Reméljük, jobb lesz a magyar Merci - Mercedes- Benz B 200 CDI-teszt

Takarékos motorjával, tágas utasterével sikeres lehet az új kompakt egyterű Mercedes, amely kicsit volkswagenes lett. Ára miatt hazánkban nincs esélye nagy sikerre.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

300 Nm-es nyomatékát 1600-tól 3000-ig folyamatosan leadja, ezért nagyon jó vele közlekedni

Milyen vezetni?

Ha sportautónak kellene nézni, akkor joggal várhatnánk vezetési élményt, azonban a tesztelt B osztály sokkal inkább takarékos családi egyterű, mint sportos kompakt. Ezen még az sem változtat, hogy a sportfutómű miatt kicsit jobb az útfogása, és a változó áttételezésű kormány is jár hozzá. Ettől függetlenül kanyarokban kicsit dülöngél, bár a végén meglepően jól betámaszt. Alapvetően minimálisan orrtolósra van hangolva, bármilyen veszélyhelyzetben nagyon meggyőzően avatkozik be az elektronika. Mercedeshez méltóan egészen kicsi, 11 méter átmérőjű körben megfordul. A fék határozott, jól adagolható.

Az új hatfokozatú váltó könnyen jár, pontosan kapcsolható. Egyetlen furcsasága az, hogy a hátramenet balra lent van, a kar felhúzásával lehet oda kapcsolni. A váltó áttételezése fogyasztásra optimalizált, minden fokozatban hosszú, hatodikban 2150-es fordulatszámon megy 130 km/h-val. Jellemző adat még, hogy városban 50-nél negyediket kell használni, ötödikben már alapjárat környékén vergődik a motor.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

A vezetési élményt nem lehet kiemelni, minden vajpuhán működik

Az új motor nagyon jó karakterisztikájú, nagyjából ugyanazt tudja, mint a korábbi kétliteres, de a 300 Nm-t 1600-tól 3000-ig folyamatosan leadja. Ebből adódóan városban jól használható, de majdnem 1,5 tonna a kis B osztály, ezért nem nevezhető sportosnak. Inkább kellemesen rugalmas, az átlagos élethelyzetekben magabiztosan teljesít. 9,5 másodperces gyorsulása nem rossz, 210 km/h-s végsebessége pedig csak elméleti érték, igaz, annak egészen jó.

Sokkal érdekes, hogy a kellemes karakterű motor étvágya is szerethető, hiszen városban maximum 6,5 liter/100 km-es átlagot mértünk, míg autópályán ez az adat bemegy 6 liter alá. Ez elsősorban a kedvező légellenállásnak és a start/stop-rendszernek köszönhető, amely alapáron jár az autóhoz. Ez egyébként a vártnál egy kicsit lassabban indítja újra a motort, a PSA rendszere lényegesen gyorsabb. Az egész teszthét alatt mért 6,3 liter/100 km-es vegyes átlagfogyasztás az autó méreteihez képest kifejezetten kedvezőnek mondható.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

A középső kijelző nagyobb méretben is kapható, így egy kicsit digitális képkeret hatású

Milyen benne utazni?

A Mercedes-Benz állítása szerint az új B osztályban nagyobb a hátsó lábtér, mint az S osztályban, ami jó reklám, de egyben nehezen hihető. Annyira azért nem korszakalkotó a térkínálat, bár az elődhöz képest érezhető az előrelépés. Sajnos a tesztautóban nem volt benne a variálható hátsó ülésrendszer, amely még javíthatna az autó megítélésén. Érdekes módon a csomagtartó majdnem 60 literrel kisebb lett, ami csak azért nem kétségbeejtő, mert így is maradt 486 liter, ami az ülések ledöntésével 1545 literig növelhető. Egyetlen hátránya, hogy nem lehet egy síkba döntögetni az üléseket, ami azért alakulhatott így, mert épp a hátsó ülés alatt hagytak helyet az alternatív hajtású modellek akkumulátorai számára.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Hátul elegendő a láb- és fejtér, de nem éreztük, hogy az S Mercinél nagyobb lenne

A magyar utakon a sportfutómű nem feltétlenül előny, hiszen a keresztúthibákon zökkenéssel megy át a tesztelt B Mercedes. Ez egyrészt kicsit kellemetlen, másrészt már most zavaró zörgéseket hozott elő az autóból. Emellett még a biztonsági öv felső feszítője is valamiért nyikorgott, ami kikapcsolt hifinél elég idegesítő. Jó úton kellemes útitárs lehet a B osztály, de autópályán a kis légellenállás mellett is zavaró a szélzaj, pedig a motort alig hallani.

Bár a központi multimédiás egység kezelése sem a leglogikusabb, leginkább az 5,7 colos kijelző megjelenése zavaró, hiszen épp úgy néz ki, mint egy olcsó, kínai digitális képkeret, amelyre azért raktak vastag szegélyt, hogy nagyobbnak látsszon. A hifi csak átlagos, a navigáció is csak előkészítéssel rendelkezik, térkép nincs benne. Egyértelműen javítja a hangulatot a feláras dupla tetőablak, de 457 ezer forintot talán nem ér meg.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

A csomagtartó mérete csökkent, de a 486 liter elegendő, viszont az ülések ledöntése után nem marad egy síkban a padló

Megéri az árát?

Nem kell nagy szakértőnek lenni ahhoz, hogy az ember már előzetesen tisztában legyen azzal, hogy a B osztályú Mercedes nem fogja a Suzuki Swift vagy az Opel Astra eladási darabszámait produkálni a magyar piacon. Az ára ugyanis nem éppen egy átlag magyar állampolgárnak van kitalálva. A tesztelt B 200 CDi alapára ugyan "csak" 8,2 millió forint, de jobban felszerelve már inkább tízmillióba kerül, míg a tesztautó már a 12 milliót nyaldossa. Csak a panoráma-üvegtető 458 ezer forint, de a hifikhez a multimédiás csatlakozás is több mint nyolcvanezer.

Ennyi pénzért már elég sok jó egyterűt adnak, érdekes módon a prémium szegmensben nincs vetélytársa. Az 1-es BMW élvezetes, sportos karakter, az Audi A3-ast hamarosan lecserélik, de az sem ilyen lesz. A Lexus, Infiniti még csak hasonlót sem kínál, sőt a Jaguar környékén sem találunk egyterűt.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Hangulatjavító a dupla tetőablak, de 458 ezer forintért kicsit drága

Ha nem a prémiumok közül kell választani, akkor a 115 lóerős 1,6-os dízel Mazda5 top felszereltséggel is 7,5 millió, de, mondjuk, a Ford Grand C-Maxból a 140 lóerős kétliteres dízel minden létező extrával is megáll a tízmilliós határ alatt. Tudom, hogy Mercedes-Benz számára kicsit sértő, de engem leginkább a Volkswagen Touranra emlékeztetett, abból egy 140 lóerős 2.0 TDI hasonló felszereltséggel 10,3 millió forint, de abban még nincs Pre-Safe rendszer.

Igazából nehéz megmondani, hogy a B200 CDI ér-e ennyit, hiszen nincs igazi konkurense. A tesztautó sajnos kevés elemében emlékeztetett a nagy Mercedes-minőségre, a zörgés, a zavaró illesztések alapján nem tartottam valódi prémiumautónak. Éppen ezért az említett modelleket sem rosszabbak, vagyis a B osztály ennyiért drága.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Ha a jól felszerelt példányt is tízmillió alatt el lehetne érni, akkor versenyképes lenne az ára

Összegzés

Bár kétség kívül szimpátiát kelt az, hogy ezt az autót Magyarországon fogják gyártani, bizonyos szempontból mégis csalódás. Remélhetőleg a kecskeméti példányok jobb minőségben kerülnek az utcára, akkor talán érdemes rajta elgondolkozni. Még szerencse, hogy a kiváló motor kicsit felfelé húzta a bizonyítványát, de semmi másban nem adott annyira maradandó élményt, hogy több mint tízmillió forintot reálisnak tartsak érte.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1796 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4400. Nyomaték: 300 Nm/1600-3000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4359/1786/1557 mm. Tengelytáv: 2699 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1552/1549 mm. Tömeg: 1475 kg. Terhelhetőség: 555 kg. Csomagtartó térfogata: 486-1545 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 9,5 mp. Végsebesség: 210 km/h. Átlagfogyasztás: 4,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 115 g/km.