Az angol nemes - Jaguar XF 2,2D-teszt

A franciák már szinte feladták, a svédek lassan visszavonulót fújnak, a japánok erőltetik, de nem igazán megy nekik. Eddig azt hittem, igazán jó nagy prémium limuzint csak a németek tudnak gyártani. Aztán jött a Jaguar XF, és teljesen levett a lábamról, pedig nem is benzines, és még hat hengere sincs.

Nem kiemelkedően jó a 0,29-es légellenállási együttható, mégis alig van szélzaj

Az idei modellfrissítés nem csak a külsőt és a belsőt érintette, hanem a lemezek alatti technikát is. Bevezették a Ford-PSA-fejlesztésű 2,2 literes, négyhengeres dízelt, amely ugyan 190 lóerejével kicsit gyengébb, mint a Ford Mondeóban vagy a Peugeot 508-asban, de sokkal finomabban jár a rezgéseket kiszűrő, aktív motortartó bakok és a bőséges hangszigetelésnek köszönhetően. Hangszigetelés került a turbó és a generátor köré, de dupla rétegű a szigetelés a tűzfalon is, még a szélvédőn is szigetelőfólia van. Ezek eredményeként a motor érzésre szinte olyan simán jár, mint egy hathengeres, és a hangja is csak nagyon messziről és halkan hallható, még gyorsításkor is. Nemcsak hangszigeteléssel látták el a motort a britek, de teljesen áttervezték a segédberendezéseket és az olajteknőt a hosszirányú beépítés miatt, újak a piezoelektromos injektorok, a szívócsövek, a vezérlő számítógép és a vízhűtésű turbófeltöltő is.

Alaposan átdolgozták és hosszában építették be a Ford-PSA dízelmotorját

Kizárólag a BMW által is használt, nyolcfokozatú automata váltóval kapható a motor, és a start-stop-rendszer is szériában jár hozzá. Erről eleinte az volt az érzésem, hogy kicsit túlbuzgó, mert már-már idegesítően sokszor állította le a motort. Aztán rájöttem, hogy a rendkívül finoman adagolgató fékpedállal lehet szabályozni a működését, van egy pont, amelyen, ha túlnyomja az ember már álló helyzetben a középső pedált, a start-stop-rendszer csak akkor lépett működésbe. Az újraindítások egyébként a leállításhoz hasonlóan villámgyorsak, ha egyszer önök előtt egy XF késve indul el a zöldre, az nem a strart-stop miatt van, inkább azért, mert eltévedt a sofőr a fedélzeti menürendszerben.

A 17 colos alap-kerekek elsőre kicsinek tűntek, de ezekkel rugózik finoman az XF

Már sokszor írtuk le erről a ZF-váltóról, hogy ma talán a legjobb bolygóműves automata, és ez a Jaguarban is igaz. A váltások villámgyorsan (0,2 mp alatt) és szinte észrevehetetlenül történnek, ami szerencse, mert néha az az ember érzése, hogy a váltó állandóan kapcsolgat. Azonnal reagál a hirtelen mélyre nyomott gázpedálra a vezérlés, és akár 4500-ig is pörgeti a motort, de ha nem sietünk, akkor már 2000-nél elvált, ott, ahol a motor leadja a 450 Nm-es csúcsnyomatékát. A hetes és a nyolcas fokozat csak fordulatszámcsökkentő áttétel, ennek köszönhető, hogy 130 km/óránál csak 1750-et forog a szintén áttervezett főtengely, emiatt itt sem hangos a motor, és ilyen tempónál beéri 7-8 liter gázolajjal is. Kézzel is lehet váltogatni a kormány mögötti fülekkel, de hamar meg lehet unni, az automata úgyis okosabb.

500 literes a csomagtartó, gombnyomásra magától kinyílik. Pótkerék helyett az akku van alul

Hiába csak 2,2 literes, nagyon meggyőzően mozgatja a négyhengeres dízel a közel 1,8 tonnás Jaguart, érzésre és a házi mérés szerint is jobban gyorsult az XF, mint a 8,5 másodperces gyári érték, a 225 km/órás végsebességet nem próbáltam, de simán elhiszem. Egyszer sem éreztem azt az együtt töltött hét alatt, hogy több erőre lenne szükségem, még 120-ról is meggyőzően gyorsult, az automata pedig olyan ügyesen ugrált a fokozatok között, hogy a motor alapjárat környéki gyengeségét simán elrejtette: 1500 alá csak akkor engedte a fordulatot, ha egyenletesen csorogtam a forgalommal, és nem kellett jelentős tolóerő.

A lábtér átlagos, a fejtér kicsi, mégsem panaszkodott senki, aki itt ült

Nagyjából azt tudja ez a 2,2-es, mint a régi 2,7-es V6-os dízel, de annál a nyomatéka is nagyobb, és papíron jóval takarékosabb. Sajnos az optimista gyári fogyasztásértékeket nem tudtam megközelíteni a fagypont körüli hőmérsékletben Budapesten, a gázpedált finoman kezelve kilenc liter alá is csak nehezen ment az étvágya, holott a gyár szerint városban sem kéne többet ennie 6,6 liternél. Persze ez sem tragikusan sok egy ennyire nagy, nehéz, erős, és automataváltós autótól, de tény, hogy a nyáron tesztelt BMW 520d ennél két literrel kevesebbet fogyasztott ugyanezzel a váltóval.

Keresztül Amerikán, csigatempóban

Több mint 4600 kilométert tett meg a jobbkormányos XF New Yorktól Los Angelesig

November elején a Jaguar egy széria, jobbkormányos 2,2-es dízel XF-et vitt az Egyesült Államokba, hogy megmutassa az amerikaiaknak, mennyire takarékos is tud lenni az általuk lenézett kis dízelmotor.

A két független tesztelő által vezetett fehér XF 4,5 literes átlagfogyasztással tette meg a New York és Los Angeles közötti 4615 kilométeres távot, mialatt az átlagsebessége 85,3 km/óra volt. Az út során mindössze négyszer álltak meg tankolni a britek a 70 literes tanknak köszönhetően.

Az egy kipufogóról lehet felismerni a kínálat egyetlen négyhengeres motorját

A Jaguarnak azonban van egy aduja a BMW-vel szemben, amit lehet, hogy nehéz elhinni: még jobb vezetni. Pedig ebben a tesztautóban sem adaptív lengéscsillapítás, sem sportosról kényelmesre kapcsoló üzemmód nem volt, egyféle beállítás létezett, ami mindenre megfelelt. Az igényes, elöl-hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztések egyenesen az XK-kupéból érkeztek, és nem is okoznak csalódást: az XF olyan agilisen és könnyedén mozgott, ahogy egy 1,8 tonnás autónál ez lehetséges, a hátsókerék-meghajtás ellenére nagyon kezesen viselkedett, vezetése élményszámba ment még akkor is, ha nem mentem vele gyorsan.

Mivel a futómű az XK kupéből jött, a kanyaroktól sem ijed meg, sőt, elemében van bennük

Kormányzása könnyű és finom, mégis sokkal több visszajelzéssel szolgál, mint bármelyik vetélytársáé, elég direkt is, mivel csak kettő és háromnegyedet fordul ütközéstől ütközésig. Hosszú tengelytávjával és jól kontrollált karosszériadőlésével a Jaguar végtelenül stabil nagy tempónál egyenesben és a hosszú autópályalehajtó-kanyarokban, de az is kedvére van, ha egy szűk kanyarokkal tűzdelt hegyi országútra tévedünk vele. Igazi vezetőközpontú autó, egy Gran Turismo négy ajtóval.

A lapos, kupésan ívelt tetővonal a hátsó fejtéren ront, a megjelenésen javít

Az új márkaimportőr jól döntött, amikor az alap 17 colos kerekekkel adta ki az XF-et, melyeken meglehetősen ballonos, 235/55-ös gumik voltak. Így majdnem teljesen palástolták a passzív futómű egyetlen gyenge pontját, hogy kis sebességnél enyhén ráz az apróbb úthibákon, csatornafedeleken. A magas oldalfalú gumikkal még lassan is megnyugtatóan futott az XF, de lehetett érezni, hogy a 19-20 colos felnikkel (amelyek kétségkívül sokkal jobban mutatnak) már kissé rázós lenne, igaz, erre is van megoldás, ugyanis körülbelül 400 ezer forintért ott vannak az extralistán az állítható keménységű lengéscsillapítók.

Jövőre érkezik a kombi, ami a kis dízelmotorral együtt sokat javíthat az XF európai eladásain

A Jaguar még a prémiumautók között is prémiumtermék, van benne egy bizonyos plusz exkluzivitási faktor, ami hiányzik a közvetlen konkurensekből. Sajnos ennek megfelelő az ára is, amit az euró alapú árlistából úgy bogarásztam ki, hogy 15,32 millió a 2,2D alapára, a harmadik felszereltséget kapott tesztautó azonban még ennél is drágább 800 ezer forinttal. Ugyan a németek hasonló motor esetében ennél jóval kedvezőbb alapárral (BMW 520d: 11,7 m Ft, Audi A6 2.0 TDI: 11,8 m Ft, Mercedes-Benz E 220 CDi: 12,03 mFt) csalogatnak, de a Jaguar felszereltségére hozni több millió forintba kerül őket. azt sem árt megjegyezni, hogy azok az árak még nem 310 forintos eurónál íródtak. Mellesleg a Jaguar már eleve négyajtós kupé, olyan mint az Audi A7, a Mercedes-Benz CLS, vagy a jövőre érkező négyajtós BMW 6-os, ezek pedig kivétel nélkül drágábbak az alapul szolgáló, magastetős limuzinoknál. A németekből ráadásul jóval több van az utakon, ami ebben a szegmensben már akár okot adhat arra, hogy az egyéniségét kifejezni akaró vevő valami különlegesebbet, ritkábbat válasszon. Valamit, ami legalább ugyanolyan jó, sok tekintetben pedig még jobb is.

Műszaki adatok - Jaguar XF 2.2D
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2179 cm³. Furat/löket: 85/96 mm Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 140 kW (190 LE)/3500. Nyomaték: 450 Nm/2000. Sebességváltó: nyolcfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: 323 mm átm. hűtött tárcsa/323 mm átm. tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4961/1920/1460 mm. Tengelytáv: 2909 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1559/1605 mm. Tömeg: 1745 kg. Terhelhetőség: 575 kg. Csomagtartó térfogata: 500-923 l. Üzemanyagtartály térfogata: 69,5 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,5 mp. Végsebesség: 225 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,1 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 149 g/km.