Ilyen, amikor egy városi ökoautó felvillanyoz - BMW i3s teszt

cof

Ma még szerény kínálatból kell választania annak, akik teljesen elektromos autót szeretnének vásárolni, de ez nem sokáig lesz így. A gyártók egyelőre többféle irányból közelítik meg a témát, és a BMW nem éppen átlagos utat választott. Az i-sorozat kisebbik tagja most átesett egy faceliften, és kapott egy sportos változatot is, ez lett az i3s. Megnéztük, mi változott és miben más a normál változathoz képest.

Kötelező kör: megújult az infotainment

Ráadásként pedig kapunk egy kis klausztrofóbia-hatást, mivel a kilátás meglehetősen korlátozott. Előrefelé az integrált fejtámlás ülések takarnak, míg oldalra a vaskos oszlop állja útját a tekintetünknek, így aztán hiába van a hátsó ajtón egészen lesüllyesztve az övvonal, csak előrehajolva tudunk kilesni rajta. Bónuszként a kezünket sem tudjuk hol pihentetni, az ajtón nagyon keskeny, középen pedig egyáltalán nincs könyöklő.

Cserében a hátul utazóknak jár a "Combino-hangzás", hiszen szinte a villanymotor felett ülnek és pohártartójuk is van.

Elöl az egyetlen újítás az infotainment rendszer szoftvere,

ahol már a kártyákra osztott új főképernyő jelenik meg bekapcsolás után. A képernyő nem érintős, igaz, olyan távol helyezték el, hogy előrehajolva sem lehetne normálisan kezelni. A két ülés között ott az i-Drive tárcsa, illetve pár kiegészítő gomb, amivel kitűnően vezérelhetünk mindent.

Új a 10,25 colos képernyő, a navigáció piactól függően képes Car-to-car kommunikációra is (szabad parkolóhelyek és elektromos töltőpontok keresése stb.) Forrás: Ruschel Zoltán

Szerencsére a képernyő felbontására és a sebességre sem lehet panaszunk, így villámgyorsan és szinte vakon ugrálhatunk a néhol kicsit túlzottan mély menürendszerben. Az autó árát tekintve elég kellemetlen, hogy az okostelefonos kapcsolódás hiányzik belőle (a bluetoothos kihangosítást és zenehallgatást kivéve), az Apple CarPlay felár ellenében elérhető hozzá, viszont Android Auto-t sehogy sem lehet belevarázsolni.

Úgy meglódul lámpánál, mint egy sportkocsi

Jó dolog kütyüzni, de térjünk rá inkább az i3s legnagyobb durranására! A facelift során úgy érezték a BMW-nél, hogy bővíthetnék a kínálatot, és mivel a márka mindig a sportosságra helyezte hangsúlyt, miért ne lehetne az i3-ból is ilyen. Nyilván ezért vannak az M-modellek,

no de hogy nézne az ki, hogy egy elektromos miniautó is bekerüljön az M-családba!

Egész kényelmesek az ülések, a kormány melletti szarvról lehet indítani és fokozatot választani Forrás: Ruschel Zoltán

Fogták a futóművet, elöl-hátul 4 centit kiszélesítették a nyomtávot, le is ültették 1,5 centit, szélesebb kerekek (elöl 175, hátul 195 mm-es gumikkal) kerültek a hatalmas, 20 colos felnikre, kicsit csavartak a villanymotor teljesítményén is, és kész is lett az i3s. A teljesítménynövelést nem vitték túlzásba, az egyébként se kevés 170 helyett 184 lóerőnk van.

Nemcsak a gumiméreten változtattak, a futómű hangolása is sportosabb lett - így még épp megfelelő a rugózási komfort Forrás: Ruschel Zoltán

Ne feledjük, a karbon és más anyagok használata miatt az i3s önsúlya jóval alacsonyabb a szokásosnál, egy Leafnél közel 300 kilóval könnyebb. Ennek és a farmotoros, hátsókerék-hajtású megoldásnak köszönhetően elképesztő dinamikával tud megindulni.

Álló helyzetből 6,9 másodperc alatt ugrik 100-ra,

és a száguldást 160-nál állítja meg az elektronika. Városban és országúton nagy show-t rendez az autó, piros lámpától indulva katapultként rajtolhatunk.

Végre tényleg le lehet jutni vele a Balatonra

Vékony kerekei száraz és sík felületű úton is képesek felvillantani a kipörgésgátló lámpáját, a futómű az ültetés, szélesítés és a keményebb hangolás ellenére sem annyira a kanyargós utakra való. Meglepő módon nem rázza ki a lelkünket még a budapesti körülmények között sem, de a magas üléspozíció és a gumi tapadáshatára (illetve a menetstabilizáló) komolyabb kanyarban hamar a tudtunkra hozza, hogy fogjuk vissza magunkat.

Elöl nincs érdemi csomagtér, a kötelező kellékek mellett a töltőkábel fér csak el. Ajánlott extratartozék a garázs falára felszerelhető 400 voltos töltő (Typ-2 Wallbox), amivel mindössze 3,6 óra alatt teletölthető az akku Forrás: Ruschel Zoltán

Egy másik nagyon fontos, és kívülről láthatatlan hozadéka volt a faceliftnek, ez pedig a megnövelt kapacitású akkumulátor (a padlóba építik be), ami természetesen a hatótávolságra is jó hatással volt.

A BMW átlagos használat mellett 200 kilométert ígér,

és a tesztidőszakra mért 14,9 kWh/100 km-es fogyasztás ezt igazolta is.

Hangulatos az osztott üvegtető. Az S-modell energiafogyasztása a szintén 94 Ah-s akkus, de gyengébb alapmodellhez képest 13,1-ről 14,3 kWh/100 km-re nőtt Forrás: Ruschel Zoltán

Mindezt folyamatos klímával, a menetdinamikai kapcsoló Normal állásában és persze gyorsulgatásokkal, vegyes (város és országút) használatban. Az Eco és EcoPro+ módokat csak végszükség esetén aktiváljuk, ellenben a Sport mód nekem már túl durva volt, a menetpedál szinte a gondolatunkra is rúgott egyet, megölve ezzel a villanyautókra jellemző finoman szabályozható dinamikát.

Sok extrával ugrik az állami támogatás

Nincs is más hátra, mint az árról beszélni, mert bizony a facelifteknél szinte sosem szoktak csökkenni. Tessék nagy levegőt venni: sima i3 alapkivitel 12,8 millió forinttól indul, míg

az i3s-ért már legalább 14 millió forintot kell fizetni.

Mindkét változat kapható REX kivitelben, ez kb. 1,5 millió forint felárat jelent, de ennyit megérhet a csomagtér alatt dolgozó benzines robogómotor a megnövelt hatótáv miatt.

Klasszikus műszerfal helyett kiálló tabletről olvashatja le a vezető a legfontosabb adatokat Forrás: Ruschel Zoltán

Nem árt tudni, hogy a tisztán elektromos hajtású autókra kérhető 1,5 millió forint állami támogatás csak 15 millió forintig jár, ám néhány extrával könnyű ebből kifutni. Az ár mellett elgondolkodtató, hogy a tesztautóban sem sávtartó, sávelhagyás-figyelmeztető vagy épp holttér-figyelő nem volt, amiket ezen a szinten alapáron is elvárna az ember.

A nálunk járt tesztautót szépen kitömték extrákkal, így a végső árcédula kicsivel 17 millió forint felett állt meg Forrás: Ruschel Zoltán

A BMW i3s igazán különleges elektromos autó, csak teljes értékűnek nem nevezhető,

viszont vezetni igazán különleges élmény,

és a feltűnési faktor is rendkívül magas vele. Mindezért nagyon mélyen bele kell nyúlni a pénztárcába – ami a német prémiummárkák sok vevőjének semmi problémát sem jelent. Akkor sem, ha kimondottan második-harmadik autóról van szó.