Az egyetlen autó négymilliós állami támogatással - Nissan e-NV200 Evalia teszt

Mivel hétüléses, jár hozzá a nagycsaládos kedvezmény, elektromos hajtása miatt pedig az ökoautó-támogatásra is jogosult. Persze az Evalia így sem olcsó mulatság, igaz, egy főre vetítve alacsonyabb üzemanyagköltséggel aligha lehetne autózni. Más kérdés, milyen kompromisszumokat kell mindezért kötni.

Kimaradt pár dolog a ráncfelvarrásnál

Belméterei miatt négy gyereket csak úgy tudtam bepattintani, hogy a harmadik üléssor mindkét ülését kihasználtuk. Így viszont eltűnt a nagynak ígérkező (és 5 üléssel tényleg hatalmas, tetőig pakolva több mint két köbméteres) csomagtér. Végül persze nagyobb erőfeszítés nélkül befértek a holmik a 443 literes raktérben, de a babakocsit már a gyerekek lába elé kellett pakolni.

A tavalyi ráncfelvarrás kapcsán kiadott sajtóközleményen jót derültem, mert ezt mondja az e-NV200-ról:

Modelltől függően számos hasznos csúcstechnológiás jellemzővel rendelkezik,

mint például a színes képet adó tolatókamera, ami megkönnyíti a kis sebességgel végrehajtott manőverezést, a Bluetooth-csatlakozás, az Intelligens Kulcs és a teljesen integrált navigációs rendszer.”

Ezek a „csúcstechnológiás jellemzők” mind benne vannak jó pár éve az összes jobban felszerelt Daciában úgy 3 millió forint környékén. Ebben a kategóriában viszont nem igazán illik már Bluetooth-csatlakozással hencegni, hanem hasznos lenne, akár csak rendelhető extraként egy vészfékasszisztens, holttérfigyelő, sávtartó vagy éberségfigyelő. Az Evalia ezeket sajnos hírből sem ismeri, de legalább egy sima, mezei tempomat volt benne. Aki a kicsit nem becsüli, ugyebár.

Ebbe is megérkezett a friss akkucsomag

Egy elektromos autónál a lényeg a hatótáv, ez pedig az akkumulátor kapacitásából következik. Az első Leafek 24, ráncfelvarrás utániak 30 kWh-s aksit kaptak, a második generáció kezdetben 40, de most már 62-es csomaggal is rendelhető. Az Evalia

sokáig csak 24 kWh-t tudott, de mára 40-es aksival vihető,

a miénk is ez utóbbi volt. A gyakorlatban e számok azt jelentik, hogy teljesen feltöltve a 24 kWh-s akkuval 170 körüli, a 40-essel pedig a 260 kilométer körüli maximális hatótáv érhető el.

Ezt azonban rengeteg minden befolyásolhatja. Az ECO módot (ilyenkor nem gyorsul olyan intenzíven) kilőve 15%-ot, a klímát kapcsolva 10%-ot veszítünk azonnal. Magasabb sebességnél exponenciálisan csökken a hatótáv, tehát hiába képes az autó 130-cal menni, ilyenkor a hatótáv a felére csökken. Szintén nehezen tolerálja az elektromos autó a hideget, 7 fok alatt 30-40%-os hatótávcsökkenéssel lehet számolni.

Főleg városi-elővárosi használtra okos megoldás

De hol is tartottam a történetben? 15 perc alatt 70-ről 90%-ra töltöttem az aksit, (ez csak a leggyorsabb, 40-es töltőknél lehetséges, itt egyébként 20-ról 80%-ra alig fél óra alatt lehet tölteni, de ilyenből kevés van), így a hatótáv 200 fölé kúszott, és mi nekivágtunk a túrának. Óvatosan,

egy kamion mögött, 93 km/h-ra lőtt tempomattal vitorláztam,

majd a 71-esre letérve minden sebességhatárt pontosan betartva közlekedtem a célállomásig.

210 kilométert mutatott induláskor a hatótáv, mentem 130-at, és még mindig volt benne 100, mikor leértem, vagyis feleslegesen izgultam. Sőt, Székesfehérvárnál már az izzadást is visszavertem egy kis klímával. A Balatonra érve aztán bedugtam a töltőt a klasszikus 220-as konnektorba, és elmentünk aludni. 13 óra töltés után 40-ről 99%-ra ment fel az aksi töltöttsége, vagyis egy rövid éjszaka alatt (mondjuk este 9-től reggel 8-ig) nem lehet feltölteni teljesen az autót.

Maga az elektromos autózás szuper dolog, de ma még meglehetősen nagy szervezést és tervezést igényel. Hosszabb utak nehezen kivitelezhetőek, de

városban ezzel a 40-es aksival már egész élhető egy ilyen Evalia.

Tehát egyetlen családi kocsiként kompromisszumos megoldás, de nagycsaládnak oviba, iskolába, boltba és más helyekre lótni-futni érdekes megoldás.

Az egyetlen duplán kedvezményezett

Fontos, hogy az Evalia az egyetlen olyan autó, amelyre egyszerre használható ki a 1,5 milliós elektromos autókra járó támogatás és 2,5 milliós nagycsaládos kedvezmény, így összesen 4 millió forint jöhet le a listaárból, és még alkudni is lehet talán valamennyit. Az indulóára viszont értelmezhetetlenül magas, 13 millió forint, a tesztelt, csúcsfelszereltségű Tekna pedig 14 millió felett van.

Ez még a kedvezményekkel is 9-10 millió forint közötti árat jelent, akkor, amikor a dízel-Evaliát nagycsaládos kedvezménnyel 3,6 millióért hirdetik. A különbségből nagyjából 250 000 kilométerre elegendő gázolaj jön ki... Pénzügyi értelemben tehát egyáltalán nem éri meg egy elektromos NV-re beruházni, de kétségtelenül

szimpatikus, környezettudatos döntést hoz, aki ilyet vesz,

és a csendes, bűzmentes autózásnak is megvan a varázsa.

Bizonyos szempontból könnyű dolga van vele a Nissannak, hiszen ez az egyetlen elektromos, valódi hétüléses a magyar piacon, vagyis aki ilyet szeretne, nem válogathat. Máshonnan nézve viszont nehéz a japán gyártó helyzete, mivel ez az autó a hajtáslánctól eltekintve minden szempontból a konkurencia mögött kullog. Persze ez érthető, hiszen lassan 10 éves lesz a modell, bőven a ciklusa végénél jár. Kíváncsian várom az utódját, mert borzasztóan megérett a piac egy elérhető árú, elektromos és minden szempontból korszerű, hétüléses autóra.