1,3 literből 160 lóerő? Már egy Nissan Qashqai is tudja ezt

Mercedes-benzinmotorokkal folytatja a pályafutását Európa egyik legkedveltebb SUV-ja, a Nissan aranytojást tojó tyúkja. További újdonság a Qashqai háza táján, hogy a CVT helyett már dupla kuplungos automata váltót kínálnak hozzá, és végre lecserélték az ósdi infotainment rendszerét is.

Frissült az 1,5-ös dízel is

A Qashqai 1,5 literes Renault dízele 5 lóerővel erősebb és valamivel tisztább lett. Az októbertől rendelhető, a 140 lóerős benzinessel azonos áron kínált 115 lóerős dCi nyomatéka nem változott, továbbra is 260 Nm, ugyanakkor

kapott egy új túltöltési funkciót,

így időlegesen, 15 másodpercig további 5 lóerő és 25 Nm nyomaték állhat a vezető rendelkezésére. A sajtóanyag szerint átlagos fogyasztása (a régi, igencsak optimista NEDC szabvány szerint) 3,76 liter/100 kilométer, a gyakorlatban valószínűleg 5-6 literrel lehet vele járni.

Újdonság az AdBlue-adalékot használó SCR-katalizátor, amely csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását az Euro 6d-temp emissziós szabványhoz igazodva. Amúgy

a dízelmotor alkatrészeinek több mint 90 százalékát módosították,

beleértve az olajhűtőt, az olajszűrőt, a kettőstömegű lendkereket, a vákuumszivattyút és a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, a befecskendezései nyomás 1600-ról 2000 barra nőtt. Akiknek kevés a 115 lóerő, azoknak 2019 elejéig kell várni, akkortól ugyanis egy 1,7 literes, dupla turbós, 160 lóerős dízel is elérhető lesz.

Megéri a dupla kuplungos automata?

Az olajos tengelykapcsolós, hétfokozatú dupla kuplungos sebességváltó először mutatkozik be a Nissannál tömeggyártású modellben, korábban csak a GT-R-ben volt hasonló. Korábban a Nissan a nyúlós és nem túl dinamikus CVT-t erőltette, ami az 1,2-eshez volt rendelhető.

A kézi váltós 160 lovas változattal közvetlenül összehasonlítva fürgébben indul el a dupla kuplungos Qashqai. A Barcelona környéki utakon hamar kiderült az új váltó igazi erőssége: sokkal kényelmesebb volt vele autózni a szerpentineken.

Finoman, rezzenéstelenül és határozottan kapcsolt,

nem fogyott el a szufla sosem, mert az optimális fordulatszám-tartományban tartotta a motort, ott, ahol már rendesen tölt a turbó. Az új DCT váltó felára 625 ezer forint, ami csak 25-tel több a régi CVT áránál.

Egyszerűbb rádugni a telefont

A Nissan jelentősen továbbfejlesztett funkciókat kínáló

vadonatúj infotainment rendszere,

amely nálunk az új Leafben mutatkozott be, mostantól elérhető a Qashqaiban is. Végre az Apple CarPlay és Android Auto használata is elérhető minden szinten, kivéve a belépő Visia változatot. A NissanConnect rendszernek része a TomTom Premium Traffic szolgáltatás is, amely valós idejű forgalmi információkkal segít az utazási idő optimalizálásában.

Kellett is a frissítés, mert egy, még az előző rendszerrel szerelt kézi váltós autót rendesen benavigálta a gyári cucc egy barcelonai egyirányú utcába, persze a rossz oldalról... A DCT-vel szerelt autókban volt módunk kipróbálni az új, okosabb navigációt.

Hát mit mondjak, az sem győzött meg,

mert nem mindig reagált gyorsan, nehézkes volt a térkép nagyítása és továbbra is kicsinek találtam a 7 colos érintőképernyőt. Már várom a következő generációt, amin már nem TomTom, hanem Google-alapú navigáció fut majd, mint az Audikban.

Bár maga a navigálás nem tetszett, a mostani fejegység meglehetősen okos, egy applikáción keresztül az otthonunkban, vagy irodánkban megtervezett úti célt elküldhetjük neki, így a beszállást követően azonnal megkezdődhet az útvonal tervezése.

A fő képernyő teljesen testre szabható

az ikonok húzással történő áthelyezésével, a felhasználók parancsikonokat is hozzárendelhetnek a gyakori feladatokhoz.

Van még egy teljesen értelmetlennek tűnő funkciója is, a vezetők elmenthetik az autó parkolóhelyét, amikor visszaváltanak a telefonos navigációra az út utolsó, gyalog megtett szakaszán. Hasznosabb, hogy már kényelmesen letölthetők a szoftver- és térképfrissítések wifin vagy okostelefonon keresztül.

Árak, összegzés

Ahogy várható volt,

az új motorok bevezetése áremelkedéssel jár,

a 140 lóerőst 5,65, a 160 lóerőst pedig 6,145 millió forinttól lehet megvásárolni a leggyengébb Visia felszereltséggel. Ezek az eleve "kedvezményes" árak 570, illetve 395 ezer forinttal magasabbak, mint a régi 1,2-es, illetve 1,6-os esetében.

Mi mindenképp a 140 lóerős motort ajánljuk az autóhoz, mert alig érződik gyengébbnek a 160-asnál, kicsit kevesebbet fogyaszt, és közel félmillió forinttal olcsóbb is. Persze aki automata váltóra vágyik, az kénytelen lesz az erősebbet választani, az új dupla kuplungos ugyanis csak azzal párosítható.