Az éjjel soha nem érhet véget – Ford Fiesta ST menetpróba

A Ford Fiesta tűzijátéka folytatódik, két új modellel bővül a már eddig is számos variációt felvonultató család. Az ST-ről előre sejtettük, hogy ütős lesz, ám a háromhengeres létére meglepetést okozott az orgánuma. De még rejtélyesebb a SUV-os Active, amit úgy emeltek meg, hogy nem is vesszük észre.

Könnyű megszokni és megszeretni

A Fiesta ST 15mm-rel ültetett sportfutóműve, erősített fékrendszere és a Quaife sperr diffi olyan szépen dolgoztak a francia szerpentineken, hogy egy pillanatra se éreztük soknak az erőt.

Nagyon direkt és pontos a kormány,

a váltó elsőre kicsit nehéznek tűnt, de rövid megszokás után kiderült, minél inkább tépjük, annál jobban használható, a pedálok pedig megfelelően könnyűek.

Csak azt sajnáltam, hogy túl mélyre került a gázpedál, nem igazán lehet közútra való féktávoknál sarokkal átnyomni, és gázfröccsel visszaváltani. Talán a legjellemzőbb az, hogy hiába kezdtük egyből hegyi utakon a kocsizást, 10-15 perc után már olyan természetességgel hajtottam a Fiesta ST-t, mintha kilométerek ezreit tettük volna meg.

Precíz, de határozott kezet kíván a váltó. Szerencsére mechanikus a kézifék, ha netán meg akarnánk indítani a fenekét. Három menetdinamikai programból választhatunk Forrás: Ford

Nagyon könnyű megszokni és megszeretni. Ráadásul

a bazári harsányság is hiányzik belőle,

ami az elődöt egy kicsit lerontotta az én szememben: egy egészen kiváló, klasszikus forró ferdehátút készített a Ford. Semmivel sem kisebbíti az érdemeit, de ettől még fontos tudni, hogy a látszat ellenére a Fiesta ST jóval több, mint egy kisautó erős motorral és felkeményített futóművel.

Vigyázz, kész, rajt!

A sperrdiffi miatt szinte kötelezően választható Performance csomag például rajtprogramot is tartalmaz, ami ugyan nem olyan szinten automatizálja a kilövést, mintha duplakuplungos automataváltó is lenne hozzá, de azért mégis menő. És nem tart sokáig, százra 6,5 másodperc alatt gyorsul. A sportfutómű hátul spéci, menetirány szerint tekercselt rugókat használ, aminek segítségével elhagyhatták a Watts csatolást (-10kg), mégis stabil lett a hátsó híd.

Kilövésre felkészülni! 200 LE, 290 Nm, 6,5 sec 100 km/h-ra és 232 km/h végsebesség – a Fiesta ST számai elég jók Forrás: Ford

A hengerleállítás sem csak annyi, hogy nem kap feszültséget az adott gyújtógyertya: a szelepemelőket deaktiválja a motorvezérlés, zárt állásban fixálva a szelepeket, így nem szellőzik át, tehát

nem hűl ki a lekapcsolt henger.

Leginkább akkor döbbentem azonban meg, amikor a fejlesztő csapat munkatársa elmagyarázta, mitől is szól ennyire jól a háromhengeres méregzsák.

Pont annyit javítottak a rugózásán és faragtak a fogyasztásán, hogy jobb legyen a hétköznapi használhatósága Forrás: Bolla György

Így tudtak elképesztő szólamokat csinálni

Elmondása szerint azzal kezdték, hogy hangolt kipufogót építettek, melyben pillangószelep is van, hangerőt váltani Normal és Sport/Track között. De mivel a Fiesta hangszigetelése nagyon jó, ezért azt „el kellett rontaniuk”, hogy hallható legyen a sportkidörgő:

bizonyos pontokon kiszedték a tömítéseket, járatokat fúrtak, ilyesmi.

Döbbenet már ez is, csak aztán azt is elmondta, amit még más gyári embertől nem hallottunk, hogy miképp csalták vissza a motor hangját a kabinba.

A Fiesta ST előző generációja is már egy kis bűvészkedéstől volt hangos, de ezen a területen nagy az előrelépés: ha nem mesélik el, eszembe se jutott volna hangszóróra gyanakodni Forrás: Bolla György

Ha simán csak elrontják az első hangszigetelést is, az nem lett volna megfelelő, mert a bizsergető motorhanggal együtt zavaró zajok is beszűrődnének.

Ezért inkább felvették a motor hangját,

és hangmérnökkel addig keverték, variálták, amíg csak a kellemes maradt, a zörejek nem, és ez a hangszórókból szól.

Hangulatban és oldaltartásban is sokat hozzátesznek az élményhez a Recaro ülések, amúgy lényegében széria Fiesta-belső fogad Forrás: Ford

De ráadásul nem csak egyféleképp, mert különböző felszereltségű kabinokban más és más az akusztika, tehát a bőrülés, a tetőablak és a választott hifi különböző hangfile-t jelent. Az eredmény meggyőző, a Fiesta ST harciasan dalol, csak egy kicsit úgy érzem magam, mint az ember, aki nem figyelt a szabályra: ha szereted a virslit, ne nézd meg, hogy készül.

Hová tűnt a többi megvadított kisautó?

A Fiesta ST ára is megvan: 7,15 millió forint a háromajtós, plusz két ajtót 80 ezer forintért adnak, a szinte kötelező Performance csomag pedig 250 ezer Ft. Itthon ez a méregzsák kategória igencsak megfogyatkozott, webes árlistán nincsen Renault Clio RS, Peugeot 208 GTI, Citroen DS3 Racing, Opel Corsa OPC vagy éppen VW Polo GTI. Egyedük limitált szériás Toyota Yaris GRMN akad, tízmillióért.

Kontrasztvarrás és ST-logó a csapott aljú kormányon. De ennél is fontosabb a Fiesta kezessége Forrás: Ford

Így nem találtam más valódi versenytársat, mint a 193 lóerős Mini Cooper S-t, ami 7,26 millió forint, de onnan még jó sok extrát ki kell pipálni, mire a Fiesta ST alapfelszereltségét eléri. Egyértelműen a Fordnál jobb az ár-érték arány, ám

egyelőre költői kérdés, hogy vezetni melyiket jobb,

a tükörsimára vasalt dél-francia utak helyett rázós magyar aszfalton.

Legszívesebben minden útba eső szerpentint oda-vissza még egyszer bejárna vele az ember Forrás: Bolla György

Egy összehasonlító teszten meg lehetne próbálni döntést hozni, de az tuti, hogy a Fiesta ST éppen elég jó ahhoz, hogy bárkivel, akár drágább kocsikkal is ringbe szálljon – és sokan lesznek, akiknek ő fog tetszeni.

Fiesták borsozva, paprikázva

A Ford történelme tele van viszonylag olcsón megvehető-fenntartható, mégis gyors, vagy legalább vagány kocsikkal. Az 1976 óta folyamatosan gyártott Fiesta sem kivétel, az új ST gyökerei egészen az 1981-es Fiesta XR2-ig nyúlnak vissza. Ez 84 lóerős volt, ami persze nem változtatta rakétává (gyorsulás 10,1 sec, végsebesség 170 km/h), de az alapváltozat 40 pacijához képest óriási előrelépés.

A mágikus 100 lovas határt 1989-ben, a harmadik generációs Fiesta lépte át (XR2i, 110 LE), és ebből volt már turbós is (RS Turbo 133 LE). A sorozat mélypontja a negyedik széria, mely nem kapott mérges modellt, bezzeg a nálunk is nagyon népszerű ötödik generáció: 2004-ben lépett színre az első Fiesta ST, 150 lóerős, kétliteres motorral. Ezt cserélte a legutóbbi ST 1.6 literes turbóra, 182, majd az ST200-ban 200 lóerővel – itt tartott a történet 2016-ban.