Autólogó-történelem I. - Az Alfa Romeótól a Fiatig

Az autók emblémáit a gyerekek is felismerik, ezek az évszázados jelvények komoly értéket képviselnek az autógyártók számára, de mennyit tudunk róluk? Háromrészes sorozatunkban megidézzük a márkák alapításának és a logók születésének történetét. Az első részben kiderül, miért egy kígyó a sportos Alfa Romeo jelképe, megfejtjük a BMW titkát, szót ejtünk a Chevrolet csokornyakkendőjéről, japán szimbólumokat fejtegetünk és a Citroën múltjába is bepillantunk.

Citroën

A legfranciább márkát viszont a holland-lengyel családból származó André Citroën alapította. Élénken érdeklődött a műszaki cikkek iránt, ezért tanulmányait is ezen a területen végezte. Kedvenc írója Jules Verne volt, az ő fantasztikus regényei ihlették arra, hogy életét forradalmi technikai újításoknak szentelje. 1889-ben végignézte az Eiffel-torony építését, amely számára az iparban rejlő korlátlan lehetőségeket jelképezte. Amikor 1900-ban meglátogatta lengyel rokonait, útja során felfedezett egy újszerű technikai megoldást, a v-fogazású lendkereket, melyet ő honosított meg Franciaországban.

Íme a fogaskerék és a későbbi Citroën jelvény egy Kacsa orrán

Öt év múlva megalapította saját, fogaskerekek gyártására szakosodott üzemét, 1912-ben még a kor technikai csodájának számító Titanichoz is szállított alkatrészeket, 1908-ban pedig átvette és felfuttatta a nehéz helyzetbe jutott Mors autógyárat. Technikai érdeklődése és jó stratégiai érzéke Amerikába vitte, ahol Henry Ford üzemében tanulmányozta a legmodernebb gyártási technológiákat. Az autózás iránt egyre növekvő érdeklődés és a Morsnál szerzett tapasztalatai nyomán úgy döntött, hogy saját gyárat alapít.

Felismerhető maradt, de néhány éve alaposan megváltozott az embléma

Hitt benne, hogy a jövő közlekedési eszköze az automobil lesz. Az 1919-ben alapított gyár jelképe és a Citroën márka logója a kezdeti sikereket biztosító fordított "v" alakú fogaskerék lett. Bár az évtizedek alatt rengeteget változott, ez a motívum máig elkíséri a Citroëneket, még a Peugeot-val kötött 1976-os egyezség (PSA konszern) sem söpörte el. A legnagyobb változáson három évvel ezelőtt ment át az embléma, amikor éles hegyét lekerekítették, ezzel bumerángnak álcázták.

Dacia

Az ókori Dákiáról elnevezett román nemzeti autó a szocialista rendszer licencőrületében született. A román vezetés 1967-ben írt alá szerződést a Renault-val a 8-as típus gyártásáról, amely Dacia 1100 néven 1968-tól készült Pitestiben. Bár nem a századfordulón tervezték, első emblémája még míves volt. Egy pajzsot mintázott, rajta egy hegy tetején álló, szárnyát kinyitó sassal, a román címerállattal, méghozzá színesben. Fölé még nem Dacia, hanem az UAP (Uzina Automobile Pitesti), vagyis a Pitesti Autógyár rövidítést írták. A Renault 12-esen alapuló, 1300-as modell érkezése után, 1978-ban egy kicsit felfrissítették: akkor fekete alapon ezüstszínű lett a jelvény.

A Dacia logó fejlődése és a mai változat eredete

Ceaucescu halála után nem a gyász, hanem a felszabadulás vezetett oda, hogy a logó sasmentes lett, fekete alapon fehér Dacia felirattal. A gyár évekig csak tengődött, majd az ezredfordulón újra feltűnt a színen a Renault, a Nova alapjain elkészült a SuperNova, majd amikor a Renault-val kötött egyezség 2003-2004 környékén szorosabb lett, a Logan számára terveztek egy vadonatúj, ezüst-kék emblémát. Ez sem tartott sokáig, mert 2008-ban, minden idők legvagányabb Daciája, a Duster köszöntésére úgy, ahogy volt, lecserélték egy sörnyitóra, amely valójában a Renault rombuszának üreges belsejéből, a Nissan karimájából és a Dacia pajzsából áll, és a három cég megbonthatatlan egységét jelképezi.

Datsun

A legtöbben a Z sportkupéra asszociálnak a márkanév hallatán, pedig 1981-ig ezzel az emblémával futottak a Nissan modelljei is, tehát a két márka múltja közös, és az 1910-es évek Japánjába nyúlik vissza. A DAT autógyár 1914-óta foglalkozott teherautókkal, a betűszó a három alapító (Kenjiro Den, Rokuro Aoyama és Meitaro Takeuchi) nevének kezdőbetűiből állt. Elsősorban a hadsereg számára termeltek, de a 20-as évek végére a kereslet annyira visszaesett, hogy végül úgy döntöttek, belépnek a személyautók piacára is.

A felkelő nap belekékült a felirat hátterébe, a fehérből ezüst lett

1931-ben készült el első kisautójuk, melyet a gyár a DAT fia, vagyis "Datson" néven emlegetett. A "son" azonban japánul "veszteséget" is jelent, ezért Datsunra változtatták, így Japán szimbólumára, a felkelő napra utalt, amely a logóba is belekerült. Kék háttérszíne a megbízhatóságot, fehér felirata pedig a szerénységet fejezi ki. 1934-ben a Ni-Sanként emlegetett Nihon Sangyo felvásárolta a hivatalosan Jidosha-Seido néven bejegyzett társaságot, és a tranzakció után hivatalosan is felvette a Nissan Motor Co. nevet, ezzel együtt a logót is egy az egyben átvette.

A Datsun legismertebb modellje, a közkedvelt Z

Márkanévként a Datsun továbbra is fennmaradt, Nissannak pedig többnyire a teherautókat hívták. 1981-ben azonban úgy döntöttek, hogy belépnek az amerikai értéktőzsdére, és nagyobb sikerre számítottak, ha a Nissan, mint márka sem ismeretlen. Két év alatt félmilliárd dollárt költöttek a névcserére, de az amerikai vevőket olyan ügyesen összezavarták, hogy átmenetileg visszaesett a kereslet, és öt év után is a Datsun név volt elterjedtebb. A Nissan hamarosan feléleszti a nevet új, olcsó márkája számára, az emblémáját máris újratervezték.

Fiat

Nehéz lenne azonnal határozott választ adni arra a kérdésre, hogy mi a Fiat jele, annyiszor változott meg az utóbbi évtizedekben. Az 1899-ben alapított olasz cég neve betűszó, jelentése Fabbrica Italiana Automobili Torino, vagyis Torinói Olasz Autógyár. Az alapító, Giovanni Agnelli első autóin még csupán egy fémlapocska jelezte a származást, de a hűtőre festett FIAT feliratról már messziről meg lehetett ismerni őket a pályákon. A jellegzetes, vékony, hosszúkás betűkből álló feliratot először ovális, majd kerek embléma közepébe írták, melyet az Alfa Romeóhoz hasonlóan babérkoszorúval vettek körül. 1931-ben egyszerű téglalap alakúra, később alul keskenyedő formájúra cserélték.

Csak a névhez ragaszkodnak az olaszok, a logó mindig változik

Igazán emlékezetes mégis az 1968-as, csempésnek nevezett változat lett, melyet az autók orrán látható öt darab ferde krómcsík egészített ki. A legenda szerint a vezető formatervező volt az ötletgazda, aki egy áramszünet alkalmával megpillantotta a gyár udvarán a tetőre szerelt felirat árnyékát. Meglepő, hogy az orrdísznek használt csíkokból eggyel több volt, mint kellene, amire az egyetlen magyarázat, hogy a csíkok nem a betűket, hanem a köztük levő vonalat jelképezték. Az ezredforduló előtt, harminc év után a gyáriak visszahozták az eredeti betűtípust és a babérkoszorút is, melyet a cég 2006-os megújulása alkalmából továbblépve ismét bordóra változtattak.

Cikkajánló

Ötven év reklámjai I. - Keresd a nőt!		Ötven év reklámjai II. Főszerepben a kaszkadőrök		Ötven év reklámjai III. Kell egy jó ötlet!