Bajban lesz a Mercedes - BMW 328i-teszt

A Mercedesnek fel kell kötnie a gatyáját, mert az új 3-as nem csak az utóbbi évek egyik legszebb BMW-je, hanem a legjobb is. A 328i-ben bemutatkozó kétliteres turbómotor egyszerűen zseniális, csak a hangján kéne csiszolni.

Nem nagyon szeret keresztbe menni, de ha mindent kikpacsolunk, akkor lehet vele

Milyen vezetni?

Összesen két zavaró dologgal találkoztam az új hármas vezetése közben. Az első és legfontosabb az, hogy a motor hangja elég gyatra. Oda a hathengeres duruzsolás, helyette a négyhengeres még ketyeg is, mint valami dízel. Szerencsére nyugodtan közlekedve ebből keveset hallani, de akkor is kiveszet valami egyedi ebből a BMW-ből, ami miatt annyian, oly sok éve szerettük. Már csak a 335i adhat vissza valamit a hathengeres duruzsolásból. A második probléma már nem ennyire zavaró, sőt igazán meg sem kellene említeni, mert az elektromos szervokormány csak az EcoPro és Comfort módban tűnt furcsának, BMW-s léptékkel nézve ezekben az üzemmódnokban nem olyan közvetlen érzés a kormányzás. Pedig ebben az autóban még a változó áttételű kormányzás is benne volt, de csak Sport módban tetszett a rásegítése. Egy BMW-s barátom szerint a kormány fogása sem jó, mert nem olyan vastag, mint az elődé, de ez inkább ízlés kérdése.

Kanyarban minimálisan alulkormányzott, a vártnál egy kicsit jobban dől

Ezektől eltekintve a 328i egy tökéletes autó. Jók az ülések, nagyszerű a vezetési pozíció. A motor egy álom, hiszen 350 Nm-es nyomatéka már 1250-es fordulatszámon jelentkezik, így nagyon rugalmas. A nyolcfokozatú automata a piacon a jelenlegi legjobb automata, annyira intelligens és gyors, hogy a kézi módra nem is lenne szükség, de azért a kormányról is lehet váltani. A féke határozott, a futóműve pedig feszes, de nem a legkeményebb fajtákból, így egészen jól kirugózza a magyar utakat. Nekem kicsit zavaró, hogy alapvetően alulkormányzottra van hangolva, de így legalább nagyon biztonságos az autó útfekvése, nagy sebességű kanyarokban is magabiztos a 3-as útfekvése.

Mennyivel szebb ez a fényszóró, mint az új 1-es sorozaté

A motorról igazából ódákat lehetne zengeni, de legfontosabb előnye a fogyasztása. Autópályán stabil 130 km/h-val pontosan 6,5 liter/100 km-es átlagot produkált, mivel a hosszú nyolcadiknak köszönhetően a motor ilyenkor körülbelül 2150-es fordulaton üzemel. A zajszint minimális és a fogyasztás is szerény. Városban óvatosan közelekedve és az EcoPro módot használva kereken 8 liter/100 km-es átlagot is sikerült autóznom, de megszokott lendületesebb stílusomban is maximum 9 literig ment fel az átlag. A teljes teszt során 8,5 liter/100 km-es vegyes átlag jött ki, ami figyelembe véve az autó méreteit és teljesítményét kifejezetten kedvező adat. A BMW megint odatett valamit az asztalra, zseniális ez a motor, csak ne lenne ilyen szolid hangja.

A Sport Line felszereltséghez jobb oldaltartású ülések is járnak

Milyen benne utazni?

Az utazási komfortba is nehéz lenne belekötni az új 3-asban, hiszen jó a rugózása és a zajszigetelése is, de a legfontosabb, hogy a tengelytávolság növekedése miatt hátul nagyobb a lábtér. Érezhetően nőtt hátul a helykínálat, de továbbra is négy felnőtt számára kényelmes autó. A csomagtartó már 480 literes, egészen jól pakolható, de az egyetlen különlegessége az, hogy a Volkswagen Passathoz hasonlóan láblengetéssel ki lehet nyitni. Lehet, hogy én vagyok a béna, de nekem csak az eseteke 30 százalékában ment, így legtöbbször úgy néztem ki, mint aki rugdossa az autóját.

Hátul érezhetően nőtt a térkínálat

Természetesen az utazási komfortot javítja még a rengeteg elektronika is, amelyek közül a hifi kifejezetten jó hangzású, ami nem olcsó, ugyanis a harman/kardon rendszer felára majdnem 400 ezer forint.

Egészen nyugodt autózásra is képes, ilyenkor a motorhang is alig hallatszik

Megéri az árát?

És ha már az áraknál tartunk, a 328i alapára 10,5 millió forint , de tesztelt modell ára rengeteg feláras extrának köszönhetően 19 millió. Ezek közül azonban sokat elhagyhatunk úgy, hogy közben a BMW nem lesz rosszabb autó, ezért már körülbelül 14-15 millió forintból nagyon normális felszereltségű, de kézi váltós 328i-t lehet venni. Sajnos a kiváló automata még 800 ezer forint.

480 literes a csomagtartó, a láb lengetésére is kinyílik

Ha a 3-as méreteiből indulunk ki, akkor ez a szám még mindig húzós, bár hozzá kell tenni, hogy már egy 210 lóerős, DSG-váltós Volkswagen Passat is több mint 10 millióról indul, de ahhoz olcsóbbak az extrák. De a kategóriatársakhoz mérve a BMW nincs túlárazva, hiszen az Audi A4-esből egy 211 lóerős, DSG-váltós modell a tesztelt BMW-hez hasonló felszereltségben több mint 19 millió forintra jött ki úgy, hogy az Audinál majdnem 800 ezer forintos akció fut most. Az Audi mellett szólhat azonban, hogy összkerékhajtású. A Mercedes-Benz kicsit koros C osztályához már nem is illene mérni az új 3-ast, de azért konfiguráltunk egy a BMW tesztautóhoz hasonló felszereltségű modellt. Sajnos teljesítményben nincs azonos, ezért a jóval gyengébb (204 LE) C 250-esbe raktunk bele minden, és 18,5 millió feletti ár jött ki, tehát a BMW sajátjai között nem is drága.

8,5 liter/100 km-es vegyes átlagfogyasztása menetteljesítményeihez mérve nagyszerű

Összegzés

Nem kérdés, az új 3-as a jelenlegi legjobb BMW, hiszen méretei már elegendőek, tudása pedig már majdnem felér egy ötös BMW-vel. A motorválasztéka is fantasztikus, még akkor is, ha a 328i-ből már a magával ragadó motorhangot kiölték. Cserébe egy nagyon erős, és kis étvágyú turbómotort kapott, amely az automata váltóval tökéletes összhangban dolgozik. Bár tényleg nagyon jó autó a 328i, én 320d-t hamarabb választanék. Ha meg már benzines, akkor jöjjön a hathengeres 35i.

Nem olcsó választás, de cserébe szinte tökéletes autót adnak

A címre visszautalva, miért lesz bajban a Mercedes? Az utóbbi években az eladásokat tekintve a BMW világszinten átvette az első helyet, sőt a Mercedes-Benz már az Audi után csak a harmadik. Elnézve az új 3-ast (amely mint tudjuk az eladások legalább harmadáért felel), a Mercedes-Benznek nagyon össze kell szednie magát, hogy egyáltalán lépést tartson.

Műszaki adatok - BMW 328i aut.

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm3. Furat/löket: 90,1/84,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 180 kW (245 LE)/5000-6500. Nyomaték: 350 Nm/1250-4800. Sebességváltó: nyolcfokozatú, automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4624/1811/1429 mm. Tengelytáv: 2810 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1506/1535 mm. Tömeg: 1530 kg. Terhelhetőség: 475 kg. Csomagtartó térfogata: 480 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,1 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 147 g/km.