Ilyen autókat vehetsz, ha ötösöd van a lottón

A vegetáló magyar piacon nemrég egy Porschét és egy Ferrarit is eladtak a több százmillió forintos árkategóriában. Ennek apropóján bemutatjuk a 25 legdrágább autót, amelyet offshore cég vagy szürkeimport nélkül, szalonba besétálva is meg lehet rendelni - akár táblagépen követhető gyártási folyamattal vagy krokodilbőr belsővel.

A legendás Carrera GT utódja lesz a hibrid Porsche 918 Spyder. Projektre fizettek be a vásárlók

Bezzeg a Porsche! A stuttgarti cég hazai képviselete luxuslimuzint, terepjárót vagy farmotoros sportkocsit is fel tud kínálni azoknak, akik ötvenmillió forint körüli összeget hajlandóak autóvásárlásra fordítani, és még csak azután kezdődik a nem éppen filléres extrák kiválogatása a konfigurátorban. Ennek az összegnek az ötszörösét is el lehet azonban költeni a márka új zászlóshajójára, a 918 Spyderre, amely hemzseg a különlegességektől. Az egyik mindjárt az, hogy hivatalosan még be sem mutatták (az őszi Frankfurti Autószalonon debütál csak a szériaváltozata), de már hosszú várólista alakult ki rá. Aki most rendelne egyet a stílszerűen 918 darabra limitált modellből, legkorábban 2014 végére kaphat előjegyzést, egyetlen leendő magyar tulajdonosa azonban résen volt, és még időben letette érte az előleget - így már a jövő év első negyedévében átveheti.

"A 918-cal nem konkrét autóra, hanem projektre fizettek elő az ügyfelek" - mondta a megkeresésünkre Aradi Géza, a Porsche Inter Auto márkaigazgatója, hozzátéve, hogy pontos műszaki paramétereket sem ismert senki. Tanulmányautókat és maketteket láthattak, utastérmetszetekbe beülhettek a vevőjelöltek, menet közben azonban sok részletében változott a formaterv, például a motorházfedélre költöztek fel a kipufogócsövek. A gyártó csak annyit ígért, hogy kétüléses, hibrid hajtású szupersportkocsit fog adni 645 ezer euróért, az első konkrét információmorzsák óta pedig sorra jönnek a hírek az egyre több lóerőről, egyre kevesebb kilóról és egyre jobb nürburgringi köridőről. Minden leendő tulajdonos kapott egy táblagépet és egy külön azonosítót, amelyen folyamatosan értesül a fejlesztés legújabb fázisairól, méghozzá - a sorozatgyártású autók történetében példátlan privilégiumként - jóval hamarabb, mint a szaksajtó vagy maga az importőr.

Prominens környezetben listánk utolsó helyezettje, az A8. A New York-i tőzsde házszáma a 11-es

Ezzel még nem ért véget a szolgáltatások sora, hiszen a tulajdonos az autója teljes legyártását végignézheti a tableten, az átvételre pedig kétféle módot választhat: vagy leszállítják a neki a lakóhelyéhez közeli - ez esetben budapesti - Porsche Centrumba, vagy kimegy Lipcsébe egy kétnapos exkluzív átadási ceremóniára. A magyar ügyfél az utóbbi lehetőséget választotta, ez többek között gyártátogatásból, versenytaxizásból és vezetéstechnikai tréningből áll, bár én a helyében a Porsche-múzeumot sem hagynám ki. Jó néhány különleges szolgáltatás és bennfentesélmény jár tehát a páratlan menetteljesítményeket ígérő 918 Spyderhez, ami meg is látszik az árcéduláján, különösen, ha 300 forintos euró árfolyammal és súlyos 27 százalékos áfával számolunk. Ezekhez képest sovány vigasz, hogy hibrid lévén 400 ezer helyett csak 76 ezer forint regisztrációs adó fizetendő utána, a végösszeg ugyanis nem kevesebbre, mint 245 millió forintra rúg.

Magyarország legdrágább autóit azonban nem a Porschék és az AMG-Mercedesek, hanem a Ferrari háza táján kell keresgélnünk - a márka belépőmodelljének számító California listaára átszámítva közel 60 millió forintról indul (az importőr euróban adja meg az árakat, ezeket szintén 300 forintos árfolyamon számoltuk át). Eddig a 87 millió forintos Berlinetta volt a házon belüli rekorder, most azonban színre lépett a márka új szupersportkocsija, a LaFerrari négyféle szénszálas műanyagból készült karosszériával, aktív légterelő szárnyrendszerrel és a tulajdonos méretére szabott, tömegcsökkentési okokból fixen beépített vezetőüléssel. Az új Enzo-utód hibrid hajtású lesz, szédületes 963 lóerős rendszerteljesítménnyel, az akkumulátorait pedig ugyanott állítják össze, ahol a Forma 1-es versenyautók KERS-rendszerét. Adottságai mellett az árával is a szuperlatívuszok autója lesz a LaFerrari, hiszen egymillió euró fizetendő érte, ez átszámítva és sarcokkal terhelve nagyjából 381 millió forint.

Csak kiválasztott ügyfelek juthatnak a 345 millió forintos LaFerrarihoz. Egy Magyarországra kerül

Ebből és a 499 darabra limitált szériából logikusan következik, hogy sosem lesz az utcakép része, bár érdeklődőkből sosincs hiány a márka új, Szabadság téri bemutatótermében. Mint Csányi Róbert, a Ferrari Budapest PR-menedzsere elmondta, a pénz önmagában még nem elég ahhoz, hogy a mindössze 499 példányban készülő autóhoz csak úgy hozzájusson egy földi halandó. Az előjegyzés feltétele, hogy a leendő vásárló meglévő ügyfél legyen, és a garázsában legalább öt darab újonnan vásárolt Ferrari álljon. Ennek Magyarországon egyetlen személy tudott és szeretett volna eleget tenni, aki külföldi állampolgárságú vállalkozó, és természetesen különleges szolgáltatások sorát kapja a világ egyik legjobb sportkocsijához.

Ez azonban nem jelenti, hogy az olcsóbb Ferrarikhoz ne járnának apró figyelmességek: minden megrendelésnél adnak egy bőrmappát az iratoknak és egy pen drive-ot multimédiás tartalommal, majd egy-másfél hónap múlva érkezik egy 1:43-as modell - az életnagyságúéval megegyező felnikkel és színösszeállításban. Budapesti vagy gyárlátogatással egybekötött maranellói átadás közül lehet választani, és másfél napos Experience élményprogram is rendelhető az autóhoz. Természetesen profi vezetéstechnikai tréning is szerepel az opciók között, aki pedig nem éri be az olaszországi Fioranóval, ellátogathat Abu-Dzabiba megcsodálni a Ferrari World szolgáltatásait (ezt általában egyénileg szervezik az érdeklődők).

Bőrkárpitok, felnik, ülések és féknyergek széles választéka a budapesti Ferrari-bemutatóteremben

Mint Csányi Róbert fogalmazott, autórendelésnél a határ a csillagos ég: a háromlépcsős individualizálási folyamat első lépcsőjét egyedi extrák, a másodikat pedig a beltér egyedi extrái jelentik - akár krokodilbőr műszerfalat vagy farmer üléshuzatot is kérhet a vevő, ha ahhoz van gusztusa. A harmadik szinten a "One of" program áll, szériamodellek alapjaira épülő különleges karosszériákkal. Ilyen, 1-2 millió eurós megrendelés nemrég Lengyelországból is befutott, az egyik leghíresebb egyedi modell pedig Eric Clapton 512-esre emlékeztető új Ferrarija.

Ha ilyen lehetőségeket nem is, azért megannyi különleges szolgáltatást és extrát a top 25-ben szereplő többi luxus- és sportautóhoz is kínálnak. A méregdrága bőröndszettek, kárpitozások és garázskapunyitók világában érdekes színfolt például az Audi R8 karbon motorburkolata (egymillió forint) és szarvasbőr kezelőszerv-borítása (242 ezer forint). Affenbachban, az AMG-központban is át lehet venni 239 ezer forint ellenében a Mercedes SLS-t, aki pedig csak ünnepnapokon használja majd a sportkocsiját, 72 ezer forintért akkumulátortöltő előkészítést is rendelhet hozzá.

Speedboat a tengerre, sirályszárnyas Mercedes SLS AMG a közutakra. Hiába, élni tudni kell

A legtöbb márkánál egy új kisautó árával megegyező tételt jelentenek a kerámiafékek és a high-end audiorendszerek, a Porsche ötnapos téli vezetéstechnikai tréningjéért pedig átszámítva 1 millió 685 ezer forintot kell letenni az asztalra - útiköltség nélkül. Aki kisebb tétekben játszik, egérpadtól a ruházati cikkeken át a kerékpárokig milliónyi kiegészítő közül válogathat a lifestyle-kollekciókból, néhány importőr pedig meglepően átfogó programot kínál hazai luxusszállóknál, golfkluboknál, magánklinikáknál és butikokban beváltható kedvezményekből. De akár bel-, akár külföldön akarja valaki igazán kihasználni ezekeket a lehetőségeket, előbb belépőt kell váltania egy klubba, amelyet úgy hívnak: felső tízezer.