Öltönyhöz túrabakancs - Audi A6 Allroad Quattro-menetpróba

A hobbi vadászok kedvence, az Audi Allroad Quattro harmadik generációja maradt, ami volt: az A6 Avant felcicomázott, légrugós kivitele új hűtőmaszkkal és műanyagokkal gazdagon körberakva. Bár öltönyhöz nem illik túrabakancsot venni, az elegáns luxuskombinak mégis jól áll a terepruha.

A középső dízellel is 6,6 másodperc alatt gyorsul százra

Bár az A6-os acélrugókkal is finoman rugózott, a légrugók az adaptív lengéscsillapítókkal mégis egy más ligába emelték az Allroadot, még a meglehetősen alacsony oldalfalú, 19 colos kerekekkel is úgy ment át az úthibákon, ahogy régebben csak a hidropneumatikus felfüggesztésű Citroënek tudtak, mindezt bizonytalanság, libegés nélkül. Természetesen itt is lehet többféle keménység közül választani, a legpuhább és a legsportosabb beállítás között nagyobb a különbség, mint más gyártók hasonló rendszereinél. Gyors kanyarokban ugyan hajszálnyival nagyobbat billen a felépítmény az A6-oshoz képest, de ennyit simán megér a fokozott terepjáró-képesség és a luxusautós rugózási komfort.

Hat centit lehet emelni a futóművön. A képen a legfelső állás látható, ami 35 km/h-ig használható

A terepezést az emelhető futóművön kívül segíti még az alsó acél védőlemez, a teljesen mechanikus, önzáró hatású Torsen-differenciálműves összkerékhajtás, de a segédeszközök közé sorolható az alapvetően parkoláskönnyítőnek szánt körkörös kamerarendszer is, amely tűéles madártávlati képet mutat a belső képernyőn. Csak az Allroadban van az A6-osok közül lejtmenet-vezérlő és dőlésjelző is, utóbbi hosszában és keresztben is mutatja az autó aljának vízszintessel bezárt szögét, oldaldőlésnél a piros mező 35 foknál kezdődik.

Széria a Drive Select üzemmódkapcsoló, amely szabadon konfigurálható

Hiába a sok segítség és a csodafutómű, a közel ötméteres hossz, a közel háromméteres tengelytáv és a közel kétméteres szélesség mégsem az igazi terepjárók ismérve, és a 300 ezer forintos metálfényezést sem szívesen karcolná össze senki. Éppen ezért mi is jobbnak láttuk, ha legfeljebb csak nyílt földútra merészkedünk az autóval, ott viszont tökéletesen teljesített.

Felárért hűthető-fűthető masszirozós ülés is rendelhető

Bár a többi újságíró a 313 lóerős, biturbó dízelmotoros példányokat hamar elkapkodta, a totalcaros kollégával a háromliteres TDI egyturbós verziójával is kellemeset autóztunk a Neckarsulm (itt készülnek a nagyobb Audik) környéki dombságban. 245 lóerős teljesítményével es nyomatékával ez is minden, csak nem gyenge, ráadásul pörögni is szeret, és nagy fordulaton is kifejezetten halk. Méltó társa volt a villámgyorsan kapcsolgató hétfokozatú duplakuplungos automataváltó, amely még éppen, hogy elbír a motor 580 Nm-es nyomatékával. A kipufogóba épített hanggenerátora miatt állítólag V8-as benzines hangú, 650 Nm-es nyomatékú biturbó TDI már nyolcfokozatú hagyományos automatát kap.

A hátsó lábtér két centit bővült az elődhöz képest

Ugyan az elektromos kormányszervó nem ad sokat a vezetési élményhez (de így is hatalmas előrelépés a régi A6-os totálisan érzéketlen kormányzásához képest), összességében mégis nagyon kevés kifogásolnivaló van abban, ahogy az Allroad falja a kilométereket. A vezetési élmény 99 százalékban megegyezik azzal, amit egy ugyanolyan hajtáslánccal rendelkező A6-os nyújt, ami annyit jelent, hogy kevés olyan autó létezik, amellyel szívesebben elindulnék egy európai körutazásra. Ezzel akkor sem esnék kétségbe, ha egyszer elfogyna az aszfalt alólam, vagy, ha hirtelen harminc méter hó vagy eső leesne.

23 függőleges léccel látták el az Allroad hűtőmaszkját

Korábban Magyarországon tízből három újként eladott kombi A6-os volt Allroad, az újnál hasonló arányra számítanak. Aki hathengeres motorral keres szabadidő-kombit, annak a 16,7 milliós alapárú A6 Avanthoz képest az 1,4 milliós felár már nem annyira vészes a magasabb presztízst és a nagyobb használati értéket figyelembe véve. Igaz, 18,1 milliós alapárával az A6 Allroad közel kétmillióval kerül többe az azonos motorú Q7-esnél, ami indokolatlanul nagy különbség.

Műszaki adatok Audi Allroad Quattro 3.0 TDI S-Tronic
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2967 cm³. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 180 kW (245 LE)/4000. Nyomaték: 580 Nm/1400. Sebességváltó: hétfokozatú duplakuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4940/1898/1512 mm. Tengelytáv: 2905 mm. Tömeg: 1855 kg. Terhelhetőség: 650 kg, Csomagtartó térfogata: 565/1680 l. Üzemanyagtartály térfogata: 75 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,6 mp. Végsebesség: 236 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 165 g/km.