Nem csak egy gyár, hanem a fejlődés motorja – 25 éves az Audi Hungária

Egy elhagyatott, félkész Rába-csarnokkal indult a történet, amely mára óriásüzemmé fejlődött, és többek közt az Év motorja díjas öthengeresek, a CNG-üzemű turbósok, sőt, újabban villanymotorok is itt készülnek. Ráadásul '98 óta a világ minden tájára Magyarországról szállítják ki a TT sportkocsikat (már a harmadik generációnál jár), s közben újabb típusok is felkerülnek a repertoárba. Győr és az Audi negyedszázados jubileumot ünnepel, ebből az alkalomból mi is ellátogattunk a gyárba.

Bauhaus-stílusú kupé a győri csarnokból

Érdekes módon az Audinál pont fordított sorrendben építkeztek, mint az egyébként szintén Rába-együttműködésből kibontakozó szentgotthárdi Opelnél:

az első négy évben kizárólag motorokat készítettek,

komplett autókat nem. Csak 1998-ban fordult a kocka, amikor megkezdődött az első generációs TT-k összeszerelése. Az akkoriban négymillió forintos kupé (illetve roadster) csak részben volt Made in Hungary, hiszen a fényezett karosszériák készen érkeztek még Németországból.

Ugyanakkor a precíz szerelési munkával elégedettek voltak az anyavállalatnál, hiszen a gömbölyded (ám az ESP és a hátsó szárny beépítéséig kitörésre hajlamos) sportkocsi mellett hamarosan az A3/S3 család egyes tagjainak összeszerelését is Győrre bízták. Különféle karosszériaváltozatokban és generációkban ma is a TT- és az A3-família adja a járműgyártást, vagyis ki lehet jelenteni, hogy a magyar üzem a kompakt Audikra szakosodott.

Utolsó simítások az A3 Limousine karosszériáján. Ez adja (most még) a termelés zömét, sok az amerikai kivitel, és jobbkormányosokkal is találkoztunk Fotó: Polyák Attila - Origo

Érdekes, hogy ezen az úton követte a másik két német prémiummárka, a kecskeméti kapacitását folyamatosan bővítő Mercedes, illetve a 320 milliárd forintos beruházással debreceni bázist építő BMW is. Persze

az elmúlt évek alatt az Audi is jóval több lett összeszerelő üzemnél,

az A3 Limousine bevezetése óta a teljes gyártási folyamat Győrben valósul meg (présüzemmel, fényezőkamrával stb.).

Idén megkezdődik az SUV-offenzíva

Két évtized alatt több mint egymillió Audi készült Magyarországon, s ezen az időszakon belül is 2013 óta futott fel igazán a termelés. De a vásárlási trendeket ismerve a java csak idéntől jön, miután megkezdték az első szabadidő-autó, a kompakt Q3 gyártását Győrben (korábban Esztergom is ebbe az irányba mozdult az S-Cross és Vitara modellekkel, persze nem a prémiummárkák közt).

Matrix-LED fényszórókkal, digitális műszeregységgel és 150-230 lóerős teljesítménnyel érkezik az új Q3 Fotó: Polyák Attila - Origo

A második generációs Q3 gyártásához egy új, 80 ezer négyzetméteres karosszériaüzemet is építettek, amelyben

az 1000 frissen betanított dolgozó mellett 700 robot serénykedik.

Jelzi az új idők szelét, hogy a motorpalettát háromféle benzines és mindössze egy dízelmotor alkotja, ezeket első- vagy összkerékhajtással lehet kombinálni. Jövőre pedig Q4 néven terepkupé-testvére is a szalonokba kerül – több mint valószínű, hogy szintén győri gyártásból.

Szijjártó Péter beszédében kiemelte, tavaly az autóipar termelési értéke Magyarországon elérte a 8 ezer milliárd forintot, idén pedig új rekord dőlhet meg Fotó: Polyák Attila - Origo

„Küldetésünk az elektromobilitás. 2025-ig az Audi valamennyi modellsorozatában elérhető lesz egy elektromos változat, az Audi Hungária is gyártani fog ilyen autókat" – vázolta fel a terveket Bram Schot, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke. Herr Schot mellett Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, Borkai Zsolt győri polgármester és Achim Heinfling, az Audi Hungária igazgatótanácsának elnöke is felszólalt az ünnepségen, a beszédekről itt olvashat bővebben.

Robot adja össze a házastársakat

Ne feledjük, kettős jubileumot ünnepel Győr, az alapítás 25. és a járműgyártás 20. évfordulóját, ehhez pedig

különleges kiállítás dukált az itt készült összes modellel,

köztük a gömbölyű ős TT-vel, a lenyűgöző hangú öthengeres RS-sportváltozatokkal és a vászontetős A3-asokkal. Elhoztak még olyan gépeket is, amelyeknek csak a szíve készült el, az viszont különleges – ilyen volt például az Audi R8 is.

A Lamborghini Huracán V10-es, 610 lóerős motorja is Győrben készül Fotó: Polyák Attila - Origo

A teljes gyártási folyamat azt jelenti, hogy az üzem egyik kapuján hengerelt acéllemezek, illetve gyári és beszállítói alkatrészek érkeznek, a másikon pedig kész autók távoznak. Ennek utolsó állomását, a szereldét jártuk be, ahol a legmagasabb az emberi munka aránya, de van persze sok robot is. S melyik a legizgalmasabb folyamat? A minőség-ellenőrzésen kívül a „házasítás", amikor a kész karosszériákat összecsavarozzák a komplett gépészettel (motor, erőátvitel, első-hátsó futómű).

Robot és ember a gyártósoron, ahol utolsó fázisban felprogramozzák a vezérlőelektronikát Fotó: Polyák Attila - Origo

Egyelőre a készülő autók több mint fele A3 Limousine, és a szezon végén járva csökken a nyitottak (A3 Cabrio, TT Roadster) aránya, de a napokon belül induló második, majd harmadik műszakkal

felfut a Q3 gyártása, és ez lesz a húzómodell.

A szerelősoron pedig láttunk egy új titkos munkaállomást is, ahol a lítium-ion akkukat lehet alulról beszerelni az autókba. Ez már a közeljövő legújabb fejlesztése, a tisztán elektromos Audikat ugyanis megelőzik a győri plug-in hibridek.