Bécsig mentünk, hogy hidrogént tankoljunk - Honda Clarity-menetpróba

Kipróbáltuk, és meg is tankoltuk a Honda új üzemanyagcellás villanyautóját, a Clarityt. Hidrogént tankol, és vízpárát pufog ki magából, de sajnos egy jó ideig még nem lehet megvenni.

Milyen vezetni a Clarityt?

Olyan, mint egy jól megcsinált villanyautót, mivel az azonnal rendelkezésre álló 300 Nm-es nyomatéknak köszönhetően ugrik a gázadásra, pedig nem épp pehelysúlyú, a tömege eléri az 1,9 tonnát. Annyira azért nem megy, mint egy Tesla, de

érzésre egy Nissan Leaf dinamikáját simán hozza.

Saját mérésünk szerint 10-11 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, a végsebességet nem próbáltuk, de elhisszük a Hondának a beígért 165 km/órát.

Csendesen fut és finoman rugózik, a menetdinamika átlagos Forrás: Honda

Elektromos autóban még nem láttam Sport gombot, de a Hondának ez is van: csak átkalibrálja a gázpedál karakterisztikát, amitől valamivel jobban gyorsul a Clarity, és a motorféke is erősebb, mert több áramot táplál vissza a generátorüzemre váltó villanymotor a lítium-ion akkuba. A pufferként használt akkunak köszönhető, hogy ideiglenesen

akár 177 lóerős teljesítményt is képes leadni a villanymotor,

persze pár komolyabb gyorsítással könnyű lemeríteni a telep, és akkor ismét csökken a dinamizmus. Részterhelésnél a hajtáslánc is tölti az akkut, és persze a fékezéskor nyert áram is itt tárolódik.

Tágas és csendes, ideális utazóautó

Vezetni nem a szó klasszikus értelmében jó ezt a Hondát, pedig az igényes, hátul is öt alumínium kovácsolt lengőkarból álló futómű mindent megtesz, eltitkolja a nagy tömeget és méreteket. Nem dől vészesen a karosszéria kanyarban, és a kis gördülési ellenállású, speciálisan a Clarity számára tervezett Bridgestone gumikkal is megfelelő a tapadás. A kormányt könnyű tekerni, de visszajelzést nem ad, és

a fékpedált is kissé fura érzés használni,

mert az útjának első részében csak a visszatöltést indítja meg, a tárcsák csak később lépnek működésbe.

Az ízlésesen berendezett utastér 80 százalékban újrahasznosított anyagokból készült, még az alcantarának tűnő kellemes tapintású anyag is. Váltó helyett gombok vannak, mint egy régi Ikarusban Fotó: Gulyás Péter

Nem a nyers erő, hanem a csend és a nyugalom miatt jó a Clarityvel autózni. Villanyautóknál kiemelten fontos hangszigetelés, mert a motorhang hiányában a szél- és gördülési zajt erősebbnek érezzük. Tudják ezt a Hondánál is, ezért

gondosan elszigeteltek minden zajforrást,

ha nagyon figyelünk, esetleg a légkompresszor hangját lehet észrevenni, vagy azt, amikor hátul szörcsögve kipöffent némi vízpára-pamacsot a kipufogó. Kilométerenként nagyjából egy deciliter vizet bocsát ki a Honda, nem gyűjti külön tartályba, mint a Toyota Mirai.

Hogy kell megtankolni?

A Bécs melletti OMV kút látogatása betervezett program volt, így legalább megtapasztaltuk, hogy milyen 700 baros nyomáson tárolt, gáz halmazállapotú hidrogént tankolni. Nos, szinte ugyanolyan, mint a benzint vagy gázolajat, leszámítva azt, hogy addig nem lehet elkezdeni a folyamatot, amíg a pisztoly csatlakoztatása körülbelül fel nem villan egy zöld lámpa a kútoszlopon, amire nagyjából egy percet kellett várni.

Egyelőre nálunk esély sincs hidrogént tankolni, külföldön is sokszor csak ott jellemző, ahol üzemanyagcellás buszok járnak Fotó: Gulyás Péter

Számtalan szivárgás-érzékelő ellenőrzi a megfelelő tömítettséget, a hidrogént egy függőleges óriástartályból fejtik át az autóba. Megtudtuk, hogy az amerikai és japán piacra szánt Clarity nem tud tökéletesen kommunikálni az európai kutakkal, ezért az

5 kg-os névleges kapacitásnak

csak a 94 százalékát lehet kihasználni tankoláskor.

Nerm nagy ügy a tankolás, csak az elején kell várni egy percet, amíg lezár a szelep, és a kút az autóval kommunikál Fotó: Gulyás Péter

Ezért 690 kilométer helyett Európában csak

650 km hatótávot ad meg a Honda,

ami egy villanyautótól még mindig remek. Más kérdés, hogy ezt az NEDC-nek hívott, közismerten túl optimista európai szabvány szerint mérték le, nekünk a menetpróbán dinamikus stílusban teli tankkal bő 300 km-es hatótávot jelzett elő a fedélzeti számítógép, ami már kevésbé hangzik jól.

Kiegészítőként házi hidrogéntermelőt is árul a Honda, és egy olyan eszközt is, amelynek segítségével áramszünet esetén napokig elegendő elektromosságot biztosít a kocsi egy családi ház számára Forrás: Honda

Persze visszafogottabb, normál stílusban vezetve valószínűleg a 4-500 km közötti értéket is el lehetne érni. Erre azonban ma már egy Tesla is képes, arra viszont nem, hogy merülés után 4-5 perc alatt teljesen feltöltődjön – ez a Clarity legnagyobb előnye vele szemben.

Bal oldalt az akku, jobb oldalt a hidrogéntartály töltöttség-jelző műszere Fotó: Gulyás Péter

Anyagilag viszont nem nagyon éri meg a hidrogénautó, 1 kg hidrogénért ugyanis 9 eurót kell fizetni, vagyis ideális körülmények és takarékos vezetési stílus mellett is

közel 3000 forintra jön ki 100 kilométer üzemanyagköltsége

– ennyiért egy hasonló méretű és teljesítményű benzines autó is elvisz. Persze a Hondával a nyugati nagyvárosok zéró emissziós zónáiba is be lehet hajtani, itthon zöld rendszámot is kapna, és a csöndes, tiszta működés miatt is jobb érzés használni, mint egy hagyományos autót.

Meg lehet venni?

Európába csak pár darabot hajózott át a Honda a Clarityből, ezek az autók csak a különleges technológia demózására szolgálnak, később, ha felfut a gyártás, talán egyes nyugat-európai országokban lesz mód a bérlésre. Jelenleg csak legfeljebb napi 5 darab autót tud gyártani a Honda Japánban, az évi kb. 1000 darab Clarityt pedig simán felszívja a hazai és az amerikai piac.

A világ egyik legritkább autója, kb. évi 1000 készül belőle Japánban Forrás: Honda

Az Egyesült Államokban a 765 ezer forintnak megfelelő alapdíjon felül havi 100 ezer forintnak megfelelő dollárért lehet három évre lízingelni az autót, ami kedvező ajánlatnak tűnik, pláne, hogy üzemanyagkártya és számos olyan kedvezmény is jár hozzá, ami a normál villanyautók tulajdonosait is megilleti.