A távirányítható autótól a lézerfényszóróig

Münchenben kipróbáltuk a BMW elektromos autóját, és megnéztük a legújabb fejlesztéseit. Láttunk lézerrel működő fényszórót, távirányításra alkalmas okostelefon-alkalmazásokat, élethű vezetési szimulátort, és kézlendítéssel használható fedélzeti menürendszert is.

Az ActiveE vezetése után a BMW müncheni fejlesztőközpontjában sokféle új fejlesztésbe nyerhettünk bepillantást.

Okostelefon-alkalmazások

A BMW Németországban, Kínában és az Egyesült állapokban is üzemeltet egy központot, ahol a helyi BMW-tulajdonosok igényeire szabott okostelefon-alkalmazásokat fejlesztenek. Aki megrendeli a szolgáltatásokat, nagy valószínűséggel sosem fogja elveszteni az autóját, mert lehetőség van rá, hogy a telefon segítségével megszólaltassa a dudát, felvillantsa a fényszórókat, vagy kinyissa az ajtókat. Másfél kilométerről a telefon a Google-térképén is odavezet a parkoló autóhoz.

Okostelefonnal megszólaltatható a duda és felkapcsolható a fényszóró, hogy megtaláljuk az autót

Ezenkívül lehetőség van arra, hogy a telefonról előre, távirányítással működésbe hozzuk a légkondicionálót, de az elektromos autóknál akár még az akkuk töltöttségi szintjét is le lehet majd kérdezni, vagy elindítani a töltést. Talán nincs már messze az az idő, amikor telefonról vezetni is lehet már egy BMW-t (jelenleg még csak a parkolásnál lehet ezt a funkciót használni), úgy, ahogy Pierce Brosnan tette a 750i-vel az 1997-es "A holnap markában" című James Bond filmben.

Dynamic Light Spot - gyalogost megvilágító fényszóró

Már régóta kaphatóak a luxusautóhoz infravörös hőkamerás éjjellátó rendszerek, amelyek sötétben több száz méterről is észreveszik az autó előtti akadályokat, gyalogosokat, kerékpárosokat, állatokat. Erre azért van szükség, mert a mérések szerint alkonyatkor vagy éjjel - az 50-80 méterre elvilágító tompított fény ellenére - egy átlagos sofőr csak 29 méterről veszi észre, ha előtte gyalogos van az úton, mivel messzebbről csak a lábakat világítja a fényszóró. Ez pedig azt jelenti, hogy csak akkor tudna megállni előtte, ha nem menne gyorsabban 45 km/óránál.

A gyalogosokat már 100 m-ről észreveszi és megvilágítja külön fénysugárral a Dynamic Light Spot

Egy ideje már arra is képesek az éjjellátók, hogy a gyalogost 90-100 méterről biztosan, időjárástól függetlenül felismerjék, és egy gázolásveszélyre figyelmeztető ikont jelenítsenek meg a vezető előtt a Head Up Display-en, és a hőkamera monitorján egyszerre. A BMW legújabb fejlesztése még tovább megy, ugyanis ha a szenzorok a kontúrból megbizonyosodtak arról, hogy tényleg egy ember van az autó előtt az úton, akkor Dynamic Light Spot nevű rendszer egy koncentrált fénysugárral megvilágítja a gyalogost, és követi a mozgását.

A Dynamic Light Spot szemléltetőfilmje a Mr Bean sorozat főcímére hasonlít

A fény a kétoldali ködlámpák helyére beszerelt LED-es lámpákból érkezik, és még arra is figyeltek a tervezésekor, hogy a fény ne vakítsa el a gyalogost. Azt tapasztalták a közúti tesztek során Németországban, hogy óránként egy gyalogost vett észre és világított meg. A rendszer egyetlen hibája, hogy csak a 642 ezer forintos éjjellátó rendszerrel együtt rendelhető majd 2012-től.

Lézeres fényszóró

Bár még egy kezünkön meg tudnánk számolni, hogy teljesen LED-es fényszórók hányféle autóhoz kaphatóak, a fejlődés nem állt le, és a világítástechnikai mérnökök már a fényszórók új generációját, a lézerrel működőt tökéletesítik. A lézer alapvetően különbözik a természetes fénytől és az eddig használt mesterséges fényforrásoktól is, mivel a lézer által kibocsátott hullámok fázisa a sugár minden keresztmetszeténél azonos.

Elsőként valószínűleg a két-három év múlva érkező i8-asban lesz lézeres fényszóró

A lézernyaláb keskeny és nagyon kis széttartású nyaláb, nagyrészt párhuzamos fénysugarakból áll, nagyon kis szóródási szöggel. Ezzel nagy energiasűrűség érhető el szűk sugárban, a fény intenzitása ezerszerese a fénykibocsátó diódákénak, azaz a LED-eknek, míg egy ilyen fényszóró fogyasztása csupán a fele az eleve igen energiatakarékos LED-esnek. Míg egyetlen watt energiából a LED 100, a lézer 170 lumen fényt állít elő.

Ezerszer erősebb a lézer fénye a LED-énél, és tartósabb is, 10 ezer üzemórát bír

A BMW i8 fényszórójában a foszforral fehérré tett lézerfényt közvetett módon vetítik az útra, így az nem veszélyes a szemnek. Egy lézerdióda csupán 10 mikrométer hosszú, pont századakkora, mint a szintén nem túl termetes LED cella. Ez nagyfokú szabadságot jelent majd a formatervezőknek, bár a fényszóró-egységek méretét esztétikai okokból nem akarják csökkenteni, csak a mélységüket, ami új lehetőségeket nyithat az elhelyezésüknél. Két év múlva lesz megvásárolható az első BMW-lézerfényszóró, várhatóan az i8 szériaváltozatában.

Járművek közötti kommunikáció

A járművek közötti kommunikáció segítségével a vezető az előtt értesülhet az úton leselkedő veszélyről (baleset, sávlezárás, dugó), hogy a saját szemével meglátná. Jelenleg is tesztel a BMW Németországban egy ilyen rendszert, ami úgy működik, hogy az autópálya-fenntartó teherautókban egy-egy jeladó dolgozik, amelyek figyelmeztetik a sávlezárásokra az autók sofőrjeit, már egy kilométerrel a szűkítés előtt. Az navigációs rendszer feldolgozza a kapott adatokat, kijelzi az engedélyezett sebességet, és azt is, hogy melyik sáv lesz lezárva.

A teherautóba épített jeladótól a BMW sofőrje már egy ideje tudja, hogy sávlezárás jön

Még hatékonyabb a rendszer, ha a mozgó autók kommunikálnak egymással. Ilyenkor vezetés közben jeleket kapna az autónk az előttünk fél-egy kilométerrel haladó másik autótól, így időben megtudnánk, hogy ott milyen sebességgel halad a forgalom, mekkora az esély egy dugóra, mennyivel kell mennünk, hogy elérjük a zöldet, vagy hogy mikor nem éri meg már nyomni, mert úgyis piros lesz. Nagy kihívást jelent a fejlesztőknek, hogy a vezetőnek a lehető legpontosabb előrejelzést adják arról, hogy mit várhat a következő pár percben az útvonalon, amin halad.

Hét HD-projektor vetíti a szupermodern, nagyfelbontású szimulátorban a 240 fokos képet. A szoftver saját fejlesztés, és nem csak BMW-ket, hanem Audikat, Volkswageneket, Opeleket, sőt néhány francia autót is megjelenít. Az mondják, így realisztikusabb

A rendszer az adott autó sebességéből, a kapott jelekből és a korábban betáplált adatokból másodpercenként százféle lehetőséget számol ki a következő két perc forgalmának alakulására, és ha az egyik valószínűsége hirtelen jelentősen megnő, akkor eszerint ad tanácsokat a vezetőnek. További előny, hogy a vezető megtudhatja, hogy egy esetleges dugó meddig tart, így a stresszt is lehet csökkenteni.

A Head Up Display új generációja

A BMW már 2004 óra kínálja a vásárlóknak a haditechnikából átszivárgott HUD technológiát, ami a szélvédőre vetíti a vezetéshez szükséges adatokat. Ennek nagy előnye, hogy a vezetőnek nem kell levennie a tekintetét az útról, és mégis megkapja az elengedhetetlen információkat. A rendszer sokat fejlődött hét év alatt, már színes, és a sebességen kívül a tempomat beállítását, a navigáció utasításait, és a közlekedési táblákat is meg tudja jeleníteni. Münchenben azonban láttam, hogy még ez is sokkal tovább is fejleszthető.

A Head Up Display-ek új generációja sokkal többre lesz képes a maiaknál

Kipróbáltam a HUD legújabb generációját a BMW új fejlesztésű, hét HD felbontású projektorról vetített, realisztikus vezetési szimulátorában, és megállapítottam, hogy tényleg nagy előrelépést jelent.

A Head Up Display új generációja a szimulátorban

Tökéletesen illeszkedik a "valós" képhez a virtuális, a szélvédőn a rendszer a négyszer akkora átlátszó felületen a navigáció nyilait "ráfesti" a helyes sávra, nyíllal mutatja, hogy merre célszerű egy adott járművet kikerülni, megjelöli az távolságtartó tempomat referencia-járművét, külön csíkkal kiemeli a sávunk széleit, ha megakadályozott egy nemkívánatos sávváltást, mutatja az útra lépő gyalogost, a radaros távolságtartó érzékenységét az útra vetítve lehet beállítani.

Mozgásérzékelős menüvezérlés

Manapság az okostelefonok és a videojátékok területén egyre nagyobb szerepet tölt be a mozgásérzékelés, és ez hamarosan az autóvezetésnél is így lesz. A BMW azon dolgozik, hogy az iDrive-nak hívott, sokszintes fedélzeti menürendszerben akár vezetés közben, a kezünk legyintésével is barangolhassunk, ami új élményt jelent majd a sofőröknek, és kevésbé vonja el a figyelmüket.

Kézmozgással lehet barangolni a menüben, a mozgást a belső tükörnél lévő érzékelő figyeli

Jelenleg hatféle kézmozgást képes a rendszer megkülönböztetni: jobbra-balra (váltás az osztott képernyő két oldala között, még csak ezt mutatták be nekünk), fel-le (barangolás a menü egy szintjén) a műszerfaltól távolodó kézmozgás visszavisz a főmenübe, a közelítő pedig bevisz egy adott menüpontba. A mozgásérzékelés nem fogja kiváltani az iDrive forgótárcsás kontrollerét, csak kiegészíti, és olyan fontos parancsokra biztonsági okokból sohasem fogják bevezetni, mint a motor beindítása, vagy a rögzítőfék kiengedése.

Intelligens navigációs rendszer

A jövő BMW-je üzenetet küld majd az okostelefonunkra, ha tudomást szerzett valamilyen forgalmi akadályról, és figyelmeztet, hogy a szokásosnál 20 perccel előbb induljunk el a munkába. Az RTTI (Real Time Traffic Information) rendszer anonim módon beméri egy adott körzet mobiltelefonjainak mozgását az előre beállított és elmentett útvonalunkon, és abból számítja ki a fogalom ritmusát. Ezenkívül a jövő navigációja az útkezelőktől kapott adatok alapján azt is tudja, hogy hol kaphatunk zöldhullámot, és ha így időt nyerünk, arrafelé módosítja az útvonalunkat. A célállomás környékén a parkolóóráktól és a parkolótársaságoktól kapott jelek alapján ajánlásokat tesz, hogy legnagyobb eséllyel hol találunk parkolóhelyet. Arra is képes a rendszer, hogy ha ürül a tank, az előre beállított kedvenc benzinkútmárkánkhoz, vagy a környék legolcsóbb kútjához vezessen.

Az ember vizsgálata

A BMW úgy tervezi az autóit, hogy a méret alapján csupán a nők legalacsonyabb, és a férfiak legmagasabb huszadának ne legyenek alkalmasak, így elérik, hogy a teljes népesség 95 százalékának megfeleljenek az autók a használatra. Ez nagyjából azt jelenti, hogy az autóknak tökéletesen kényelmesnek kell lenniük egy 1,49 m magas kínai női sofőrnek éppúgy, mint egy 1,93 m magas német férfinak, de nemcsak a magasságot, hanem a láb-törzs arányokat is vizsgálják. Münchenben mutattak egy négy oszlopból álló lézerszkennert, amely az oszlopok közé álló ember alakját két másodperc alatt tökéletesen élethűen megjelenítette a számítógépen, három dimenzióban.

Az ergonómia részlegen a végtagok minden irányú mozgását mérik, és adatbázisba gyűjtik

Egy adott típusnak a következő 20-25 évre meg kell felelnie a népesség geometriai formáinak, ez például azért fontos, mert a német katonai statisztikák alapján az 1940-es évektől kezdve tízévente 1,5 centiméterrel nőtt a német férfiak átlagos magassága. Többek között ezért is van az, hogy minden új autó valamivel nagyobb az elődjénél. A müncheni központban a BMW speciális gépekkel képes egy adott ember (főleg a dolgozók) 84 féle mozgását lemérni, ezeket egy adatbázisban tárolják, és felhasználják az autótervezéskor.

Filmes trükktechnológiát, a Motion Capturinget használják a mozgás vizsgálatánál

Különösen nagy figyelmet fordítanak például arra, hogy mekkora terhelést jelent a gerincnek beülni egy adott típusba, grafikákon szemléltették, hogy a beülés mozgássora alatt az 5-ös GT vezetőjének gerincoszlopa mennyivel kisebb terhelésnek van kitéve, mint az öt centiméterrel alacsonyabban lévő vezetőüléssel rendelkező sima 5-ös szériáé. A ki- és beszállás mozgássorát emberi modellel vizsgálják: infravörös szenzorok, és a filmkészítésből ismerős "motion capturing" technológia (érzékelőkkel teleaggatott ruhát visel a modell) segítségével digitalizálják a mozgássort.