Thai masszázs - Isuzu D-Max teszt

Egzotikusan cseng a neve, a szórakozás mellett a munkától sem riad vissza, és még csak nem is drága. Íme, az Isuzu vadonatúj pickupja egyenesen Thaiföldről, amely a műfaj legjobbjai közé nőtte ki magát, de rossz úton azért megdolgozza utasait.

Morog, de nem harap: az D-max bőven tartja a forgalom ritmusát, ám nem száguldásra termett

Milyen benne utazni?

Az Isuzuban hamar összerázódik a társaság. Sajnos a szó szoros értelmében, ugyanis terheletlenül keményen rugózik és pattog rossz útburkolaton, amit itthon nem kell nagyítóval keresnünk. Vannak ennél dobálósabb pickupok is, de például a VW Amarok kisebb súlyok cipelésére optimalizált, öt helyett három laprugós változata kíméletesebben bánik az utasokkal. Régi trükkel élve akkor járunk jól, ha árvíztől függetlenül néhány homokzsákot szállítunk a platón, vagy bármilyen más állandó terhet rendszeresítünk - egy navarás ismerősöm például éveken át egy mázsa sittet hurcolt magával. Rugózásától eltekintve kellemes útitárs a D-Max, a modellváltás hossz- és szélességnövekedéséből a kabin helykínálata is sokat profitált, a korlátozott fejteret leszámítva hátul is kényelmesen el lehet férni. Persze elöl utazni az igazi, hiszen a nagy, kényelmes és magasra beszerelt első ülésekből jó rálátás nyílik a forgalomra. Modern vonalú, jól áttekinthető műszerfal terül el előttünk, és bár kemények a műanyagok, a Rung Union Car üzemben precíz munkát végeztek az összeszerelésnél - a pickup-gyártásban világhatalom Thaiföldön. A funkcionalitás jegyében rengeteg tárolórekeszt alakítottak ki és a kezelőszerveken is könnyű eligazodni, holott a régi teherhordókkal ellentétben itt már nem csak a duda és a szellőzőventilátor képviseli a luxust. Nemcsak becsípődésgátlós ablakemelő, hanem elektrolumiszcens műszeregység, tempomat, elektromosan állítható és fűthető bőrülés, automataklíma és hat hangszórós, USB-s, bluettoth-os, egész jó hangú audiorendszer került az LS Plus csúcsmodellbe. Tesztautónkba még Kenwood-navigáció is beépítettek, a térképén pedig figyelmességként apró D-Max ábrán követhetjük mozgásunkat.

A Rakéta porszívóra emlékeztető klímapanelt kivéve átlagos a műszerfal, minden jól áttekinthető

Hogyan boldogul terepen?

A valóságban persze egyáltalán nem apró az Isuzu, hossza még a nyújtott BMW 7-est is meghaladja, ami a 13,1 méretes fordulókörrel együtt a városi manőverezést és a szűk erdei utak bejárását is megnehezíti. Ajánlott extra tehát a tolatókamera vagy a radar, különösen, ha felépítmény is kerül hátra. Szerencsére a krómházas, irányjelzőt is hordó külső tükrök jó képet adnak és elektromosan behajthatók, mielőtt egy faággal vagy más akadállyal lecsapnánk. Terheletlenül könnyen kipörögnek a hátsó kerekek, és az új modellben önzáró diffi helyett csak kipörgésgátló igyekszik megzabolázni őket. Komoly fegyvertény viszont, hogy az összkerékhajtás bekapcsolásával nem kell kivárni az elakadást, hanem akár 100 km/órás tempóig 4H állásba kattintható az osztómű forgókapcsolója. Természetesen a 4L-be, vagyis felezőbe csakis álló helyzetben lehet kapcsolni, ilyenkor megfelelő gumikkal a siratófalon is gond nélkül felkúszik a D-max, ráadásul jó első és elfogadható hátsó terepszögével az emelkedő megközelítése és elhagyása sem okoz gondot. Bajba legfeljebb a bucka csúcsán kerülhet, ahol a hatalmas, 3,1 méteres tengelytáv miatt könnyen felakad. Ezen a gyártó a 23,5 centire megemelt szabadmagassággal igyekezett segíteni, a hatalmas oldalfellépőkkel ellátott csúcsmodellnél sajnos részben hiába. Dicséretes viszont az érezhetően masszív szerkezet és a kocsihasból kiálló alkatrészek (például kipufogó) alkatrészek biztonságos elvezetése, a motort, olajteknőt, osztóművet és tankot pedig masszív pajzs óvja a sérülésektől. Az SUV-k divatos kiegészítője, a lejtmenetvezérlés hiányzik ugyan, de remekül szabályozható motorfékhatást érhetünk el az automataváltó kézi üzemmódjában visszakapcsolgatva, akár felezővel is kombinálva.

Sok pickup hátsó üléstámlája szinte függőleges, ez viszont kényelmes hátul. Leszámítva a rugózást

Mi újság a szállítással?

Biztos láttak már olyan képeket az interneten, amelyeken két-három nagycsalád és teljes háztartása, néhány vegyesbolt éves árukészlete vagy géppuskával felfegyverkezett szeparatista csoport utazik a rogyadozó pickup platóján. Ezek általában szimplakabinosok, de ettől függetlenül a duplafülkés változatokat is úgy tervezik, hogy bírják a túlterhelést. Nincs ez másként az 1,05 tonna szállítására hitelesített Isuzunál sem, ami magyarázatot ad a kemény rugózásra. Tesztautónkra nem került felépítmény (de természetesen többféle válaszható hozzá), viszont praktikus műanyag bélés óvta a rakfelületet négy, sajnos túlságosan magasan elhelyezett alzattal a rögzítőszemek beszereléséhez. Aki tűzifa helyett inkább csomagokat szállítana, jobban jár, ha felülről zárt platót rendel, és sínes vagy hálós térelválasztó rendszerrel fékezi meg az útiholmik körmérkőzését. Mindenesetre a terzorként csukódó hátfal extrém teherbírású, az 1552x1530 milliméteres rakfelület pedig tágas és akár keresztben is elnyel egy euro raklapot. Ha pedig ez is kevés, a D-Max akár háromtonnás utánfutót is elcibál.

Tágas, és akár egy tonnát is elcipel a plató. Ám hiába zárható a hátfal, felépítmény is kellene felülre

Megéri az árát?

Megbízhatóság tekintetében jó ajánlólevél, hogy az Isuzu világszerte a terepjárók, a teherautók és a dízelmotorok specialistájaként ismert, márpedig a D-max e három műfaj metszetében helyezkedik el. A második generáció mégsem pusztán munkagép, hanem kényelmével, szolgáltatásaival és biztonságával a belépett a modern pickupok klubjába, és dupla kabinnal, klímával már nettó 5 590 ezer forintért elérhető. Nagyjából hasonló teljesítménnyel, felszereltséggel és extrákkal a lóerős Toyota Hilux 7,0, a Mitsubishi L200 6,2, a Volswagen Amarok 7,2, a jóval erősebb Nissan Navara 6,5, a gyengébb Mazda BT-50 és Ford Ranger pedig 5,4, illetve 5,7 millió forintért kapható. Nem a legolcsóbb ugyan, de kategória legjobb ár-érték arányú képviselői közé tartozik, ami a kipróbált 6,8 millió forintos LS Plus AT csúcsmodellre hatványozottan érvényes. Persze mindjárt máshogy festene a kép, ha áfával sújtott bruttó árakkal számolnánk (regisztrációs adót nem kell fizetni a haszonjárművekre), de egy vállalkozás és egy jó könyvelő ugyanúgy hozzátartozik a pickupozás műfajához, mint némi ballaszt a platón.

Műszaki adatok - Isuzu D-Max

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2499 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 120 kW (163LE)/3600. Nyomaték: 400 Nm/1200. Sebességváltó: ötfokozatú automata, felező. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 5295/1860/1795 mm. Tengelytáv: 3095 mm. Szabad magasság: 235 mm. Terepszögek: elöl 30°, hátul 23°. Menetkész tömeg: 1950 kg. Össztömeg: 3000 kg. Raktér mérete: 1552 x 1530 x 465 mm.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,5 s. Végsebesség: km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 8,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,1 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 220g/km.

Költségek (Dupla kabin LS Plus AT): nettó listaár 6 890 000 Ft, bruttó ár 8 750 000 Ft.