Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba

Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb autógyára végre vette a fáradságot, és ismét nekiállt sportkocsit gyártani, igaz, némi segítséggel. Kipróbáltuk a vegytiszta vezetési élményt ígérő, de mégis olcsónak mondott GT86-ost, és választ kaptunk arra a kínzó kérdésre, hogy egy autóbolondot mennyire elégít ki.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Egy "hanggenerátor" vezeti a kipufogó zaját az utastérbe, ha valaki padlógázt nyom

Kár, hogy a motornak és a kipufogónak nincs szép hangja, alapjáraton alig hallani, kiforgatva meg egy megkínzott porszívóra emlékeztet, bokszeres bugyborékolást alig lehet felfedezni, de aki ilyesmire vágyik, nyilván azonnal beruház majd egy sportkipufogóba. A hatsebességes váltóról csak szuperlatívuszokban lehet beszélni, pont olyan rövid, precíz és karakteres, amiről egy autóbuzi álmodik, de ugyanez mondható el a kormányzásról is. Bár elektrohidraulikus szervó áll a kormány és a kerekek között, mégsem rontja el az intim viszony kialakulását sofőr és autó között, közvetlen, nincs túlszervózva, rengeteg visszajelzés érkezik, és a legkisebb mozdulatra is azonnal történik valami.

Forrás: Toyota

A tökéletes súlyelosztásnak köszönhetően gyerekjáték vele kilinccsel előre közlekedni

Hálás lehetett a futómű hangolását végezni, mert az alacsony és tökéletesen elosztott (53:47) súlypont miatt nem kellett erőltetni a kő kemény rugókat, így a GT86 nem rázza ki a vesekövet, viszont úgy kanyarodik, hogy alig billen a karosszéria. Ezen a videón jól látszik, hogy ahol a kis MX-5-ös Mazda libeg-lobog és az orra szinte a földet éri, a GT86 és ikertestvére szinte alig dől be. Túlvállalt kanyarokban finom orrtolás jelzi, hogy ez már sok volt, amit könnyedén meg lehet fogni, de akkor se történik világvége, ha a gázzal bánunk otrombán, mert olyan kiszámíthatóan és jól kontrollálhatóan indul meg az autó feneke, mintha egy driftsulis oktatófilm forgatásán lennénk. Ezzel el is érkeztünk a GT86 legnagyobb erényéhez, de ehhez előbb három másodpercig nyomva kell tartani a menetstabilizáló kikapcsolása gombot.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Az egyik legfontosabb gomb a váltó és a kézifék között kapott helyet

A menetstabilizálót részlegesen is ki lehet iktatni, ekkor megengedőbb az elektronika, de beleszól, ha úgy gondolja, hogy baj lesz belőle. Ennek a köztes megoldásnak nagyjából annyi értelme van, mint egy erotikus masszázsnak happy finish nélkül. Az ember csak feszült lesz tőle, mert pont akkor ránt egy nagyot az ESP az autón, amikor elkezdődne a móka. Minden leendő GT86-tulajnak azt javasolnám, ne is erőltesse ezt a köztes megoldást, ha van elég hely a csúszkálásnak, inkább kapcsoljon ki mindent, és hadd szóljon! Egyrészt költségtakarékoskodásról, másrészt példás visszafogottságról árulkodik, hogy nem raktak sportgumikat a GT86 alá, ugyanazokat az abroncsokat kapta, mint például a Prius is. Közútra ez is bőven elég, ráadásul így még könnyebb gázzal keresztberakni, ha szembejön velünk egy néptelen körforgalom.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Mindent az alacsony súlypontért: ott, ahol nem kell fejtér, alacsonyabb a tető

Az biztos, hogy nem ezzel a modellel fogja degeszre keresni magát a Toyota, mert Amerikában például már 25 ezer dollárért az ember után vágják, ami a technikai tartalmat, élményfaktort és a felszereltséget nézve diszkontárnak számít. Csak egyféle felszereltségi szint létezik, amiben már benne van az összes fontosabb extra a hét légzsáktól kezdve a kétzónás klímáig, extraként csak automata váltó, érintőképernyős navigáció és bőrülés rendelhető. Bokszermotor az orrban hátsókerék-meghajtással kombinálva - a Subaru BRZ-t leszámítva - nincs a piacon, így közvetlen ellenfelet nehéz találni. A bemutatón a Peugeot RCZ-t és a Volkswagen Sciroccót emlegették konkurenciának, de a Mazda MX-5 nevének kiejtésétől tartózkodtak, pedig stílusban, tudásban és vezetési élményben ez áll hozzá a legközelebb, azzal a nagy különbséggel, hogy a GT86-ban kényelmesen elfér egy 185 centinél is magasabb ember, és nem úgy fest benne, mint egy legófigura.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Az alapáron adott sperdifinek köszönhetően nem nehéz ilyen sormintákat rajzolni

Érdekes módon első számú célcsoportnak nem a fiatalokat jelölték meg, hanem a negyvenes, ötvenes családapákat, akik második autónak megkívánhatnak és meg is engedhetnek maguknak egy nem túl drága sportautót, amolyan kapuzárás előtti pánik jelleggel. Ők garantáltan imádni fogják egy Priusból átülve, ám ha egy hardcore autóbuzi igényeit vesszük alapul, akkor az a verdikt, hogy gyári állapotában zseniális tuningalap a GT86, de kéne még hozzá egy kis plusz. Egészen konkrétan egy kicsivel több élet és kraft a motorba. A tuningipar szerencsére már meg is kezdte az utómunkálatokat, folyamatosan érkeznek a jobbnál jobb változatok, így nincs más hátra, mint kalapot emelni a Toyota előtt, hogy a nagy hibridezés közben gondoltak azokra is, akik nem akkor jönnek izgalomba, ha bedugják a konnektorba az autójukat.

A GT86 hazai forgalmazása július elejétől indul, egyféle felszereltséggel. Pontos ára még nincs, de az importőr tájékoztatása szerint valamivel 9 millió alatt lesz az alapár. A tervek szerint az idén és jövőre 30 darab fog belőle fogyni, Európa szerte évi 15 ezer eladása a cél.

A tunerek álma

A Toyota célja az volt, hogy egy kicsi, olcsó, de mégis élvezetesen vezethető, hátsó kerekes kupét készítsen, ahogyan ezt tette az AE86 esetében is a nyolcvanas években. Mivel a Subarut szemelték ki stratégiai partnernek, kézenfekvő volt a bokszermotor használata, ami nemcsak az alacsony súlypont miatt szerencsés, de a motor kompakt felépítésének köszönhető, hogy még két plusz ülést be tudtak zsúfolni az utastérbe. A hajtásláncot - a váltó és a befecskendező rendszer kivételével - jórészt a Subaru fejlesztette.

Forrás: Toyota

A padlólemez és a futómű az Imprezától származik, természetesen alaposan átreszelve, hiszen elvetették az összkerékhajtást. Ugyancsak mellőzték a turbó használatát, viszont a részben záródó differenciálművet szerencsére nem spórolták ki a hajtásláncból. Tökéletes súlyelosztásával, merev karosszériájával a GT86 remek versenyautó és tuningalap, ezt egyébként a gyár is támogatja, Japánban piacra dobtak belőle egy olcsó, fapados változatot.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 147 kW (200 LE)/7000. Nyomaték: 205 Nm/6400. Sebességváltó: hatfokozatú, manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4240/1775/1285 mm. Tengelytáv: 2570 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1520/1540 mm. Tömeg: 1297 kg. Csomagtartó térfogata: 237 l (pótkerékkel). Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,5 mp. Végsebesség: 237 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 7,8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 181 g/km.