Hétüléses SUV dízelmotor nélkül, már a Honda is megtette - Honda CR-V 1.5 Turbo teszt

Az új CR-V a Toyota RAV4 receptjét követve csak egy benzines és egy hibrid hajtással próbál szerencsét a közepes méretű SUV-ok között. De az előbbivel nem fog sokat fogyasztani?

Milyen vezetni?

Ha a hibrid változattól eltekintünk, a CR-V-t mindössze egyetlen motorral, az 1,5 literes, négyhengeres benzinessel lehet megvenni, ami ugyanaz, mint a Civicben, leszámítva a kisebb, és ezért gyorsabban reagáló turbófeltöltőt.

Kézi váltóval 173 lóerős,

a CVT automatával és összkerékhajtással párosítva viszont 20 lóerővel többet ad. Persze a plusz erő simán elvész a hajtáslánc súrlódásában, és abban, hogy nagyobb tömeget kell mozgatnia.

Ha sikerült beindítani (amihez a kuplung- és a fékpedált is nyomni kell), akkor a kisturbós benzines kellemesen viszi a nagy bódét, bár

közel sem olyan virgonc, mint a Civicben.

Ha nincs nagyon leterhelve az autó, akkor az erő azért elég a dinamikus mozgáshoz, amit a 9,3 másodperces gyorsulás is mutat.

Nyomaték még kéne

Az előző CR-V 1,6-os, dupla turbós dízelmotorja 350 Nm-t adott le, ehhez képest az 1,5-ös benzines 220 Nm-e igencsak sovány, amit menet közben gyakran megtapasztal a sofőr, főleg autópályán vagy nagy terhelés mellett. Sebaj, legalább van miért nyúlni a rendkívül rövid úton járó, katonásan precíz váltóhoz, amely már önmagában egy jelentős ok a CVT mellőzésére.

Közepes fordulatszámtól kezdve az 1,5-ös benzines hangja nyerssé és tolakodóvá válik, ami azért fura, mert

a szériafelszereltség része az aktív zajkioltó rendszer,

amely elvileg ellentétes fázisú hangok sugárzásával semlegesíti a motorhangot. Szerencsére más zaj nem nagyon jut el a kabinba, utazni ezért is pihentető élmény a nagy Hondában.

A régi NEDC szerint 6,3, az új, reálisabb WLTP szerint 7,3 liter az átlagfogyasztás, én az utóbbit is csak nagyon visszafogott vezetési stílussal, lakott területen kívül tudtam megközelíteni. Autópályán 8-9, városban inkább 9-10 liter a realitás, de az is sokatmondó, hogy amikor átvettem a tesztautót, a fedélzeti számítógép 12,3 litert mutatott.

Ennél egy dízel sokkal takarékosabb,

amiről hajlamosak elfeledkezni azok, akik a VW-botrány hatására elfordultak az öngyulladós technológiától.

Nem kell a flanc

Egyáltalán nem bántam, hogy a tesztautó egy egyszerűbb, fronthajtásos, kézi váltós verzió volt, egyrészt azért, mert a nyúlós érzetű fokozatmentes automaták csak a nagyon nyomatékos motorokkal alkotnak kellemes párost, másrészt összkerék-meghajtásra általában télen sincs szükségem.

Menet közben a CR-V nem okozott nagy meglepetéseket, egy

kényelmes, pihentető, de biztonságos SUV-ra számítottam,

és azt is kaptam. Viszonylag könnyű, de érzékelten a kormány, az üléseknek alig van oldaltartása, a karosszéria pedig érezhetően dől kanyarban, ha túlzott sebességgel esünk be a kanyarba. Ettől még a tapadás jónak mondható, és a menettulajdonságok biztonságosak: a fokozott oldalszél-érzékenységet leszámítva kellemetlen meglepetésekre nem kell felkészülni.

Azt élveztem a legjobban a CR-V-ben, hogy a csendes futómű a nagy kerekeknek, a hidraulikafolyadékkal töltött szilenteknek és a lágy rugóknak köszönhetően

elképesztően jól kirugózza az úthibákat.

Szinte már direkt kerestem a rossz utakat, hogy élvezhessen rajtuk a Honda puha futását. Ilyen szintű menetkomfortot még az igazi prémium SUV-ok között is nagyítóval kell keresni, pedig a CR-V-ben a lengéscsillapítás nem is állítható.

Árak, összegzés

Kétségtelen, hogy a CR-V magas műszaki színvonalával, tágas utasterével és a Honda jó megítélésével sikereket érhet el a túlzsúfolt SUV-szegmensben is. Az új generáció megőrizte az elődök erényeit, de mindezt kiegészítette a divatosabb formával, jobb minőségű beltérrel és az opciós hétszemélyes utastérrel. Kár, hogy a kétliteres szívó benzinmotort pótló 1,5-ös turbó nem igazán takarékos, és a nyomatéka is kevés. Viszont a dízelt helyettesítő hibrid már elég gazdaságos, de azt meg megvenni drágább.

A hibrid takarékosabb, de jóval drágább Fotó: Gulyás Péter

Fronthajtással, kézi váltóval

már 7,8 millió forinttól megkapható

a CR-V, ami a 173 lóerőt, a rengeteg helyet, a kényelmes futást és a sok extrát (széria a LED-fényszóró, az automata klíma, az adaptív tempomat és a sávtartó is) figyelembe véve versenyképes ajánlat, hiszen a Skoda Kodiaq ezért csak 150 lóerőt és fapados felszereltséget ad. A 184 lóerős hibrid hajtás felára 1,8 millió, a CVT automatáé 740 ezer, az összkerékhajtásé 700 ezer forint, a full extrás, bőrüléses, üvegtetős CR-V listaára 13,4 millió forint.