Nagyjából minden a helyén, de egyvalami nagyon hiányzik – Nissan Micra 0.9 IG-T teszt

Az új Nissan Micrán nagyon érződik, hogy ismét Európában, európai vásárlóknak fejlesztették és gyártják, ezért fényévekkel jobb is lett az elődjénél. Már csak egy jó benzinmotor kéne bele.

Kevés motor választható, és azok sem a legjobbak

Ha van a Micrának gyenge pontja, az egyértelműen a motorválaszték.

Mindössze három erőforrás kapható hozzá,

de egyik sem ajánlható tiszta szívvel: a 71 lóerős egyliteres szívómotor képességeiről sokat elárul a 16,4 másodperces gyorsulási adat. A másik két motor a Renault polcairól származik, és turbós: a 0,9 literes, háromhengeres benzines és az 1,5 literes négyhengeres dízel is 90 lóerős, utóbbi hátránya, hogy 560 ezer forinttal drágább, persze kevesebbet is fogyaszt.

Marad a 0,9 literes benzines, ami az egy hét tapasztalatai alapján jobban illik a fapados Dacia Sanderóba, mint ebbe a luxusfelszereltségű divatkisautóba.

Indítás után olyan szintű zakatolásba kezd, hogy minden alkalommal összerezzentem tőle,

még a belső burkolatok sem bírták ki zörgés nélkül. Ilyenkor kellemetlenek a vibrációi is, és a hangja sem titkolja, hogy csak három hengerrel rendelkezik.

Lehet, hogy még nagyon nyers volt (mindössze pár száz kilométer volt a tesztautóban), de ilyen bárdolatlan viselkedéssel más, hasonló motornál még nem találkoztam. Bemelegedve, menet közben örvendetesen elhalkul, amiben az akusztikai védőfóliával bevont szélvédőnek is lehet szerepe.

Sosem érezni erősnek

De az indítási kellemetlenségeknél is nagyobb baj, hogy a motor olyan

tompán reagál a gázpedál lenyomására,

mintha egy Eco üzemmód állandóan be lenne kapcsolva, ráadásul 2500-as fordulatszám alatt nem is lehet terhelni, mert alig van ereje. Ebből következik, hogy ha gurulva kanyarodunk ki egy forgalmas útra, muszáj visszatenni egyesbe a csak ötfokozatú váltót, mert kuplungcsúsztatás nélkül kettesben bizony megtorpan a kocsi.

Aztán 2500 fölött végre belép a turbó, a Micra elkezdi szedni a lábát, de ilyenkor is érezhetően lassabb, mint egy egyliteres Polo/Ibiza vagy Fiesta. A 12,1 másodperces gyorsulás és a 175 km/órás végsebesség főleg annak tükrében karcsú, hogy a Micra nem is túl takarékos (7,7 litert fogyasztott) és nem is túl nehéz, 1001 kilót nyom vezető nélkül, menetkészen. Érdekes, hogy

a 17 colos kerekek a Nissan szerint 0,7 literrel növelik a fogyasztást

a 15-öshöz és a 16-oshoz képest. Egy start-stop rendszerrel lehetett volna enyhíteni ezen, de az meglepő módon még a legdrágább felszereltséghez sem jár alapáron.

Én a Nissan helyében biztosan levettem volna a Renault polcáról az 1,2-es turbómotort is, ami négyhengeres (tehát sima járású), és 118 lóerős. Azzal a Clio 9 másodperc alatt gyorsul százra, és 200 km/óra a végsebessége, mellesleg olcsóbb is, mint egy hasonlóan felszerelt 0,9-es Micra.

Jól fordul, de lehetne kényelmesebb

Viszont a futómű és a vezethetőség a kis Nissan erősségei közé tartozik. Könnyű és kellően precíz a Qashqai-ból átvett kormánymű, akárcsak a váltó, amelynek hosszú botja jól kézre áll.

Érezhetően nagyobbak a tartalékok a futóműben, mint a motorban,

a könnyű blokk miatt nagy tempóval is orrtolás nélkül, alig észrevehető dőléssel kanyarodik a Micra, a határt átlépve az ESP finoman avatkozik be.

Két trükköt is bevetett a Nissan a vezethetőség javítására:

a fekvőrendőrökön áthaladva a fékek (általában a hátsók) finom használatával csökken a bólintási hajlam, kanyarban viszont az ívbelső kerekek fékeződnek meg nagyon enyhén (a teljes fékerő 3-4 százalékával), amitől jobban fordul a Micra. Egyiket sem érezni közvetlenül, de valamit talán hozzátesznek az vezetési élményhez.

A 17 colos, alacsony oldalfalú, 205/45-es gumik javítják a tapadást, és nyilván rontják a rugózási komfortot. A kisebb úthibákkal így is meglepően jól elbánik a kis Nissan, a nagyobbakon viszont elkezd dobolni a futómű, és az ütéseket sem sikerül megfelelően csillapítania. Kisebb kerekekkel kellemesebb lehet együtt élni a magyar utakon, de akkor a megjelenés lesz kevésbé ütős.

Árak, összegzés

A Nissan egyértelműen visszatalált a helyes útra az új Micrával, még akkor is, ha a kategória legjobbjait (Polo, Ibiza, Fiesta) még nem sikerült befogni vele.

Egy ütőképesebb benzinmotorral, kicsit komfortosabb futóművel, tágasabb hátsó sorral sikerülhetett volna, de azért így sincs ok a szégyenre, mert a Micra belső tere, minősége és vezethetősége már felveszi a versenyt az etalonokkal is, a formája pedig telitalálat.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 898 cm3. Furat/löket: 73,1/72,2 mm. Hengerek/szelepek száma: 3/12. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/6500 ford. Túltöltéssel 70 kW(95 LE)/6500. Nyomaték: 140 (150) Nm/2500. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer: hűtött tárcsa/dob.

Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3999/1743/1455 mm. Tengelytáv: 2525 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1510/1520 mm. Tömeg: 1001-1082 kg. Csomagtartó térfogata: 300 l. Üzemanyagtartály térfogata: 41 l.

Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0–100 km/óra): 12,2 mp. Végsebesség: 175 km/h. Átlagfogyasztás: 5,1 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 115 g/km. Tesztfogyasztás: 7,7 l/100 km.