Mintha egy Passat összement volna mosásban - VW Polo 1.0 TSI teszt

volkswagen polo

A vadonatúj Polóban szinte olyan érzése van az embernek, mintha nem is egy kicsinyített Golfot, hanem egy bonszáj-Passatot vezetne. Csak egy kis vidámság és vezetési élmény hiányzik belőle - már csak ezért sem rossz, hogy van benne fáradtságfigyelő rendszer.

Milyen vezetni?

A Polo nemcsak álló helyzetben, hanem

menet közben is egy érett, kiskategóriásnál nagyobb autó benyomását kelti.

Például az egyliteres, 115 lóerős benzines TSI hangját és rezgéseit jóval gondosabban szigetelték el az utastértől, mint a Seat Ibizában. Olyan kulturáltan dolgozik a kis turbómotor, hogy ha nem pörgetjük 3000 fölé, akkor lehetetlen megmondani róla, hogy csak három hengere van.

Már 2000-es fordulatszámtól jól húz, mivel már itt leadja maximális, 200 Nm-es nyomatékát, ezért

még a hosszú váltóáttételekkel is dinamikus

vele az autó: álló helyzetből 9,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, a végsebesség pedig pont kétszer ennyi. Hideg időben, főképp forgalmas városi utakon használva 7,5 liter körül alakult a fogyasztás, amitől nem estem hasra, de az Ibizából kiindulva országúton valószínűleg 6 liter alá is le lehet menni.

Hiába erős és finom járású, a kis turbómotorok hátrányaitól teljesen ez a motor sem mentes: 2000-es fordulatszám alatt szinte semmi ereje nincs, többször előfordult, hogy lefulladtam vele, amikor gurulós tempóról 2-es fokozatban akartam kigyorsítani.

A másik, hogy a puha gázpedál meglehetősen érzékelten,

és a lenyomása után várni kell közel egy másodpercet, mire felépül a turbónyomás, és a motor húzni kezd. Viszont ha már belendült a TSI, akkor jól veszi a fordulatot, és egy pillanatra sem érződik vele alulmotorizáltnak az autó, bár ez valószínűleg a „soft turbós" 95 lóerős változattal is így lenne, ami 286 ezer forinttal kerül kevesebbe.

Nyugodt és kényelmes, mint egy nagy limuzin

A futómű és a kormányzás is illik a felnőttes kisautójelleghez, a fejlesztésnél a hangsúly a könnyű vezethetőségen és a kényelmen lehetett. Olyan finoman rugózik a 15 colos kereken a Polo, amire ebben a kategóriában talán csak a Ford Fiesta képes,

az úthibák ütései csak nagyon letompított formában jutnak el az utasokig,

már ami eljut egyáltalán, mert a kisebbeket, a foltos aszfalton lévő réseket csak látja az ember, de alig érzi. Nagyon merevnek érződik a karosszéria, a széles nyom- és tengelytáv miatt a stabilitás is első osztályú, úgy fut nagy tempónál a kis Volkswagen, mint egy jóval nagyobb autó.

Csak egyvalamit gyomláltak ki belőle, a vezetési élményt,

mert a konszernen belül ez a Seat Ibiza reszortja. Pontos, de nem direkt a kormányzás, a váltó pillekönnyen jár, de nem ad örömet a használata; egyik sem kelti fel a vágyat, hogy gyorsan menjünk a Polóval, pedig érzésre a futóműben és a fékrendszerben nagyok a tartalékok. 119 ezer forintért lehet rendelni másfél centivel ültetett sportfutóművet is, de nem hiszem, hogy az drasztikusan átalakítaná a menettulajdonságokat.

Árak, összegzés

A vadonatúj Polo ismét egy remek kisautó lett,

érettebb, felnőttesebb, mint bármelyik konkurense.

beleértve a házon belüli Ibizát, és a korábbi technikára épülő, de idén komoly ráncfelvarrásra beutalt Skoda Fabiát is. A belseje kivételesen tágas és jó minőségű, a technikája modern, a futóműve stabil és kényelmes, a motorja kulturált és erős. Kár, hogy néhány helyen érződik a spórolás a belsejében, és, hogy utazni jobb benne, mint vezetni, emellett az ára sem mondható alacsonynak, pláne, ha sok tételt megrendelünk hozzá a hosszú extralistáról.

55 ezer forintot kell fizetni a LED-es hátsó lámpákért, de az alap is szép rajzolatú Fotó: Polyák Attila - Origo

Comfortline felszereltséggel, ezzel a 115 lóerős benzinmotorral 4,66 millióért hozható el a Polo, viszont a 75 lóerős szívómotorral, Trendline alapfelszereltséggel is közel négymillióba kerül, ami nem nagy spórolás ahhoz képest, hogy mennyivel kevesebbet ad. Ha rám hallgatnak,

a legjobb választás a 95 lóerős turbós Comfortline verzió

4,37 millióért, még akkor is, ha ahhoz csak ötfokozatú váltó jár.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 999 cm3. Hengerek/szelepek száma: 3/12. Teljesítmény: 85 kW (115 LE)/5500. Nyomaték: 200 Nm/2000-3500. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer: hűtött tárcsa/tárcsa.

Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4053/1751/1461 mm. Tengelytáv: 2551 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1525/1509 mm. Tömeg: 1080 kg. Csomagtartó térfogata: 351/1125 l. Üzemanyagtartály térfogata: 40 l.

Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0–100 km/óra): 9,5 mp. Végsebesség: 200 km/h. Átlagfogyasztás: 4,6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 107 g/km. Tesztfogyasztás: 7,5 l/100 km.