Fölösleges erőben - Nissan Navara 3.0 dCi Platinum-teszt

Kevés embernek érhet kétmilliót az, hogy a pickupja 190 helyett 231 lóerős. A kategória legerősebb turbódízelét saját kisebb testvére teszi értelmetlenné.

9,3 másodperc alatt is képes felgyorsulni álló helyzetből százra

Milyen vezetni?

Számomra nem egészen világos, hogy a Nissan a pickupjában miért vezette be a háromliteres motorját. A 2,5 literes erőforrás is a kategória egyik legerősebb példánya, a 190 lóerő tökéletesen elég ahhoz, hogy egy pickuphoz képest lendületesen lehessen autózni vele. Már az alapmotor is 450 Nm-es nyomatékra képes, tehát nem nagyon lehet belekötni. A Nissan mégis úgy gondolta, hogy kategória vásárlóinak szüksége van egy 231 lóerős, 550 Nm-es nyomatékra képes erőműre.

Két ok létezik, amiért érdemes megvenni a nagyobb motorral a Navarát. Egyrészt ehhez már hétfokozatú automata jár, amely ugyan egy kicsit lassan kapcsol, de még mindig kifinomultabb, mint a 2,5 literes ötfokozatú automatája. A második ok pedig az őserő: 9,3 másodperc alatt felgyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. A motor nagyon erős, de igazából sokszor az az érzésem volt, hogy túl erős is.

A kormányzás pickupos, vagyis pontatlan és túl könnyű

A Navara az egyik legjobb pickup, de az ezekre az autókra jellemző laprugós futómű érzésre kevés ahhoz, hogy ezt az autót megfelelően stabilan tartsa. Az autó 2,1 tonna, a súlypontja magasan van, így nem is árt bele, hogy széria a menetstabilizáló elektronika (ESP). A kormányt a terepezés miatt nagyon könnyű, az áttételezése is olyan, hogy a két végállás között több mint 3,5-et fordul. A fékben sem éreztem nagy potenciált, nem szeretném kipróbálni, hogy milyen a 195 km/h-ás végsebességről megállni. Félreértés ne essék, ezek mind megszokott dolgok egy pickupnál, de kellemetlenek, ha elkezdjük kihasználni a 231 lóerőt.

Elvileg terepezésre is alkalmas egy ilyen pickup, de ez a csilivili verzió már gyengébb helyeken is megbukik. Egyáltalán, ki az az őrült, aki kemény terepre bevisz egy ilyen járgányt? De ha még be is viszi, hamar csalódni fog, ennek az autónak a fellépők és a túlnyúlások miatt nem a legjobbak a terepszögei. Városban még esetlenebb, hiszen az 5,4 méteres hossza miatt elég nehéz vele mozogni, és a fordulóköre sem kicsi (13,3 méter) a könnyű manőverezéshez. A teljesítménytöbblet valódi hasznát itt sem tapasztaltuk, így könnyen kijelenhető, hogy a háromliteres verzió csak azoknak jó választás, akik nagy utánfutókat, vagy trélert akarnak vele húzni. Mindenki másnak már a 2,5-ös is elég.

A váltó előtt található tekerő kapcsolóval lehet állítani a hajtási módot

A nagyobb motorral szerelt Navara 150 kilogrammal nehezebb is, így nem meglepő, hogy a fogyasztása néha kissé túlzott. Elsősorban a városi szaladgálást nem szereti, ilyenkor 13-14 liter is zavartalanul lefolyik 100 kilométer alatt a torkán. A hétfokozatú váltónak köszönhetően autópályán, 130 km/h-nál csak 2200-at pörög, de nagy tömegének és a légellenállásának köszönhetően itt sem csekély az étvágya: 10 liter körüli fogyasztást produkált. A teljes tesztút alatt 12,9 literes átlag jött ki a komputer számítása szerint, de az autót megtankolva ennél még egy kicsivel több is jött ki. Tudjuk be ezt annak, hogy lehet, hogy nem volt teljesen tele, amikor elhoztam.

Személyautós felszereltséget kínál a csúcs-Navara

Milyen benne utazni?

Ez már nem egy nyers teherautó, amibe a munkások koszosan ülnek be, és aminek a platóján egy tonna cementet is vígan el lehet szállítani. A zárt platón már sokkal inkább túrabiciklit érdemes vinni, miközben egy tréleren húzhatunk egy jetskit, hajót, vagy akár egy lakókocsit is. Igen, ez inkább kirándulóautó, csillogó felszereltsége miatt kemény terepre sem igazán való.

Ennek megfelelően már sokkal kényelmesebb benne utazni, sokkal jobb a felszereltsége, jobban rugózik és csendesebb is, mint egy tíz évvel ezelőtti pickup. Jó benne a hifi, a tájékozódásban navigáció segít, a kényelem pedig elől kifogástalan. Kicsit luxusnak is érzem a bőrüléseket. Hátul már más a helyzet, itt a helyhiány miatt nem tudtak nagyot alkotni, de ez a pad is kényelmesebb, mint egy tíz évvel ezelőtti pickupban.

Cikkajánló

Bőrkesztyűben földet túrni - Nissan Navara és Pathfinder-menetpróba		Bekamerázták a legendát - Toyota Land Cruiser-próba		A dakaros bálna - Mitsubishi Pajero-teszt

A külön zárható fedett plató csomagtartóként is jó szolgálatot tesz, akár két kerékpárt is elnyel. Ilyen szempontból jópofa egy ilyen pickuppal elmenni egy hegy lábához biciklizni, de normál forgalomban annyival nehézkesebb vele az élet, hogy mindennapi autónak sosem használnék ilyet.

Több mint 14 millió forint luxus egy pickupért

Megéri az árát?

Aki a háromliteres motort választja, az mindenképpen a csúcsot jelentő Platinum felszereltséget kapja. Ehhez már alapban jár a menetstabilizáló elektronika, az automata kétzónás klíma, temepomat, a sebességhatároló, az elektromosan behajtható és fűthető tükrök, a négy elektromos ablak, az elektromosan állítható és fűthető bőrülés, az esőérzékelős ablaktörlő, az automata fényszóró és akkor még nem is beszéltünk a multimédiás lehetőségekről. Az érintőképernyős multimédiás egységhez egyszerre nagyon jó hifi (Bose), navigáció, de, bluetooth telefonkihangosításra is képes. Van hozzá USB- és iPod-csatlakozó, de a zenéket blutoothon keresztül is fogadja, vagy éppen DVD lejátszására is képes. És akkor még nem beszéltünk a tolatókamera funkcióról. Tényleg személyautós felszereltség, de ennek meg is van az ára.

Amíg az alap Navara duplakabinos kivitelben bruttó 7,5 milli forint, addig a háromliteres csúcsváltozat 13,25 millióba kerül, és ehhez jön még a platóborítás, tehát a végösszeg 14 millió felett alakul. Azonos felszereltség mellett a 2,5-ös verzió automata váltóval 2,1, kézi váltóval 2,6 millióval olcsóbb. Ebben az összehasonlításban tehát kérdéses, hogy a nagyobb motor egy jobb váltóval ér-e kétmilliót? Ha a háromliteres Pathfinderhez hasonlítjuk, akkor annál dobozzal együtt is 3,4 millióval olcsóbb, de Pathfinder jobb rugózású, kényelmesebb autó.

A plató hatalmas, akár slaggal is kimosható

Bár a pickup kategóriában sok konkurenst létezik, ennek a háromliteres Navarának a hatalmas teljesítménye miatt mégis alig van vetélytársa. A Mazda BT-50 és a Mitsubishi L200 nem is kínál ekkora erőforrást, a Toyota Hilux és az Isuzu D-Max háromliteres motorja is gyengébb, mint a Navara 2,5-ese. A 200 lóerős új, 3,2-es Ford Ranger talán összemérhető vele, de az is csak 10,3 millió forint. Egyedül a Volkswagen Amarokból sikerült drágább változatot kihozni, abból a 180 lóerős kétliteres turbódízelhez minden létező extrával már 17 milliót is átugorja.

Összegzés

A háromliteres Navara talán a piac legerősebb, de leginkább értelmetlen autója. Hatalmas teljesítményét, csak nagyon extrém felhasználók tudják kihasználni, miközben valódi tudása alig haladja meg a 2,5-ös képességeit. Csupán az a kérdés, hogy a plusz 41 lóerő és 100 Nm ér el 2,1 milliót? Szerintem nem, sőt ha kézi váltóval vesszük a Navarát, akkor már 2,5 millió a különbség.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2991 cm³. Furat/löket: 84 mm/90 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 170 kW (231 LE)/3750. Nyomaték: 550 Nm/1750. Sebességváltó: hétfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 5396/1848/1906 mm. Tengelytáv: 3200 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1570 mm. Tömeg: 2110 kg. Terhelhetőség: 900 kg. Platóméret (h/sz/m): 1611/1560/457 mm. Üzemanyagtartály térfogata: 80 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 9,3 s. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 246 g/km.