Hibrid forradalom a lemezek alatt - Ford Kuga bemutató (2019)

A normál motorok mellett háromféle hibrid hajtással is meg lehet venni a Focusra épülő, slágergyanús új SUV-ot.

Helyettünk vezet

A vezetéstámogató rendszerek kínálata is élvonalbeli. Például a Kuga gyalogos- és kerékpáros-észleléssel kiegészített fékasszisztense már azt is érzékeli, ha a vezető kanyarodás közben keresztezné egy szembejövő jármű útját, ilyenkor automatikusan fékez.

A sávtartóval kombinált, dugóban is használható adaptív tempomat

ügyelhet arra is, hogy a Kuga ne lépje túl a sebességhatárt,

mert figyeli az út fölötti kijelzőket és az útszéli táblákat. Ezeket összeveti a navigációs rendszer adataival, és szükség esetén lassít. Automata váltóval a parkolóasszisztens automatikusan kapcsolja az előre- és hátrameneti sebességfokozatokat, kezeli a gázt és a féket, és önállóan kormányoz. Képes beállni egy, a Kugánál csak 92 centiméterrel hosszabb helyre, akár 12 százalékos lejtésű úton is.

Emellett a Ford SUV-ja radarral és kamerával érzékeli az előtte lassan haladó vagy álló járműveket, és a kormányzásba finoman beleavatkozva segít abban, hogy a vezető elkerülje az ütközést.

Szintén életeket menthet a rossz irányra figyelmeztető rendszer:

a szélvédő mögé épített kamera és a navigációs rendszer információi alapján fény- és hangjelzés figyelmezteti a vezetőt, ha áthajt két "behajtani tilos" jelzésen, vagy rossz irányból próbál felhajtani egy autópályára.

Bármilyen hibridet kérhet

Henry Ford a T-Model 110 éve indul gyártásakor azt üzente a vevőknek, hogy bármilyen színben rendelhetik az autót, ha az a szín a fekete. Most a Kuga motorválasztékával szerencsére sokkal bőkezűbb a Ford, hiszen tényleg

bármilyen hajtáslánccal kérhető, ha az nem a tisztán elektromos.

A legolcsóbb Kugát az 1,5-ös, hengerlekapcsolásra képes háromhengeres EcoBoost benzines hajtja 120 vagy 150 lóerővel, az 1,5-ös EcoBlue dízel 120, a kétliteres 150 és 180 lóerővel kapható, utóbbi automata váltóval és öszkerékhajtással is kombinálható. De sokkal érdekesebb a három új hibrid hajtás:

Közülük az EcoBlue Hybrid a legegyszerűbb, mert ez csak egy ún. enyhe rendszer, amelyben a normál generátort

egy szíjhajtású, integrált indítómotor/generátor (BISG) váltja fel,

amely képes árammá alakítani a fékezés során keletkező energiát. Az így termelt áramot egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátor tárolja.

A BISG ugyanakkor villanymotorként is működik, észrevétlenül besegít a hajtásba a dízelnek, amikor az még gyenge (alacsony fordulatszámon), vagy amikor padlógázt ad a sofőr. Normál haladás és gyorsítás közben az akkumulátorban tárolt energiát használja fel, valamint meghajtja az elektromos segédberendezéseket. Az enyhe hibrid rendszer azt is

lehetővé teszi, hogy a start-stop finomabban és gyakrabban működhessen,

ami hozzájárul ahhoz, hogy az erős dízel átlagfogyasztása csak 5 liter legyen.

Zöld rendszámmal

A legdrágább Kuga, a 225 lóerős Plug-In Hybrid teljesen más elven működik, ebben ugyanis a hajtásrendszer egy 2,5 literes, négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotorból, egy villanymotorból, egy generátorból, egy fokozatmentességet megvalósító erőátvitelben, és egy 14,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorból áll.

Hogy mikor mi hajt, arról nagyrészt a számítógép dönt, de a sofőr is választhat többféle menetprogram közül, ezek között olyan is akad, amely elraktározza az akku töltöttségét későbbre, ha később akarunk villanymotorral haladni. A Ford első európai konnektoros hibridje

50 km-t képes megtenni tisztán elektromos üzemben,

ezért nálunk jogosult lesz a zöld rendszámra. A teljes feltöltése egy külső 230 voltos csatlakozóról kb. 4 órát vesz majd igénybe.

Olyan, mint a Prius

Az öntöltő, teljes értékű „full" hibrid Kuga Hybridben ugyanaz a hajtás dolgozik, mint a plugin változatban, leszámítva azt, hogy a lítium-ion akkumulátora jóval kisebb kapacitású, és nem lehet külső forrásból tölteni. Ez a Kuga a normál Toyota Priushoz hasonlóan egyhuzamban csak pár kilométert tud elektromos hajtással megtenni (ezért nem kaphat zöld rendszámot), azt viszont városban igen gyakran, mert hamar feltölti fékezésekkel az akkut.

A Ford 5,6 literes átlagfogyasztást ígér

az elsőkerék-meghajtású változatnak, de lesz összkerekes is, amelyben kardán viszi hátra a nyomatékot, nem pedig a hátsó tengelyhez beépített villanymotor, mint a Toyota RAV4 esetében.

Az új Kuga értékesítése 2020 elején kezdődik Magyarországon,

csak a teljes értékű hibridre kell 2020 közepéig várni. Az árak ismeretlenek, de annyi biztos, hogy azonos motorral is a Focuséi fölött lesznek, hibrid hajtással meg pláne.