Amikor az 1.0-s változat sem rossz - Skoda Citigo-teszt

Minden idők legkisebb Skodája nem ígér aszfaltszaggató teljesítményt, szívbemarkoló dizájnt vagy különleges extrákat, amiről hosszasan áradozhatna gazdája a plázában vagy az ötye-taggyűlésen. Viszont amit tud, azt a legtöbb mininél jobban tudja, ezres motorjával segít benzint és pénzbírságot spórolni, konzervatív stílusa pedig megfelelő színben uniszex viseletté teszi.

Nem a legsportosabb ebben a műfajban, de kiszámítható és jól rugózik a Citigo

Milyen benne utazni?

Szinte már olyan, mint egy négyméteres kisautóban, ami nagy szám az XS méretjelzésű törpék osztályában. A titok három alaptulajdonságban, a jó rugózási és zajkomfortban, illetve a tágas helykínálatban rejlik, itt a jelek szerint kevésbé tudták érvényesíteni akaratukat a költséglefaragáson serénykedő gyári alkalmazottak. Néhány minivel végigbukdácsolni a pesti utakat igazi rodeónak tűnik, és természetesen a Citigo sem siklik át repülő szőnyegként a keresztbordák vagy kátyúk felett, de legalább igyekszik kirugózni őket. Anélkül tudja minimalizálni a pattogást és dobálást, hogy tengeribetegek lennénk a lágy rugók miatti dülöngéléstől, mint mondjuk egy Citroen Kacsa estében. Szintén gyakran hallhatjuk olcsó autókban a felvert víz csobogását és a kavicsok pattogását, de a legkisebb Skoda ettől is egész jól megkíméli utasait, ráadásul autópálya-tempónál sem kell benne jelbeszéddel kommunikálni. Mindez a hatásos zajszigetelésnek köszönhető, ami a dühös kandúrként morgó háromhengereseknél aranyat ér. Alapjáraton szinte alig hallható, viszont továbbítja rezgéseit a karosszériára a motor, miközben fordulaton kisimul a járása, ugyanakkor megjön a hangja. A Toyota Aygóhoz és társaihoz hasonló lármáról azért nem beszélhetünk, csak a tónusa lehet furcsa a Marutihoz vagy ezres Swifthez nem szokott fülnek.

Streetracing: kiegészítő műszerek képét is meg lehet jeleníteni a dokkolós navigáció kijelzőjén

Bár - a Twingo kivételével - nem is olyan rég még előre megfontolt szándékkal, aljas indítékból elkövetett bűntettnek számított egy miniautó hátsó ülésére felnőttet bekényszeríteni, ebben a kocsiban átlagos testmagassággal egészen jól el lehet férni, persze lehetőleg nem Budapest-Brüsszel távolságon. A hosszában és magasságban elfogadható helykínálatot leginkább a belső szélesség korlátozza, nem véletlenül van négyszemélyesként feltüntetve a forgalmiban. Kikönyökölni pedig garantáltan nem fognak a hátul ülők, mivel a hátsó ajtók ablakait csak billenteni lehet - ez bizony szerény előrelépés a régi Skoda 105-ösökhöz képest, amelyek nyithatatlan üvegekkel sütötték pecsenyére a farmotor előtt utazókat. További nehezítésként a Citigo vezetőoldali ajtóbehúzójára egy szem ablakemelő gombot szereltek, így ha mondjuk egyedül autózva szeretnénk szellőztetni vagy megkérdezni egy járókelőt, melyik út vezet Budára, kénytelenek leszünk az anyósülésen áthajolva leengedni a szemközti üveget. Ezt persze könnyen áthidalhatjuk, ha mindig szállítunk magunkkal utast vagy megrendeljük az extralista legszellemesebb tételét, a dokkolóhoz csatlakoztatható navigációt. A Navigon készülék nem csak útbaigazít, de a fedélzeti számítógép adatait is kijelzi, sőt, analóg műszereket is tud imitálni. Ha elkap a hév, így akár még két fordulatszámmérő mutatóját is táncoltathatjuk a látómezőnkben, de ennél sokkal hasznosabb a műszerfalról hiányzó külső- és vízhőfokmérőt beállítani.

Passzentosan ugyan, de felnőttként is el lehet férni hátul, az ablakot viszont nem lehet letekerni

Megéri az árát?

Ha abból indulunk ki, hogy 200 ezer forinttal olcsóbb a Volkswagen Up!-nál, akkor mindenképpen. Tesztautónk a középső, az elvárható legfontosabb kütyüket tartalmazó Ambition felszereltségi szintet képviselte, ám mivel az importőrnél vadul ikszelgették az egyes tételeket az extralistán, így végül súlyos, hárommillió feletti vételár jött ki a konfigurátorban. Mi egyedül a klímát és fedélzeti számítógépet tartalmazó Ambition Plus csomagot kértük volna hozzá, így a használható, de sallangmentes Citigo ára megállt volna 2 761 ezer forintnál. Első hallásra ez nem tűnik kevésnek, de mielőtt drágának tituláljuk, lássuk a konkurenciát!

Nem vitték túlzásba a kárpitozást, viszont a 250 literes csomagtér miniautó-mércével mérve igen tágas

Hasonló felszereltséggel, szintén légkondival és öt ajtóval a Suzuki Alto 2,40, a Citroen C1 Collection 2,68, a Toyota Aygo Life 2,75, az akciós Fiat Panda Pop 2,87, a szintén akciós, viszont kettővel kevesebb nyílászárót felvonultató Renault Twingo Trend pedig 2,49 millió forintba kerül, ugyanakkor tudásukban ezek nem minden esetben érnek fel a Citigóhoz. Legfőbb riválisa okostelefonok, lapostévék illetve egy egyéb kütyük társaságában hajózik be Dél-Koreából - meglepően kiforrott miniautó és a Kia Picanto névre hallgat. Ezres LX Cool kiviteléért 2,59 milliót kérnek, de érdemes további százezret kicsengetnünk a szalonban, ha nem akarjuk mindig fülre megsaccolni a fordulatszámot, kézzel kurblizni az első ablakokat, és zsebrádión hallgatni a Déli Krónikát. Összességében reális tehát a csehek árképzése, diszkontajánlatra legfeljebb akkor számíthatunk, ha itthon is bevezetik a minden extrájától megfosztott, igazán fapados Easy alapmodellt.

A Volkswagen Up! modern iPhone-dizájnja helyett egyszerűbb fazon jutott a legkisebb Skodának

Összegzés

Komor fizimiskáját elnézve nem tűnik játékautónak a Citigo - és szerencsére tulajdonságait tekintve sem az. Mini létére az utastere olyan tágas, mint a másfél évtizeddel ezelőtti kisautóké, csomagtere pedig még az aktuális Suzuki Swiftét is übereli. Persze az ablaknyitási procedúrán és néhány más megoldásán nagyon érződik a spórolás, de csendesen fut, tisztességesen rugózik, és rossz úton sem centrifugálja ki az utasait. A háromhengeres motor gyengébbik, hosszú váltóáttételekkel kombinált változata viszont büntet, a plusz 15 lóerőre tekintsünk úgy, mint kötelezően megrendelendő aktív biztonsági eszközre a besorolások és előzések túléléséhez.

Műszaki adatok - Skoda Citigo 1.0 Ambition

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 999 cm³. Furat/löket: 74,5/76,4 mm Hengerek/szelepek száma: 3/12. Teljesítmény: 44 kW (60 LE)/5000. Nyomaték: 95 Nm/3000. Sebességváltó: ötfokozatú, manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3563/1645/1478 mm. Tengelytáv: 2420 mm. Menetkész tömeg: 928 kg. Terhelhetőség: 436 kg. Csomagtartó térfogata: 251/959 l. Üzemanyagtartály térfogata: 35 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 14,4 mp. Végsebesség: 160 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 4,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 105 g/km.