Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
További újdonság az aktív vészmegállás-asszisztens: ha a sofőr nem reagál a figyelmeztető jelzésekre, az autó előbb lassít, kiteszi 60 kilométer/óránál a vészvillogót, majd biztonságosan megáll, aktiválja a rögzítőféket, vészjelzést ad le a hatóságoknak és oldja a zárat.) Még a bringásokra is figyel az intuitív aktív sávváltásasszisztens.
A szériafelszereltség része a kibővített aktív fékasszisztens, ez akkor szól közbe, ha egy ráfutásos baleset veszélyét észleli, és
felismeri az autó útját keresztező gyalogosokat és kerékpárosokat is.
Segít a fékezésben, de ha a különböző érzékelői és az aktív navigációs adatok (torlódás) alapján nincs esély a biztonságos megállásra (0-100 kilométer/óra sebességig képes elkerülni az ütközést), közreműködik egy esetleges sikeres kikerülési manőver lebonyolításában.
Egy másik segéd a mögöttes forgalom ráfutásos ütközés veszélyét csökkenti: amennyiben a rendszer azt észleli, hogy hátulról belénk jönnek, a kocsit megfékezi a baleset mérséklése érdekében. A keresztirányú forgalomra is figyel, ha például valaki nem adja meg a jobbkezes elsőbbséget, fékezéssel és a kikerülés támogatásával segít elkerülni a csattanást. Az opcionálisan elérhető pre-safe rendszerrel kombinálva a vezető és az első utas oldalán reverzibilis övfeszítők találhatók.
A piaci induláskor az A-osztály háromféle hajtáslánccal lesz elérhető. Az M 282 kódjelű, 163 lóerős, 250 Nem nyomatékú, 1,4 literes turbómotor (A 200) innovációi közé tartozik többek között a hengerlekapcsolás (először csak a 7G-DCT dupla kuplungos automataváltóval kombinálva), valamint a delta-formájú hengerfej. Az M 260 kódjelű kétliteres egység (A 250) már 224 lóerős csúcsteljesítménnyel és 350 Nm-rel rendelkezik.
Mindkét benzines erőforráshoz szériában jár a részecskeszűrő.
A modell fontos újdonsága az OM 608 kódjelű 1,5 literes, négyhengeres dízelmotor (A 180 d) 115 lóerős teljesítménnyel és 260 Nm-rel. Fő ismertetőjegyei közé tartozik a motorhoz közeli kipufogógáz-tisztító berendezés AdBlue technológiával, valamint az optimalizált reakcióidejű, vízhűtéses turbófeltöltő. Rövidesen további új erőforrások is elérhetők lesznek, én
nyilván egy megvadított AMG-változat is készül belőle.
Szériában az A-osztály egy 43 literes üzemanyagtartályt kap, opcionálisan azonban pedig 51 literes tank is elérhető.
Összkerékhajtás természetesen rendelhető, újdonság a dupla kuplungos automatikus váltóba épített erőátvitel a hátsó tengely irányába, valamint az integrált többtárcsás tengelykapcsolóval ellátott hátsó differenciálmű, amelynek vezérlése nem elektrohidraulikus, hanem elektromechanikus.
Motorváltozat, illetve a konfiguráció függvényében az A-osztály különböző futóművekkel érhető el.
Szériában komforthangolással szerelik,
amit Dynamic Select üzemmód-választóval egészítenek ki. Fejlettebb a 15 milliméterrel süllyesztett kivitel aktív felfüggesztéssel, mely egyedi hangolású rugóinak és lengéscsillapítóinak köszönhetően személyre szabható. Mindez izgalmas vezetési élményt ígér, amire amúgy már az előző generációnál sem lehetett panasz.
Az első futómű továbbra is McPherson kialakítású, hátul pedig az erősebb modellek, például az A 250, valamint az összes 4Matic változat független, négy lengőkaros rendszert kap, míg a belépő modellek (A 200 és az A 180 d) beérik ez egyszerűbb csatolt lengőkarossal. A Mercedes nagyon biztos az új modell stabilitásában, máskülönben aligha viccelődtek volna a bemutatón jávorszarvasos típusfelirattal, utalva az első generáció híres fiaskójára, amikor tíz évvel ezelőtt bukfenccel végződött a kikerülési manőver.
