Bátraké a szerencse - Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 TC teszt

A Mitsubishi körül olyan ritkán van felhajtás mostanában, hogy azt gondolhatnánk, már nem is gyártanak személyautót. Való igaz, az izgalom tényleg hiányzik a palettáról, de a családi SUV-ok piacán újra érdekes típussal rukkolnak elő, ami formájával és technikájával is új korszakot nyit a márkánál.

Előhúztak egy meglepetést a kalapból

Kialakítása, mérete és a felhasznált anyagok tükrében, ha Suzuki-jelvény lenne a három gyémánt helyén, mindenki elhinné – és ez nem kritika akar lenni, hiszen a Vitara okkal sikeres. Amiben lelépi konkurenseit a Mitsubishi, az az új 1,5 literes turbómotor.

Igaz, a kocsi menetkész tömege ezzel a felszereltséggel 1425 kg,

és ez még könnyű, mert a CVT-vel és 4WD-vel szerelt példányok 1550 kg-tól indulnak - tehát hiába 163 lóerős a négyhengeres, a feladat papíron nagynak tűnik.

Hagyományos kompakt autó nincs most a Mitsubishi európai kínálatában (az alapos frissítésnek tekinthető Grand Lancer csak kínai, tajvani piacra készül), helyette crossover és SUV a fő csapásirány Forrás: Bolla György

De csak papíron: nem tudom, hogy csinálták, mégis teljesen elfogadhatóan mozog az Eclipse Cross, ráadásul a maga módján még élvezetes is a vezetése. Régi japán vasaknál volt szokás, hogy a legegyszerűbb hétköznapi konfekció szedánokba is jó váltót, finom pedálokat és frankó kormányt szereltek, így hiába voltak viszonylag lassúak, mégis jó érzés volt egyszer-egyszer megtépni, meghajtani őket.

Gyári adatok szerint 10,3 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 205 km/h, az átlagfogyasztása pedig 6,6 l/100 km Forrás: Bolla György

Crossover konfekcióban most itt ugyanez a helyzet. Az Eclipse váltója kellemes, mechanikus élmény,

az áttételek segítik a vezetőt harmóniát találni a motorral,

a kormány és a futómű pedig éppen olyan béketűrő, mint a 30 évvel ezelőtti, lapos, könnyű szedánokon volt, hiába a magas építés és a súly. Vezettem már sokkal erősebb SUV-ot is, de kevés volt ennyire élvezetes zsigeri, „hülyegyerek" módon. Valamit csak átmentett a Mitsubishi abból, ami valaha naggyá tette őket.

Így, ahogy van, kijött 7,5 millióból

A kis turbós motorok nagy és nehéz kasztnival jóval többet szoktak fogyasztani, mint a gyári ígéret, de ebben se rossz az új Mitsubishi: 7,9 literes átlagot mértem, ami az én hétköznapjaimban egyáltalán nem rossz. A beszálló költség sem tűnik rossznak: az alapár 6,89 millió forint, a tesztre kapott és már teljesen élhető Elegance felszereltség kerek egymillióval drágább, illetve ezekből 400 ezer lejön az aktuális akcióban.

Azok a régi japán vasak elpusztíthatatlanok is voltak. Egy új fejlesztésű, ráadásul kicsi, turbós motorról nem lehet előre tudni, mennyit bír majd, de reméljük ez is felnő majd a 4G63-hoz Forrás: Bolla György

Igaz, hogy a 130 lóerős benzines Renault Kadjar így is olcsóbb, de az Opel Grandland X ugyanennyi, miközben abban csak 130 lóerős az 1,2 literes motor.

Van még szívómotoros versenytárs is a piacon,

a Toyota RAV4 kétliteres benzinest ad 151 lóerővel 7,78 millióért, igaz, az 20 centivel hosszabb hasonló tengelytávon, és 4x4 hajtást is kap. Lassan jön majd amúgy a Toyota utódmodellje, és az új Honda CR-V is érdekes rivális lesz, s a japánok mellett a koreai gyártók sem tétlenkednek.

Mi a helyzet a full extrás változattal?

Számtalan további versenytársat vehetnénk tehát elő, de egy a lényeg: az Eclipse Cross árban ott van, tartalomban sem marad le, és márkakereskedő hálózat is van, minden együtt tehát a hazai sikerhez. Érdekes élmény egyébként, hogy ezúttal nem a minden jóval felszerelt csúcsmodellt kaptuk meg kipróbálásra, mint általában.

Qashqai-méretben, eredeti formatervvel és modern benzinmotorral (egyes piacokra hamarosan 2,2-es dízel is érkezik) az Eclipse Cross hódíthat Európában Forrás: Bolla György

Az árlistán 9,39 millió forint a csúcsfelszereltség, további félmillió a bőrkárpit, és még egymillió a CVT erőátvitel 4WD hajtással – vagyis

az Eclipse Cross teteje akár a 11 milliót is elérheti.

A plusz százkilós tömeg bizonyára a fogyasztást is rontja, a magasabb felszereltséggel pedig használtautós logikával nézve több a meghibásodási lehetőség, a topmodell tehát más ligában játszik.

Nem mindenki gondolta volna, hogy tanulmányból szériagyártású lehet ez a hátfal. Az Eclipse név jelentése: napfogyatkozás Forrás: Bolla György

Beszédes tehát, hogy nem azt kaptuk kipróbálni, én például annyi pénzért már valószínűleg valami szebbet választanék. Viszont ez az Eclipse Cross, így, ebben a kiszerelésben szerintem teljesen rendben van, aki a 6-8 milliós sávban keres közepes crossovert, aligha fog csalódni benne.