Olcsón akar családi SUV-ot, de a Duster túl fapados? - Renault Kadjar menetpróba

Kevés pénzért kínál rengeteg helyet, Mercedes turbómotort és franciás kényelmet a kompakt SUV-ok titkos tippje. Kipróbáltuk a modellfrissítés utáni Renault Kadjart.

Sok karaktert és izgalmat nem érdemes várni ettől a TCe FAP nevű motortól, de szépen teszi a dolgát, és elvileg a megbízhatósága is rendben lesz, mert a fejlesztése során 40 ezer órát futott a tesztpados, ami 14 éven át tartó, napi 8 órás igénybevételnek felel meg.

A fogyasztása 7-7,5 liter körül alakult,

egy közel másfél tonnás, magas építésű SUV-tól ez egyáltalán nem rossz, igaz, városban és autópályán alig mentünk.

A 10,4 másodperces gyorsulás és a 203 km/órás végsebesség (140 lóerős változat) bőven elég egy családi autóban, többre azért sincs szükség, mert sem a könnyen tekerhető, indirekt áttételezésű, lényegében visszajelzés nélküli elektromos szervokormány, sem a kissé hosszú úton járó, gázadáskor a kulisszában bólogató váltó nem csábít száguldásra.

Egy Ford Kuga vagy Seat Ateca lényegesen több vezetési élményt ad,

de a donor Nissan Qashqai szintjét azért többé-kevésbé hozza a Kadjar, ami ebben a kategóriában a legtöbb vevőnek elég.

Terepen sem elveszett

Jól sikerült a futóműhangolás, még a malomkerék méretű 19-es felnikkel is értékelhető rugózási komfortot nyújtott a Renault, bár kis sebességnél az úthibákon, aszfalttöréseken azért érezhető volt némi remegés, ami valószínűleg a nagy rugózatlan tömegek számlájára írható. Meglepetésünkre

a szervezők egy 40 km hosszú, köves földutat is beiktattak a napi penzumba

a nemzetközi menetpróbán, Szardínián. Fájt a szívünk az autókért és az alacsony oldalfalú Michelin-ekért, szerencsére a defektet mindenki elkerülte, és némi nyekergést leszámítva az autók is bírták a kemény kiképzést.

A nálunk nem forgalmazott 4x4-es Kadjarral még egy viszonylag komoly, épített tereppályát is teljesítettünk, amelyben volt vízzel teli medence (a Kadjar gázlómélysége 45 cm), meredek domb, rézsű, huplis pálya (ahol csak az átellenes kerekek értek le), és mély sár is.

Állandóra zárt összkerékhajtással, elektromos, fékezgetéssel működő diffizárral még a peres sportgumikkal is minden helyzetet megoldott a Kadjar, amelyről így kiderült, hogy ha nem is igazi terepjáró, de egy Mégane-nál azért jóval messzebbre képes eljutni úttalan utakon.

Magyarországon a forgalmazó józan belátásának köszönhetően

a 19-es kerekeket felárért sem lehet megrendelni,

az alap Life felszereltséghez 16-os acélfelnik, a Zen-hez 17-es, az Intens-hez 18-as könnyűfémek járnak. Mivel a 19-esekkel sem volt kényelmetlen a Kadjar, feltételezhető, hogy a kisebb kerekekkel válik igazán komfortossá, főleg kis sebességnél, a hazaiakra jellemző, töredezett burkolaton. Szerencsére a futómű a családbarát hangolás ellenére sem imbolygós vagy bizonytalan, kanyarban a karosszéria dőlése alig nagyobb, mint egy alacsonyabb építésű kompakt autóé.

Árak, összegzés

A Kadjar maradt, ami volt: a kompakt SUV kategória egyik titkos tippje, hiszen a korábbi értékei, a tágassága, kényelme és jó ár-érték aránya megmaradtak, de kapott melléjük korszerű benzinmotort, ráadásul a belső terét is használhatóbbá, csinosabbá tették.

Kevés és nem túl jelentős hibáját könnyen meg lehet bocsátani, ha megnézzük az árlistáját: a 140 lóerős benzinmotorral

már 5,8 millió forintért haza lehet vinni,

de az Intens csúcsfelszereltséggel sem kerül többe 7,2 milliónál (minden csomaggal, panorámatetővel 8 milliónál). Egy közepes felszereltségű, 150 lóerős Volkswagen Tiguanért manapság 8,96 milliót kérnek listaáron, a szintén francia, belül modernebb, de szűkebb, 130 lóerős Peugeot 3008 árlistája pedig 6,66 milliónál indul.