Nyolc használt kombi, amivel apa sem unatkozik

Szeret vezetni, de gyarapodik a család, és nincs pénz egy külön hétvégi örömautóra? Az egyterű és crossover hullámban még mindig ott áll pár büszke kombi, a vezetés élményéről lemondani nem akaró családapák és -anyák számára. Kétmillió magasságában néztünk körül.

4. Cuore sportivo: Alfa 156 SW 2.5 V6

Oké, ezen nincs mit vitázni, az Alfa Romeo 156 egyszerűen vagány és kész. Hiába 20 éves a dizájn, nem igazán öregszik (vagy csak újra szépnek látjuk?), és a vezetési élmény is ott van a legjobb fronthajtásosok között. Igen ám, de az a hír is igaz, hogy problémás a fenntartása, azt például alfás szerelők sem rejtik véka alá, hogy a TwinSpark motorok a legjobb gondozás mellett is kimúlhatnak 200 000 km után, a

futómű pedig sok gondozást kér

a magyar utak ütéseinek köszönhetően. És persze a rozsdásodásra is figyelni kell.

Az Alfa Romeo fennmaradás szempontjából kulcsfontosságú volt a végül 680 ezer példányban gyártott 156-os. Facelift előtt volt a legszebb Forrás: Alfa Romeo

Szerencsére van ebben a kocsiban egy 2,5-es V6-os motor is, ami még nem a GM-től érkezett, mint az utód 159-esé, hanem eredeti Alfa gép. És ennek teljesítménygörbéjénél, illetve látványánál már csak a hangja csodálatosabb. A 156 elég könnyű is, ezért a 190 lóerővel egy lelkes sofőr hatalmasat autózhat (létezik persze még durvább GTA is, de az más ligában játszik), cserébe viszont nem valami tágas a karosszéria.

Micsoda stílusérzék! Lehet, hogy a mai képernyőerdőkhöz képest ósdi, de a benzinvérűeknek felejthetetlen a 156-os műszergyűjteménye Forrás: Alfa Romeo

Talán azoknak a legjobb, akiknek már nem kell babakocsi,

viszont még nem nőttek meg a lurkók akkorára, hogy hiányozzék a hely hátul. Csak ne feledkezzünk meg az első ülések hátuljára akasztható védőhuzatról, mert nehéz lesz megőrizni a nyugalmat, amikor a sáros-homokos cipellők az elképesztően finom bőrözést összerugdossák.

5. Várjuk a havat: Subaru Legacy Kombi 2.0R

A Honda Accordhoz hasonlóan a Subaru Legacy is sima családi kocsinak készült. Csak valahogy a japán mérnökök másként vannak bekötve, ezért csodálatos kormányt, remek futóművet, állandó összkerék-meghajtást, és egyáltalán, míves vezetési élményt kap a sofőr. Bár mifelénk nem árulták turbós benzinmotorral (Japánban igen, ha valaki motort cserélne), egyszer volt nálam egy sima 2.0, és akkorát mentem vele, hogy még.

Keret nélküli oldalablakok, az utódjánál sokkal elegánsabb forma, klaszikus Subaru-hajtáslánc: a Legacy sokaknak volt az igazi Forrás: Subaru

Nálunk egy kicsit kevésbé gyakori, de a német hirdető oldalak tele vannak a 2.0R változattal is, mely 25-tel több lóerőt kap a DOHC hengerfejnek köszönhetően, és

165 pacival már odébb lehet állni, ha versenyt nem is nyerünk majd.

Még izgalmasabb tipp a háromliteres, bokszer hathengeres Spec B, 245 lóerővel, hatos váltóval és sportfutóművel, de ritka, meg drágább is.

Népszerű volt az Outback, de sportos sofőröknek inkább a normál magasságú, vagy gyárilag ültetett változatot ajánljuk. Benzinmotorral - a bokszer dízel problémás Forrás: Subaru

Van sajnos néhány fekete pont a Legacy 4. generáció üzenőjében. A tulajok szerint a beltér minősége csak átlagos, a fék is hagy kívánnivalót maga után, de olyan is akad, akinek kuplung gondjai voltak már egész fiatal kocsival. A márka ralikötődésének köszönhetően azonban a tárcsák-betétek viszonylag egyszerűen erősebbre cserélhetők, az pedig, ahogy hóban, vagy rossz úton mozog egy Subaru, könnyen elfeledheti a hiányosságokat.

6. Mégis hátul kaparjon: Lexus IS200 SportCross

Amikor a Lexus először elindult ebben a méretosztályban, egyszerűen megnézte, mitől jó a 3-as BMW, és megcsinálta a saját verzióját. Még jobbra. Az IS széria első generációjára sokan, köztük komoly sportkocsikon szocializálódott ismerőseim is esküsznek: nagyszerű élmény, pedig a 200-as motor csak 155 lóerős.

Egy kis keresgéléssel gyári sperrdiffivel is megtalálható,

és a tulajdonosok elmondása szerint nem nagyon akad gyengepontja.

Ahogy válogatásunk legtöbb tagjánál, itt sem volt fő tervezési szempont a tágasság. Tuningdivatot teremtett a hátsó Lexus-lámpa Forrás: Lexus

Eltekintve persze attól, hogy ez sem nagyobb, mint az Alfa 156, tehát sok cuccal felejtős. Vásárláskor elég arra figyelni, hogy ne legyen törött, és legyen tisztességes szervizmúltja, a többi gyakorlatilag adott. Másfelől az is igaz viszont, hogy a kormányzása, a futóműve, egyáltalán, a vezethetősége annyira jó, hogy az autó szinte kérné a több lóerőt, ez azonban már problémás, ha nem akarjuk tuningolni.

A 155 lóerős motorhoz a kézi váltó illik jobban, de úgy sem rakéta: 9,5 másodperc alatt gyorsul százra. Mégis nagyon jó vezetni Forrás: Lexus

Sokkal ritkább és drágább ugyanis a 217 lóerős IS300, melyet Európában ráadásul kizárólag automatával árultak, és az USA piacon is csak a szedánból volt néhány manuális. A TTE-feltöltős (204 lovas) IS 200 Kompressor sem sokkal gyakoribb, mint a fehér holló.

Úgyhogy marad az alapmodell,

melyet ma már nagyon szép állapotban is 2 millió alatt mérnek, de aligha lehet messze az idő, amikor ismét drágulni fog.

7. Bár ne marná a rozsda: Mercedes C 280-350 T

A BMW 3-as közvetlen riválisa, a W203, a Mercedes eddigi talán leggyengébb korszakában készült, ezért ezt csak félve merjük felírni erre a listára. Egy kis elhanyagolás után már problémák garmadáját tudja a gazdi nyakába szakajtani, közte számos olyan elektromos hibát, amit csak akkor lehet sokszázezer forint helyett normális összegért orvosolni, ha a modellt jól ismerő szerelőnk van.

Lendületes volt a 203-as sorozat vonalvezetése, a kínálatot főleg dízelek vagy kompresszoros négyhengeresek alkotják. Pedig egy selyemes járású V6-os csodát tesz a viszonylag könnyű kocsival Forrás: Mercedes-Benz

És ez még nem minden, ugyanis a vízbázisú festéket támadó baktériumok miatt rozsdásodásra is hajlamos ám. Viszont az is igaz, hogy listánkon az amőbaként egymásba folyó ikerfényszórós C-osztály az egyetlen olyan autó, ami

lóerőben felveszi a versenyt a BMW-vel,

ráadásul a közhiedelemmel ellentétben a Mercedes sem csak ringatózós batárok gyártásában jó.

Az utolsó C-osztály, amit kötelező volt kiálló csillaggal megvenni - a későbbieknél legtöbben sportrácsot választanak, eltűnt a jellegzetes dísz a motorháztetőről Forrás: Mercedes-Benz

Vezettem új korában ilyet, és az csak egy 180 CGI volt ugyan, de a kocsi szépen mozgott, ráadásul mi forgatni mentünk vele négyen, három kameraszettel, és befértünk. Az öblösebb, 318-272 lóerős hathengeres motorok hátránya a fogyasztás, óvatlan városi felhasználók akár 15 körül is járhatnak, szóval attól még, hogy elérhető, még nem olcsó a Benz. De ha jó, akkor nagyon jó, még az AMG-csúcskiviteleken innen is.

8. A kakukktojás: Citroen C5 HDI Exclusive

Rendben, ez félig vicc, hiszen ha valamit nem lehet rásütni a Citroen C5-re, akkor azt, hogy sportos lenne. Mielőtt azonban lesöpörnénk az asztalról, a C5 kombi vezetési élménye tud valami olyat, amit nagyon kevés más autó:

valódi komfortot nyújt a sofőr számára,

ha a megfelelő felszereltséggel választjuk. Erős dízellel, automatával, hidropneumatikus felfüggesztésével, és az ebben a kategóriában tíz éve még csodaszámba menő masszírozós üléssel is kapható ez a kocsi, ma már nem is drágán.

Egy jól megpakolt kombinál aranyat érhet a hirdopneumatikával járó szintszabályzás, és a harmadik C5 generáció komoly minőségi előrelépés volt Forrás: Citroen

Vezettem ilyet, és hát mit mondjak, egy hosszú munkanap után jó dolog a telitalpas száguldással kiengedni a gőzt, de azért az ilyen kényeztetés tökéletesen ellazít ám. Az is érdekessé teheti a C5-öt, hogy a hazai piacon gyenge megítélése miatt ugyanazért a pénzért fiatalabbat vehetünk, mint a többi felsorolt gépből.

Olykor a hidrós Citroenek is tudnak hihetetlen teljesítményt nyújtani a tesztpályák bójasorán (lásd a Xantia Acitvát), de ez nem a sportról szól, hanem a kényelemről és biztonságról Forrás: Citroen

Persze érdemes belevaló szerelőt találni hozzá (tudok ilyet, ha valakinek kéne), de amúgy

messze nem olyan rosszak a PSA-kocsik, mint azt felénk sokan hangoztatják.

Egyedi kormányával és műszerfalával, erős és kulturált dízelmotorjaival a visszafogottan elegáns C5 igazi rejtett kincs. Ne feledjük, acélrugó helyett választható opcióként ebben búcsúzott az évtizedes fejlesztések után egészen kiváló, kanyarban kevés dőlést engedő, hidrós futómű.