A tökéletesség csapdájában - Audi S8-menetpróba

Két hengerrel kevesebb, cserébe két turbófeltöltővel több lett a legújabb S8-as Audi, amely luxuslimuzin létére úgy gyorsul, mint egy szupersportautó, ám ha éppen nem tiporják ki a lelkét, akkor öncsonkítást végez, hogy spóroljon a benzinnel. Ez utóbbi különösen kedves gesztus egy alsó hangon negyvenmilliós autótól. Versenypályán és közúton is kipróbáltuk a legújabb Audi S8-ast.

Nem egy megszokott látvány, hogy luxuslimókkal van tele bokszutca

Nyilván érezték az Audi PR-osai is, hogy közúton, a KRESZ szabályai szerint poroszkálva nem sok minden derül ki az S8-as valódi képességeiből ezért a tesztnapba egy rövid versenypályán való csapatást is beiktattak egy Circuito de Navarra nevű pályán, amely hosszával és minőségével a Hungaroringgel vetekszik. Bár így elsőre jól hangzik 520 lóerőt versenypályára szabadítani, ám nem véletlen, hogy a különböző autóversenyeken egyetlen hatalmas limuzinformájú autót sem látni, mert ezekkel képtelenéség gyorsan kanyarodni.

Cikkajánló

Csak repülni nem tud - Audi A8-menetpróba		A leggyorsabb bálna - Porsche Panamera-menetpróba		A tepsi visszatért - BMW 730d-teszt

A szűk kanyarokat nagyon nem szereti a kéttonnás S8
(Még több gyári fotó a galériában, kattintson a képre!)

Amit a szűk fordulókban elveszít az S8, azt a hosszú egyenesekben kompenzálja, ugyanis padlógázra, felhörög a V8-as motor és hiperugrást hajtunk végre a következő kanyarig. Szerencsére a versenypályákon kipróbált S8-asok megkapták a feláras kerámia-szánszál erősítésű féktárcsákat, amelyek derekasan állták a sarat, nem változott a nyomáspont és a fékhatás, pedig négy kör után már füstöltek a betétek, amikor kiálltunk a bokszutcába. Nem csak sportdifit kap alapáron az S8-as, hanem állítható légrugózást is, amelynek segítségével változtatható a csillapítók keménysége és a váltó, illetve a motor karakterisztikája: sport, autó, komfort és üzemanyag-hatékony üzemmódok jelentik a kínálatot, de egyénileg is beállíthatjuk a különböző paramétereket, még a hátsó diferenciálmű működésébe is bele tudunk nyúlni a menüből. Hatalmas különbségeket ugyanakkor nem tapasztaltunk a gyári beállítások között, a sport, azaz ahogy az Audi hívja dynamic üzemmódban, annyit lehetett csak érezni, hogy váltó jobban kipörgeti a motort és alacsonyabb fokozatokban marad.

Még kikapcsolt menetstabilizálóval is szinte lehetetlen elindítani a fenekét

A pályán való száguldozás közben az is kiderült, hogy a közúton szinte észrevétlenül működő nyolcfokozatú tiptronic váltó a versenypályán mennyire nincs elemében, ugyanis nagyjából lehetetlen vele időben kigyorsítani. Hiába tapossuk a mélybe a gázpedált, még sport üzemmódban is érezni, hogy egy pillanatra elbizonytalanodik, ami után a hátbavágásszerűen érkező gyorsulás még letaglózóbb. Természetesen a váltó lassúságát helyi értéken kell kezelni, mert ez csak a versenypályán tűnt fel, ott ahol nagyon fontos, hogy hajszálpontosan kezdjünk el a kanyarokból kilőni, közúton nem lehet belekötni a tiptroncik működésébe, de ettől függetlenül egy duplakuplungos megoldás elegánsabb lett volna.

Nézze meg mozgás közben is az új S8-ast!

Ami a külsőt illeti, az S8-as Audi továbbra sem veri nagydobra, hogy nem egy hétköznapi luxusbálna, egyedül azok veszik észre már messziről, hogy egy különleges A8-as közeledik, akik kimondottan ismerik a típusra jellemző néhány ismertetőjegyet. Akárcsak az elődei, ez az S8-as is krómozott hűtőrácsot kapott, amely akkorára nőtt az autó orrán, hogy egy kisebbfajta atomreaktort is el tudunk mögötte képzelni. A két hátsó dupla kipufogóvég ugyancsak az S8 sajátossága, akárcsak a krómozott visszapillantók és az apró S8-as feliratok, ám ezeket leszámítva pont úgy néz ki, mint egy hétköznapi A8-as, amivel igazából nincs is baj, az Auditól pont ezt a finom visszafogottságot várja el az ember, még akkor is, ha éppen 520 lóerő feszül a lemezek alatt.

Alapesetben karbon és alumínium díszíti az utasteret, de fabetétekkel is rendelhető

Az utastérnek is csak kábé annyira van sportos hangulata, mint egy bőrfotelokkal telerakott angol klubszobának, ahol éppen teniszről folyik az eszmecsere, a versenysportban bevetett anyagok, itt szigorúan csak dekorációs céllal kaptak helyett. Szénszálas díszítést kapott a műszerfal, a középkonzol és az ajtóbehúzók, de csak pont annyit, hogy még ne legyen bazári hatása, amit szálcsiszolt alumínium dekorelemekkel egészítettek ki. Alapáron perforált bőrkárpit feszül az üléseket, amelyeket a sajtóanyag szerint az S8-as számára alakítottak ki, ennek ellenére nem láttam és éreztem különbséget az alapváltozathoz is rendelhető 22-irányban állítható komfort ülésekhez képest, ezért arra tippelek, hogy a háttámlákra rakott szénszálas díszlécek jelenti az "átalakításokat".

Némi felárért masszírozzák és szellőztetik az utasokat a bőrfotelok

Az A8-ashoz rendelhető extrák árait nézegetve nem elhanyagolható részlet, hogy az S8-ashoz alapáron adják a LED-es első fényszórókat és az MMI nevű navigációs rendszert is, amit a hagyományos tekergetős, nyomogatós konzol mellett egy érintőpanellel is macerálhatunk. Nevetve lehet majd mesélni a klubban, hogy a navigáció nem holmi két vagy háromdimenziós unalmas térképen mutatja az útvonalat, hanem egyenesen a Google maps-ről szedi az adatokat, így madártávlatból nézhetjük a környéket. Ugyancsak alapáron jár a 20 colos felnigarnitúra, de természetesen némi felárért még egy számmal nagyobbakat is lehet rendelni. Ebből már sejthető, hogy hiába elképesztően gazdag és fényűző az S8-as alapfelszereltsége, az Audi természetesen számtalan további extrát kínál hozzá, így a mintegy negyvenmilliós alapárát pillanatok alatt további milliókkal lehet feljebb tornázni, például az elképesztően szépen szóló Bang&Olufsen hangrendszer egyedül kétmillióba kerül. A magyarországi forgalmazás jövő tavasszal indul, pontos árlista még nincs is, a hazai importőr reményei szerint évi 8-10 S8-as talál nálunk gazdára.

Akár madártávlatból is nézhetjük, hogy merre járunk

Összegzés

Az Audi nem hazudtolta meg önmagát és ismét egy maga kategóriájában szinte hibátlan és technikailag fantasztikusan fejlett autót sikerült összehoznia. Az S8-as kipróbálása után azonban mégis felmerül az emberben az a kínzó kérdés, hogy megér-e ennyi pénzt ez a teljesítmény és technikai arzenál, hiszen - tudom, hogy ez szentségtörésnek hangzik, de - hasonló menettulajdonságokra egy V8-as dízelmotoros A8-as is képes, amit ha hasonló szinten felextrázunk, akkor is megáll valahol 33 millió forint környékén. Gyorsan kanyarodni azzal ugyan még kevésbé lehet, ám ezt a fajta autót nem is a versenypályákra találták ki, hanem sokkal inkább a (német) sztrádák legbelső sávjába, ott viszont a nagyobb nyomaték és a kisebb fogyasztás jóval előnyösebb tulajdonságok, mint az a képesség, hogy gyorsulásban egészen vadnak tartott sportautókat is lepipálhatunk. Ettől függetlenül nagyon irigylem azt a 8-10 honfitársamat, aki jövőre vesz magának egy ilyet, a német autógyártás legjavát kapják a pénzükért.

Két új színt is kikevertek az S8-hoz: ezt az ezüstmetált és egy sötétszürke árnyalatot

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3696 cm3. Hengerek/szelepek száma: 8/32. Teljesítmény: 382 kW (520 LE)/5800. Nyomaték: 650 Nm/1700-5500. Sebességváltó: nyolcfokozatú tiptronic kézzel is kapcsolható automata váltó.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4250/1949/1458 mm. Tengelytáv: 2994 mm. Tömeg: 1975 kg. Csomagtartó térfogata: 550 l. Üzemanyagtartály térfogata: 80 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 4,2 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 10,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 237 g/km.