Vasládától a szappantartóig - Fiat Panda-generációk

Harminchárom év alatt igénytelen miniből jól felszerelt, trendi városi autóvá vált a Fiat Panda, de a legfontosabb értékeihez hű maradt. Összehasonlítottuk a három generációt.

Második generáció (2003-2011)

Annyit fejlődött a második Panda, mintha két generáció választaná el az elődjétől. Viszonylag csendes, kényelmes lett, 60 lóerővel a dinamikája már elegendő a mai forgalomban is

A 2003-as Frankfurti Autószalonon végre bemutatták az új, lengyel gyártású Pandát, amely már csak a kocka fényszórók miatt hasonlított az elődjére. SUV-szerű karosszériája 13 centiméterrel hosszabb, 10-zel szélesebb és ugyanennyivel magasabb is volt a réginél, és ez már kizárólag ötajtósként gyártották. Olyan extrák is megjelentek benne, mint a beépített hifi, az automata légkondicionáló, az elektromos ablakemelők, a dupla légzsák vagy az ABS. Persze a kedvező ár és a praktikus kialakítás megmaradt, 2004-ben meg is választották az Év Autójának (elődje 1981-ben csak második lett).

Minden szürke műanyag, a középkonzol rettentő széles, magasabbaknál nyomja a térdet. A vastag ajtók miatt belül nem szélesebb a réginél, de jóval magasabb

Nagy újdonságot jelentett a kétállású, elektromos kormányszervó, amely a City gomb megnyomására olyan könnyűvé varázsolja a tekerést, hogy egy ujjal is el lehet végezni. Igaz, a korábbi szervótlan kormányhoz képest a visszajelzések megszűnnek, de a célcsoportot ez aligha zavarta. A magas karosszéria emelt üléspozíciót tett lehetővé, ami azért praktikus, mert könnyebb a be- és kiszállás, jobban ki lehet látni, és elvileg a lábak is jobban elférnek. Utóbbit azonban elöl megakadályozza a második Panda legnagyobb hibája, a túl széles középkonzol, amely az elöl utazók térdének útban van. Ezt leszámítva nagyon kellemes vezetni a Pandát, összehasonlíthatatlanul halkabb, komfortosabb és autószerűbb, mint a régi. Az 1,2-es, 60 lóerős nyolcszelepes benzinmotor nem szeret pörögni, de alul is kellően nyomatékos, ami városban többet ér.

Magasabbra tették az üléseket, megkönnyítve a ki- és beszállást. Fönt van a váltókar is, így kézre áll

A második Pandát a Puntóból ismert 1,1 és 1,2 literes benzinesekkel árulták, nem sokkal később csatlakozott hozzájuk az 1,25 literes dízel és az 1,4 literes, 16 szelepes, 100 lóerős benzines is. A 100HP nagyon kőkemény, ültetett futóművének és rövid váltójának köszönhetően igazi élményautó, kis tömege és erős fékjei miatt 100 km/óráról a német magazinok tesztjei szerint úgy lassul, mint egy alap Porsche 911-es. Természetesen nem maradhatott ki a kínálatból az emelt futóműves 4x4-es változat sem, ez egy évvel követte a normál változatot. Ebben már automatikus, viszkokuplungos összkerékhajtás dolgozott, amely a nyomaték 55 százalékát is képes volt a hátsó tengelyre küldeni. Remek terepszögei, kis méterei és tömege miatt elődjéhez hasonlóan komoly terepen sem vallott szégyent, a FIAT még a Dakaron is indította. 2006-ban mutatták be a 4x4-esből átalakított Crosst, amelyet kerek lámpáiról lehetett felismerni. Ebben még több extra, még magasabb futómű, és elektronikus differenciálzár is volt, így ezzel lehetett a legmesszebb jutni terepen.

Harmadik generáció (2011-)

Az új Panda nem jelent olyan radikális váltást, mint a második. Még halkabb, még jobban rugózik, és belül sokkal stílusosabb, de alapvetően hasonló érzés vezetni, ha nem a kéthengeres Twinairrel vesszük

Nyolc évvel a második után mutatkozott be a Panda harmadik generációja, amely inkább egy erős ráncfelvarrásnak tekinthető, mintsem vadonatúj modellnek. Legfontosabb ismertetőjegye, hogy minden sarkot, szögletet lekerekítettek rajta, de a karosszéria arányai szinte változatlanok maradtak. Elődje módosított padlólemezére épül, de annál 11 centiméterrel hosszabb, hattal szélesebb, és eggyel magasabb. A nagyobb méretek és a javított biztonság (merevebb karosszéria, három helyett négy csillag az Euro NCAP töréstesztjén, négy légzsák, kamerás városi koccanásgátló) miatt 70-80 kilogrammot hízott is a modellváltással.

Még a kormánykerék sem teljesen kerek, a kerek sarkú kocka motívuma mindenhol megjelenik. Sokkal jobb érzés itt ülni, mint a második Pandában, bár ez egy nagyon jól felszerelt Lounge változat

Visszatért az ős-Pandából ismert hatalmas, fedetlen rakodópolc, a klíma szabályzópaneljét és a rádió gombjait pedig úgy tervezték meg, hogy a hordozható játékkonzolok jussanak róluk eszünkbe. A kormány sarkosított, hogy jobban lehessen látni a jópofa, régi televíziókészülékek alakját utánozó műszeregységet. Ezt a lekerekített sarkú négyzet motívumot konzekvensen végigvitték az egész belsőn, a váltógombnak, a kilincseknek, a korábbinál magasabban lévő hangszórók rácsának, sőt még a kézifékkarnak is ilyen az alakja.

Az ülőlap rövid, de az ülés így is kényelmes. A szövet mintája állítólag segíti a hát szellőzését. Visszatért a fedetlen rakodópolc, de zárt kesztyűtartó is van

Fontos technikai változás, hogy széria lett a menetstabilizáló, és az ős-Pandához hasonlóan az újhoz ismét kapható kéthengeres benzinmotor, turbóval vagy anélkül. Tesztautónkban azonban nem ez, hanem a régi 1,2-es dolgozott, amely olcsóbb és tartósabbnak ígérkezik. Még ma is elfogadhatóan mozgatja a kocsit, nyomatékos hangolása megkönnyíti a vezető dolgát. Javítottak a hangszigetelésen és a rugózási komforton is, de talán ennél is fontosabb, hogy a Panda stílusos és ötletes kialakításával megőrzött valamit az első két generáció szerethetőségéből. Úgy képes mosolyt csalni a vezetője arcára, hogy nem kényeztet el ülésbe préselő gyorsulással, hihetetlen kanyarsebességgel vagy luxusautós kényelemmel. Mégis, szinte mindenre jól lehet használni, és megmaradt benne valami a régi autókra jellemző közvetlen ember-gép kapcsolatból, amely a mai autókból már szinte teljesen kiveszett.

Az új Pandánál magasabbra került a motorháztető, hogy vigyázzon a gyalogosokra. Kameraalapú koccanásgátló is rendelhető hozzá, amely 30 km/h alatt magától megállítja az autót, ha ütközésveszélyt érzékel

(Köszönjük a Weltauto hivatalos partnerének, a Palota Automobil Kft.-nek, hogy rendelkezésünkre bocsátotta a 2010-es évjáratú, fehér Pandát. A kocsi adatlapja itt tekinthető meg.)

Műszaki adatok

Panda 750 (1992)

Motor, erőátvitel, fékek. Soros, négyhengeres benzinmotor. Hengerűrtartalom: 769 cm³. Furat/löket: 65,0/58 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 25 kW (34 LE)/5250. Nyomaték: 57 Nm/3000. Sebességváltó: négyfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tömör tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3408/1494/1420 mm. Tengelytáv: 2160 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1557/1570 mm. Tömeg: 700 kg. Terhelhetőség: 400 kg. Csomagtartó térfogata: 200 l. Üzemanyagtartály térfogata: 30 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 23 mp. Végsebesség: 125 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km.

Panda 1.2 Dynamic (2010)

Motor, erőátvitel, fékek. Soros, négyhengeres benzinmotor. Hengerűrtartalom: 1242 cm³. Furat/löket: 70,80/78,86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 44 kW (60 LE)/5000. Nyomaték: 102 Nm/3000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3538/1578/1540 mm. Tengelytáv: 2299 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1366/1357 mm. Tömeg: 855 kg. Terhelhetőség: 450 kg. Csomagtartó térfogata: 206 l. Üzemanyagtartály térfogata: 35 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 14 mp. Végsebesség: 154 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 133 g/km.

Panda 1.2 Lounge (2012)

Motor, erőátvitel, fékek. Soros, négyhengeres benzinmotor. Hengerűrtartalom: 1242 cm³. Furat/löket: 70,8/78,86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 50 kW (69 LE)/5500. Nyomaték: 105 Nm/3000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3650/1640/1550. Tengelytáv: 2650 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1377/1367 mm. Tömeg: 945 kg. Terhelhetőség: 495 kg. Csomagtartó térfogata: 225 l. Üzemanyagtartály térfogata: 35 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 14,2 mp. Végsebesség: 164 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 127 g/km.