A Párizsi Autószalon húsz legfontosabb újdonsága

Vágólapra másolva!

Október 2-án nyit a világ legnagyobb autószalonja olyan új modellekkel, mint az Opel Corsa, a Skoda Fabia, a VW Passat, a negyedik generációs Mazda MX-5 és az esztergomi gyártású új Suzuki Vitara.

Origo

Vágólapra másolva!

Párizsi Autószalon autós olvasnivaló

Mazda MX-5

A Mazda MX-5 negyedik, ND jelzésű nemzedékének 100 kilogrammal lett kisebb a tömege (1050 kg), így már alig nehezebb, mint a 25 éve bemutatott első generáció. A súlypontja egyenesen a legalacsonyabb az összes közül, és a súlyelosztása tökéletes: 50-50 százalék a tengelyeken. Karosszériája 105 mm-rel rövidebb (3915 mm), 20 mm-rel alacsonyabb, és 10 mm-rel szélesebb lett az NC-hez képest, a tengelytávból 15 mm-t, a túlnyúlásokból összesen 90 mm-t csíptek le. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futóművet kapott, természetesen a hátsó kerekek hajtottak. Egyelőre csak annyi biztos, hogy a Skyactiv benzinmotorokkal lesz kapható, valószínűleg 1,5 és 2,0 literes lökettérfogattal.

Mercedes-AMG GT

Az SLS AMG utódja elhagyta a sirályszárnyat és a 6,2 literes szívó V8-ast, viszont sokkal olcsóbb és korszerűbb lett elődjénél, ráadásul jóval kevesebbet is fogyaszt. Ez az első Mercedes, amelynek nevéből elhagyták a Benz tagot, mivel az AMG fejlesztette és gyártja. Az 1540 kilós sportkocsi karosszériája alumíniumból, a hátsó üveggel együtt nyíló csomagtérfedél acélból, a homlokzat pedig magnéziumból készül, utóbbi azért, hogy csökkentse a kocsi orrának a tehetetlenségét. A kézzel épített négyliteres V8-as az első szériagyártású motor, amely a hengersorok között két turbófeltöltővel rendelkezik. Az erősebb, 510 lóerős kivitelében 3,8 másodperces gyorsulást és a 310 km/h-s végsebességet biztosít a GT-nek, 9,4 literes szabványos átlagfogyasztás mellett.

Mini (ötajtós)

A Mini harmadik generációja az első, amelyből ötajtós változatot is készítettek. Az újdonság 161 mm-rel hosszabb a háromajtósnál, a tengelytáv 72 mm-rel nagyobb (2567 milliméter), felfelé 11 mm a növekedés, a szélesség viszont nem változott. Jelentősen nőtt a térkínálat, a sajtóanyag 15 mm-es fej-, 61 mm-es váll-, és 72 mm-es lábtérnövekedést ír, de a csomagtartó is 30 százalékkal lett nagyobb (278 liter), mint a háromajtósé, így ez a Mini lesz a második a Countryman után, amelyben négy felnőtt többé-kevésbé kényelmesen el fog férni. Az új ötajtós Mini forgalmazása két benzines és két dízelmotorral indul, a műszaki alapok megegyeznek a háromajtóséval, és a vezetési élményt is hasonlóra ígérik.

Opel Corsa

Már a világpremier előtt bemutatták Budapesten is, de mégis meg kell említeni a legfontosabb újdonságok között az új Corsát, mivel várhatóan sokat fognak eladni belőle. Az ötödik nemzedék a negyedik padlólemezére épül, de az összes külső karosszériaelemét és a teljes belsejét lecserélték. Emellett erősen módosították a futóművet, lejjebb vitték a súlypontot és új kormányzást terveztek, amitől állítólag sokat javult a vezethetőség. A Szentgotthárdon készülő, új fejlesztésű háromhengeres, egyliteres, közvetlen befecskendezéses benzines turbómotor 90 és 115 lóerővel létezik, de az olcsóbb 1,2-es és 1,4-es szívómotorok is megmaradnak. A 95 lóerős 1,3-as dízel átlagfogyasztása csak 3,35 liter. Nagyot lépett előre szolgáltatások terén a Corsa, amit az új infotainment rendszer és a számtalan vezetéstámogató asszisztens is jelez.

Renault Espace

A francia egyterű ötödik nemzedéke is meglovagolja az aktuális divathullámot, ezért crossoveresre vette a figurát a hatalmas kerekekkel és az emelt hasmagassággal. Egyelőre kevés információ áll rendelkezésre a műszaki részletekről, annyi biztos, hogy öt- és hétüléses változat is készül majd belőle, a bejutáshoz továbbra is hagyományos ajtókat kell majd használni a kategóriában jobban elterjedt tolóajtókkal szemben. Belül jobb minőségű anyagokat és kidolgozást ígér a Renault, a műszerfalon egy hatalmas érintőképernyőn lehet majd barangolni a fedélzeti menürendszerben. Az Espace az új fejlesztésű CFM1 moduláris padlólemezre épül, és kizárólag négyhengeres turbómotorokkal kerül majd forgalomba. A drágább változatokon elöl és hátul is kizárólag LED-ek világítanak majd.

Skoda Fabia

A hétéves elődjét váltó új, harmadik generációs Skoda Fabia nem a Volkswagen-konszern moduláris MQB padlólemezére, hanem a Volkswagen Polóból átvett PQ26-os padlólemezre épül. Átlagosan 65 kilogrammal lett könnyebb az elődjéhez képest, az alapmodell tömege egyliteres benzinmotorral csak 980 kilogramm. Az ötajtós hossza maradt 4 méter alatti, de 9 centiméterrel szélesebb, és 3 centiméterrel alacsonyabb lett, ezért kalapban már nem biztos, hogy jó lesz vezetni. A 330 literes csomagtartó a kategória egyik legnagyobbja, és az ötajtóssal egyszerre érkező kombi még erre is rátesz 200 litert. Négy benzinmotort tartalmaz a kínálat, az egyliteres, 60 lóerős, Citigóból átvett háromhengerestől a 110 lóerős 1,2-es turbómotorig terjed a kínálat, RS sportváltozat nem lesz. Dízelmotorból csak az új fejlesztésű 1,4-es háromhengerest kínálják majd, 75 és 105 lóerővel.

Smart Fortwo/Forfour

Az új Smartot a Renault Twingóval közösen fejlesztették, az autók 70 százalékban közös alkatrészeket tartalmaznak. Nagy különbség azonban, hogy míg a Twingóból csak egyféle karosszéria létezik, addig a Smartból van 2,7 méter hosszú kétszemélyes és 3,5 méter hosszú négyszemélyes is. Mindben hátul, keresztben van elhelyezve a motor, amely a hátsó kereket hajtja. Az összes szériaautó közül a Fortwo-nak van a legkisebb fordulóköre (6,95 méter átmérőjű), de a Forfourt sem érheti panasz a 7,3 méteres értéke miatt. Mindkét Smartot a Mitsubishi 71 lóerős, egyliteres szívómotorjával, vagy a Renault 0,9 literes, 90 lóerős turbómotorjával lehet majd megvenni, dízel nem lesz. Később egy 60 lóerős alapmotor, egy 110 lóerős Brabus turbó, és egy, a Teslával közösen fejlesztett elektromos hajtás is megjelenik. Hatalmas előrelépés, hogy a korábbi rángatós robotváltó helyett ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú duplakuplungos automata kerül a Smartokba.

Suzuki Vitara

A régi SX4-est váltó új esztergomi Suzuki a tavalyi Frankfurti Autószalonon bemutatott iV-4 tanulmány szériaváltozata. Egyelőre csak annyit tudunk biztosan róla, hogy az olcsóbb változatok elsőkerék-meghajtással készülnek majd, de felárért rendelhető lesz az SX4 S-Cross automatikus Allgrip fantázianevű összkerékhajtása is. Többféle 1,6-os benzin- és dízelmotorral lesz kapható jövő tavasztól, a fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása állítólag az egyik legalacsonyabb lesz a szegmensben. Ez lesz az első Suzuki, amelyet szinte teljesen személyre lehet majd szabni a sokféle fényezés, dekorációs elem, kiegészítő és könnyűfém keréktárcsa segítségével. Várhatóan 2015 elején indul a sorozatgyártás, amelynek felfuttatásával párhuzamosan fokozatosan leáll a nyolcéves SX4 gyártása Magyarországon.

Volkswagen Passat

A Golfból ismert MQB padlólemez alkalmazásának köszönhetően a nyolcadik generációs Passat tömege motortól függően akár 85 kilóval is csökkent. Az új középkategóriás Volkswagen rövidebb elődjénél, de 12 mm-rel szélesebb (1832 mm), tengelytávja pedig kereken 80 mm-rel, 2791 milliméteresre nyúlt. Ezentúl a csomagoknak 21 literrel jut több hely (586), a kombi csomagtartója 47 literrel nőtt (650). Felárért rendelhető szabadon konfigurálható digitális műszerfal, de az extralistára felkerült még a head-up display, az adaptív LED-es fényszóró, a wifi, a tv-tuner, a változó áttételű kormányzás, és persze kérhető az összes vezetéstámogató rendszer is az automatikus vészfékezőtől a dugóasszisztensig. Világújdonság, hogy a Passat parkolóasszisztense már utánfutóval is képes betolatni a parkolóhelyre. A motorkínálat két fénypontja a 218 lóerős konnektoros hibrid (GTE) és a 240 lóerős kétliteres biturbó dízel, előbbinek 2,0, utóbbinak 5,3 liter a szabványos átlagfogyasztása.

Volvo XC90

Az új Volvo XC90 tervezését teljesen tiszta lappal kezdték a svédek, ez az első modelljük, amely már a kínai Geely irányítása alatt mutatnak be, és az első olyan is, amely már az új, modulárisan alakítható SPA padlólemezen nyugszik. Mostantól minden új Volvo modell erre épül majd. Elődjéhez hasonlóan az új XC90 is szériában hét üléssel készül, a harmadik sorban legfeljebb 170 centiméter magas utasok férnek el kényelmesen a gyártó szerint. Érdekeség, hogy az olcsóbb változatokban hátul helytakarékos, laprugós felfüggesztést alkalmaz a Volvo. Kizárólag kétliteres, négyhengeres motorokból lehet választani: a szimpla turbós D4 dízel 190 lóerős, a dupla turbós D5 dízel 222 lóerős, a turbós benzines T5 254 lóerős, a turbós-kompresszoros benzines T6-os 320 lóerős. A csúcsmodell a 400 lóerős, T8 nevű konnektoros hibrid lesz, amelyben a T6 benzinmotornak egy 80 lóerős villanymotor is besegít a hajtásba.