Négy kerék, három turbó, egy vagyon - BMW 750d xDrive-teszt

Már háromturbós dízelmotort is lehet rendelni a frissített 7-es BMW-hez, ezzel, és pár extrával a luxuslimuzin ára azonban könnyedén négy panellakás árába is kerülhet.

823 ezer forint az adaptív LED-es fényszórók ára, egy Seat Leonhoz fele ennyiért megvan

Bevallom, az üzemmódkapcsolót csak nagyon ritkán vettem ki a legjobb kényelmet biztosító Comfort + állásból, mert ez volt az, amelyben olyan finoman ringatózott át fővárosunk legrosszabb minőségű útjain is, hogy az embernek minden úthibánál önkéntelenül is mosolyra görbült szája. Ehhez valószínűleg hozzájárult, hogy csak 18 colos, viszonylag magas oldalfalú téli gumik voltak a tesztautón, a nagyobb nyári felnik a nagyobb rugózatlan tömegükkel és a peresebb gumikkal valószínűleg enyhén rontották volna az idilli gördülési komfortot.

Teljesen új tervezésűek az ülések, a kék farmer nyomot hagy a világos bőrön

Persze a rugózás csak egy a kocsi kényelmi funkciói közül. Képzeljük el, hogy két óriási táskával közelítjük meg a 7-est. Kulccsal a zsebben elég a hátsó lábat a lökhárító alá tenni, és kinyílik a csomagtartó. Elegánsan csak meghúzzuk a megvilágított kilincset, és már nyílik is az ajtó, amely emelkedőn sem esik rá a támaszkodó lábunkra, mert mindig pont abban a helyzetben rögzül, ahol megállítottuk. Becsapni nem kell, elég behajtani, a szervomotorok elvégzik a behúzás maradék részét. Még az elektromosan állítható, fűthető kormány is felemelkedik, hogy megkönnyítse a beszállást a teljesen új tervezésű, hűthető-fűthető, teljesen elektromosan állítható ülésekbe. A műszerfal gyakorlatilag már nem létezik, egy hatalmas monitor helyettesíti, amely a választott üzemmódtól függően mindig mást jelenít meg. A takarékosságra hangolt Eco Próban kék a háttér és az energia-visszatápláláson van a hangsúly (Eco Próban a gázelvételkor a motor lekapcsolódik a hajtásból, tehát nincs motorfék, és a gázpedál is érzéketlenné válik), Comfortban a klasszikus négy kerek műszert látjuk, Sportban viszont narancsra vált a szín, és csak a fordulatszámot, a választott fokozatot és a sebességet jeleníti meg a rendszer. Arra is jó a vetített műszerfal, hogy az éppen aktuális sebességet nagyobb számokkal jelenítse meg, vagy, hogy a sebességhatároló bekapcsolása után a magasabb értékeket egyszerűen eltűntesse a skáláról.

Lehetne nagyobb a hátsó lábtér a több mint ötméteres hosszhoz képest. Sebaj, van Lang verzió is

A 4.2-es verziójú, vadonatúj iDrive szebb és könnyebben kezelhető, mint az elődje, a navigációja a belvárosban már képes élethűen, 3D-ben kirajzolni az épületeket, de felárért akár internetezni, tévét nézni (álló helyzetben) vagy diktálással SMS-t írni is lehet. Természetesen mesésen szól az 1,63 millió forintos, 1200 wattos Bang & Olufsen hifi, hatásos, megvilágított centersugárzója kissé hatásvadász módon minden indításkor kiemelkedik a műszerfal tetejéből. Természetesen a modellfrissítésnél új vezetéstámogató rendszerekkel is teletömték a 7-est, a 840 ezerbe kerülő Driving Assistant Plus csomag tartalmaz sávváltásra figyelmeztető rendszert, holttérfigyelőt és dugóban is használható, távolságtartó tempomatot, amely ráfutásveszély esetén állóra is tud fékezni. A 458 ezer forintos Head Up Display a legjobb, amit eddig láttam: különböző színekkel a sebesség mellett a navigáció utasításait, a veszélyre figyelmeztető ikonokat, a közlekedési táblákat és a tempomat beállításait is megmutatja.

Fentről lefelé: Sport, Eco Pro és Comfort műszerfal

A 823 ezer forintos, teljesen LED-es fényszórók képesek úgy tartani a távolsági fényt, hogy a megfelelő diódák kioltásával ne vakítsák el a szembejövőket, a 757 ezer forintos infrakamerás éjjellátó pedig észreveszi a gyalogosokat, és szúrófénnyel megvilágítja őket, követve a mozgásukat. Ez a rendszer a teszten nem mindig működött, de jelenleg csak a BMW gyárt ilyet, ezért mindenképpen dicséret illeti a bajorokat. Ami viszont a vetélytársaknak (Audi, Mercedes) van, és a BMW-nek nincs, az a kormányzásba belenyúló vagy fékkel működő sávtartó, a dupla kamerát használó, kormányozni is képes radaros tempomat, vagy a keresztirányú forgalmat figyelő rendszer.

Úgy megy, mint egy sportautó, de a sebességet abszolút nem lehet érezni benne

Ezt a pár dolgot leszámítva a 7-eshez minden kapható, amire ma az autóipar képes. Fejlesztésekor nagy gondban lehetett a BMW, mert olyan autót kellett alkotniuk, amely a vezetőt és a hátsó ülésen ülőket egyforma mértékben kényezteti. Az új motorral és a kényelmesebb rugózással mindkét célt sikerült teljesíteni, így a BMW csúcsmodellje megfelelően felkészült a pár hét múlva bemutatkozó vadonatúj S-osztályos Mercedes fogadására.

Műszaki adatok - BMW 750d xDrive
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2993 cm³. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 280 kW (381 LE)/4400. Nyomaték: 740 Nm/2000. Sebességváltó: nyolcfokozatú, automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: 374 mm átmérőjű hűtött tárcsa/370 mm átmérőjű hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 5079/1902/1471 mm. Tengelytáv: 3070 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1611/1650 mm. Tömeg: 1995 kg. Terhelhetőség: 640 kg. Csomagtartó térfogata: 500 l. Üzemanyagtartály térfogata: 80 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 4,9 mp. Végsebesség: 250 km/h. (leszabályozva) Átlagfogyasztás: 6,4 l/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 169 g/km. Tesztfogyasztás min: 11,7 l/100 km.