Az elérhető hibrid - Toyota Yaris Hybrid menetpróba

A jelenlegi legkisebb és legolcsóbb hibrid autó, a Toyota Yaris Hybrid 100 lóerőt, négy liter körüli fogyasztást és automata váltót kínál a Prius árának alig több mint a feléért. Alacsony fenntartási költségei a miatt okos alternatívája a dízel kisautóknak, ráadásul jobban is néz ki, mint a többi Yaris.

A hibrid Yaris a legáramvonalasabb kisautó, légellenállási együtthatója csak 0,286

Viszont a hibridesítésnek előnyei is vannak a vezethetőség szempontjából. Városban nagyon kényelmes az automata váltóval közlekedni, kézi váltó nem is választható a full hibrid rendszer sajátosságai miatt. Mivel hátra és jó mélyre tették az akkumulátort, a súlypont lejjebb, mindössze 55 centiméteres magasságba került, és a súlyelosztás is javult valamelyest, már csak 63 százalék jut az első tengelyre. Kanyarban stabilan és jóindulatúan semlegesen fordul, persze a futóművet és a széria menetstabilizáló elektronikát is áthangolták a többi Yarishoz képest. Nagy különbséget azért nem érdemes várni, nagyjából ugyanúgy mozog az úton a hibrid, ahogy a többi Yaris, talán a rugózása egy árnyalatnyival feszesebb, de még így sem lehet kényelmetlennek nevezni.

A legjobb felszereltséghez félbőr kárpitozás és kartámasz is jár, de az ülés ülőlapja kissé rövid

Háromféle üzemmódban lehet használni a hibrid Yarist. Az elektromos mód külön gombbal kapcsolható, ilyenkor finom gázpedálkezeléssel nagyjából két kilométert lehet megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, amihez aláfestésként a villanymotor halk, troliszerű surrogása szolgál. Alapvetően érdemes azért az EV gombot békén hagyni, mert az elektronika úgyis okosabb nálunk, és neki is az a célja, hogy minél többet menjünk elektromos módban. Induláskor egyébként mindig a villanymotor hajt, ha finoman adagoljuk a gázt, akkor a benzinmotor csak 60 km/h-nál kapcsol be.

Inkább a bal oldali gombot érdemes nyomogatni

A normál üzemmód mellett létezik egy szintén külön gombbal kapcsolható Eco mód is, amely a gázpedált érzéketlenebbre, a klímaberendezést pedig takarékosabb üzemre állítja, ezek együtt a gyár szerint 10 százalékkal csökkentik a fogyasztást. Azonban ennek a lomha gyorsulás az ára, ezt tényleg csak akkor érdemes bekapcsolni, ha nem akarunk sietni. Az ilyen használat persze összhangban van az autóval, mert a Yaris észrevétlenül ebbe az irányba tereli a sofőr vezetési stílusát. Ebben a kocsiban nagyobb élmény az energiaáramlást mutató kijelzőt vagy a fedélzeti számítógép fogyasztásjelző grafikonjának alacsony oszlopait nézni, mint a gázt taposni.

Szinte csoda, hogy ennyi mindent be tudtak zsúfolni a Yaris szűkös motorterébe

A menetpróbán a Toyota öt-hat kiválasztott tesztautón megvizsgálta, hogy az újságírók hogyan vezették a kocsikat, főleg a takarékosság szempontjából. Az eredmények azt mutatták, hogy a nagyrészt sík országúton, kisebb részt városban vezető tesztúton az autók nagyjából a táv 40, és a menetidő 50 százalékában mentek kizárólag villamos hajtással, az átlagfogyasztás 3,7 és 4,5 liter között alakult. Nekünk 4,3 liter jött ki közel 250 kilométer megtétele után, nagyrészt Eco üzemmódban, néha azért sportos stílusban vezetve.

A fordulatszám helyett az energiafogyasztást és -visszatöltést mutatja a bal oldali óra

Most biztosan arra gondolnak, hogy ilyen fogyasztásra a modern dízelek is képesek. De érdemes belegondolni abba is, hogy a mai dízelek esetében a nagynyomású befecskendező rendszerek, a használat módjára érzékeny turbók és a kéttömegű lendkerekek miatt hosszú távon jóval magasabb fenntartási költségekkel kell számolni, mint a Toyota 15 éve csiszolt hibrid hajtása esetében. A hibridekben ráadásul a fékek is háromszor akkora, közel 100 ezer kilométeres futásteljesítménnyel bírnak, mert sokszor elég a generátor-villanymotor fékező hatása a lassuláshoz (különösen az extra motorféket biztosító B váltófokozatban), nincs bennük kuplung és indítómotor sem, és a segédberendezéseket sem időközönként cserélendő szíjak hajtják.

Két centiméterrel hosszabb az első túlnyúlás, hogy minden hibrid alkatrész beférjen a motortérbe

Jelen pillanatban a Yaris messze a legolcsóbb hibrid a piacon. 4,6 milliós alapára több mint 1,6 millióval kisebb a vele összemérhető, de kevésbé fejlett technikájú, villanymotorral haladni nem képes, és magasabb fogyasztású Honda Jazz Hybrid áránál. Ráadásul a Yaris Hybrid legolcsóbb változata is jól felszerelt, szériafelszereltségébe olyan tételek tartoznak, mint a kétzónás automata légkondicionáló, az automata váltó, a kormányról vezérelhető hifi, a start-stop rendszer, a két elektromos ablak, az elektromos, fűthető tükrök, a központi zár vagy a hét légzsák, és akkor az optikai csomagról és a LED-es nappali fénnyel ellátott fényszórókról még nem is beszéltünk. Hasonló felszereltséggel, teljesítménnyel és fogyasztással a dízel kisautók közül csak a Kia Rio 1.4 CRDi, a Peugeot 208 1.6 e-HDi és a Renault Clio 1.5 dCi olcsóbb a Yarisnál, igaz, azokat a kocsikat gyengébb felszereltséggel, olcsóbban is meg lehet vásárolni. Automata váltó viszont egyikhez sincs, és városban lényegesen többet fogyasztanak.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Benzinmotor:Hengerűrtartalom: 1497 cm³. Furat/löket: 75/84,7 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 55 kW (74 LE)/4800. Nyomaték: 111 Nm/3600-4400. Villanymotor: 45 kW(60 LE), Nyomaték: 169 Nm. Hibrid rendszer kombinált teljesítménye: 74 kW (100 LE). Sebességváltó: fokozatmentes e-CVT automata váltó. Fékrendszer: elöl 275 mm átm. hűtött tárcsa/hátul: 278 mm átm. tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3905/1695/1510 mm. Tengelytáv: 2510 mm. Tömeg: 1086 kg. Terhelhetőség: 480 kg. Csomagtartó térfogata: 286 liter. Üzemanyagtartály térfogata: 35 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 11,8 mp. Végsebesség: 165 km/óra. Átlagfogyasztás: 3,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 4,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 79 g/km.