A céges flották új királya lehet - Hyundai i40-teszt

Lassan már megszokhatjuk, hogy az újonnan megjelenő koreai modellek felbolygatják a kategóriájukat. Az új i40-es már nem csak racionális szempontok alapján jó választás, remekül néz ki, miközben szinte tökéletes családi vagy üzleti autó.

Nagyon lendületes a formaterve, szépen emelkedik az övvonal

Milyen benne utazni?

A vezetése ugyan nem megy élményszámba, de nem is rossz. Utazni viszont még jobb benne, ugyanis ez az autó arról szól, amiről egy ilyen nagy kombinak szólnia kell. Nagyon tágas és kényelmes belül, hatalmas a csomagtartó. Az utastér méretei a kategória csúcsát ostromolják, a hátsó lábtér már majdnem (Skoda) superbes magasságokba tör. Négy felnőtt számára is tágas, kényelmes, semmibe nem lehet belekötni. A motorhang enyhe beszűrődésétől eltekintve kifejezetten csendes autó, békésen vezetve a nyugalom szigete. A lágyabb rugózás is jól vasalja a hibákat, inkább csak a peres gumik miatt üt fel néha egy-egy keresztúthiba. De ezek a futóműzajok sem túl hangosak, tehát minden szempontból ideális utazóautó a dízel i40.

Hátul még magas (190 cm feletti) ember mögött is elegendő a térkínálat

Ilyen autókban megformálódik az utasokban az igény, hogy nagyon jó, minőségi zenét hallgassanak utazás közben. Az i40 hifijével azonban nem voltam megelégedve, a csúcsfelszereltség feláras Infinity-fejegysége valószínűleg ezt is orvosolja. Külön tetszett, hogy a hátsó két szélső ülés is kétfokozatúan fűthető, és hátul egy pillanatig sem éreztem azt, hogy megtűrt figura lennék az autóban.

A csomagtartót első ránézésre nem tippeltem volna 553 literesnek, de higyük el, hogy akkora. Előny a nagyon alacsony padlósík, a feláras rögzítő sín, valamint az, hogy van utastér elválasztó háló is. Minden lehajtogatva több mint 1,7 köbméteres tér születik, amely nagyobb, mint amit a legkisebb furgonok tudnak.

Az ülések kényelmesek, de oldaltartásuk csekély

Megéri az árát?

Régebben a nagyon kedvező ár szólhatott a koreai autók mellett, az utóbbi tíz évben, azonban ez folyamatosan megváltozott. Már sokkal jobbak ezek az autók, de az áruk ezzel párhuzamosan emelkedett. Az i40-ből az alapfelszereltségű 1,6-os benzines 6,6 millió forintos ára még nem riasztó, de a tesztelt 136 lóerős 1,7-es dízel a Style-felszereltséggel már 8,7 millió, de még ez sem a plafon. Az eggyel nagyobb Premium-kivitelben már bőrülések vannak, Xenon-fényszóró, hővédő üvegezés, fűtött kormány, TFT-kijelzős a hifi, és alapban jár a csomagtartó elválasztó sín és a keréknyomást is figyeli. Ebben már van pár érdekes extra is: míg start/stop-rendszert minden felszereltséghez kérhetünk, addig a sávtartó, az adaptív Xenon-fényszóró, a parkolást segítő elektronika, a navigáció Infinity-hifivel csak a Premium-kivitelhez rendelhető. Panorámatető a Style- és Premium-kivitelhez is választható, de 350 ezer forint.

553 literes a csomagtartó, ami 1719 literig növelhető

Igazából a Style is tökéletesen megfelel egy átlagautós igényeinek, hiszen a hét légzsák, menetstabilizáló elektronika, blokkolásgátló, visszagurulás-gátló mellett a kényelmi extrákból is jól el van látva. Kulcsnélküli a nyitás, indítás, kétzónás az automata légkondicionáló, elöl-hátul fűtöttek az ülések, a kormányról kezelhető a tempomat, a hifi és még a Bluetooth-tal kapcsolódó telefon is. Egy ilyen igényes autóban talán a hifi megérdemelt volna egy kis fejlesztést, de legalább van hozzá AUX és USB csatlakozás is. Elektromosan állítható a vezetőülés, de ennél fontosabb, hogy elöl és hátul tolatóradar van, amit még egy a tükörbe integrált tolatókamerával is kiegészítettek. Egészen éles a képe, így nagy méreteti ellenére könnyű az i40-nel parkolni. Sajnos a Hyundai automata parkoló-rendszere nem került be a tesztautóba, így nem tudtuk letesztelni. Természetesen esőérzékelős az ablaktörlő és a fényszórónak is van automata (sötétedés érzékelős) módja is. Magyarul ezzel a felszereltséggel az i40 nagyon korrekt választás.

Ha a konkurensekhez nézzük, akkor megállapíthatjuk, hogy a Hyundai már nem a kategória legolcsóbb modellje. Bár a német vetélytársak (Mondeo, Passat, Insignia) egy hasonló teljesítményű (130-140 LE) kétliteres turbódízel motorral az alapfelszereltségnél eggyel magasabb szinten mind 8 és 8,1 millió forint közötti áron érhetőek el, hasonló felszereltséggel pedig körülbelül egymillióval drágábbak. Ehhez a nagyobb Skoda Superb hasonló méretű csomagtartóval már csak 600 ezerrel, az új Peugeot 508 pedig már csak pár egy-két százezerrel drágább, de teljesen egyforma felszereltséget lehetetlen kihozni. Jó példa erre a C5-ös Citroën is, amely vagy 140 lóerős motorral kicsivel rosszabbul felszerelve körülbelül 8,5 millió, vagy 160 lóerősen jobban felszerelve 9,7 millió. Itt érdemes ismét megismételni, a tesztautó 8,7 millió forintért érhető el.

Természetesen ötcsillagos a töréstesztje

A legjobb ajánlatokat érdekes módon a japánok adják. A Toyota legmagasabb felszereltséggel és 126 lóerős motorral 8,7 millió forint, míg az elsősorban a kis csomagtartója miatt kevésbé versenyképes Honda Accord kombiból 8,5 millió forintba kerül 150 lóerős 2,2-es motorral egy hasonló szintű modell. A Mazda6 Sportcombi mindig akciós áron érhető el, így a hasonló felszereltségű 129 lóerős Mazda 7,88 millió forint, sőt 8,68 millióért már a jobban felszerelt 163 lóerős változatot is megkapjuk. Persze ez egy régebbi modell, kicsit kisebb is, de nem feltételen rosszabb.

Az i40 ára tehát már nem kiugróan alacsony, azonban a Hyundai Tripla5 nevű csomagja sokat javít a bizonyítványon. Öt év kilométer-korlátozás nélküli garancia mellé még jár öt év ingyenes országúti szegélyszolgálat, valamint évenkénti egyszeres ingyenes átvizsgálás. Ez gyakorlatilag minden flottás álma, az i40 ezzel egy nagyon erős csomagot képez. A Hyundai mostani modelljeinek megbízhatóságából kiindulva az autó elég strapabíró is, vagyis ez a céges flottákba ideális autó. Nagy, tágas, jól lehet bele pakolni, keveset fogyaszt, és a garancia is megoldott.

8,7 millió forintért a Tripla5 csomaggal együtt kifejezetten jó ajánlat

Összegzés

Nem kell hiú ábrándokat kergetni, az emberek nagy többsége még mindig forma alapján választ autót, ebben pedig az i40 nagyon megnyerő. Végre egy Hyundai, ami nem csak az észre, hanem a szívre is hat, már ránézni is jó. Apró kifogásaim ellenére az i40 meggyőzött. Vezetési élményben ugyan többre számítottam, a kicsi dízel alacsony fordulaton bizonytalan, de cserébe keveset eszik, kellemes utazótárs. Ha mellé rakjuk, hogy nagyon tágas, jól felszerelt, nem kiugróan drága, és még a garanciával is jobban áll, mint a konkurensek, akkor kiváló választás. Nem szaporítom a szót: kiváló vétel.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1682 cm³. Furat/löket: 77,2/90 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4000. Nyomaték: 325 Nm/2000-2500. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4770/1815/1470 mm. Tengelytáv: 2770 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1591/1597 mm. Tömeg: 1495 kg. Terhelhetőség: 625 kg. Csomagtartó térfogata: 553-1719 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,6 mp. Végsebesség: 198 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 124 g/km.