle a kocsi, hanem a 2-3 literrel alacsonyabb fogyasztás már 60-70 ezer kilométer alatt visszatermeli a különbözetet. További 700 ezer forintot kell rádobni a vételárra, ha összkerekes hibridet szeretnénk, ebben a hátsó tengelyt még egy villanymotor hajtja meg, amitől az UX ugyan nem válik terepjáróvá, de csúszós úton magabiztosabban mozog, mint a fronthajtású változat.

Lexus UX250h Hybrid Fotó: Szabó Gábor - Origo

Aki szereti a szokatlan formákat, a makulátlan minőséget és unja már az európai prémiumautókat, azoknak jó választás lehet a Lexus legkisebb szabadidő-autója, amely a kétliteres hibrid hajtással egyszerre erős, kulturált, és takarékos. Csak arra készüljenek fel, hogy a csomagtartóba két-három sporttáskánál nem fér több, a második sorban pedig csak gyerekek férnek el kényelmesen. Ha ez nem gond, akkor az UX az erősen ajánlható kategória.