Loeb bevásárlóautója - Citroën DS3 Racing-teszt

Narancsbőrös, kőkemény, és 207 lóerős. A Citroën ralis részlege által készített DS3 Racing a Renault Clio RS-t és a Mini JCW-t próbálja letaszítani a kis hot hatchek trónjáról.

Országúton van igazán elemében, persze a 4,9 literes gyári fogyasztási adat csak egy vicc

Csapatás közben a hangja is kis csalódást okoz, mert a tompa, halk morgása sehol sincs a Clio üvöltő szívómotorjához képest, bár van, akinek épp ez fog tetszeni benne. A DS3 6,5 másodperces gyorsulása abszolút versenyképes a kategóriában (Mini JCW: 6,5 mp, Clio RS: 6,9 mp), mint ahogy a 235 km/órás végsebessége is (Mini:238 km/óra, Clio: 229 km/óra). Csak a gyorsulás miatt azonban nem éri meg megvenni a Racinget, mert a közel hárommillióval olcsóbb DS3 1.6 THP egy másodpercet sem kap tőle százig a gyári adatok szerint, végsebességet tekintve viszont már 21 km/óra a hátránya.

A mutatók körbefutnak egy pillanatra indítózás után

A DS3 elektromos szervokormánya sem ér fel a Clio hidraulikusával, kevesebb visszajelzést ad, és kevésbé direkt, 3,1-et fordul ütközéstől ütközésig (Mini 2,2, Clio 2,7). Védelmében azért el kell mondani, hogy a mai villanyszervók között kevés jobbat találni, érződik, hogy sokat dolgoztak rajta a Citroën Sportnál, és a karbonbetétes kormánykerék fogása is tökéletes. Egyenletes a rásegítő erő, és elég jól lehet érezni, hogy épp mi történik az első kerekekkel, de azért a nagy nyomaték miatt arra fel kell készülni, hogy erős gázadásnál azonnal hajtási befolyások jelentkeznek. Ezen lehetett volna segíteni egy önzáró differenciálmű vagy egy függőcsapszeges első futómű (Clio) beépítésével, de a Citroënben egyik sincs, így néha birkózni kell a volánnal. Mivel szűk kanyarokban az ívbelső kerekek könnyen elpörögnek a nagy nyomaték miatt, a kipörgésgátló hamar elveszi a gázt, és vele együtt a vezetési élményt is. Szerencsére ezt teljesen ki lehet kapcsolni az ESP-vel együtt, ezután már jóval több örömöt ad a vezetés, a futómű és a fék érzésre még nagyobb motorerővel is elbánna.

Nem fogjuk mással összetéveszteni a parkolóházban: évente csak 2000 darab készül

Hatalmas élményt jelent egy kanyargós országúton a DS3 terelgetése, a Brembo fékek ereje bőven elegendő az 1,2 tonna lassításához, a villámgyorsan kapcsolható váltó talán a legjobb, amit eddig francia autóban próbáltam (bár a mechanikai érzet kissé hiányzik belőle), és az ültetett sportfutómű is egész más érzést ad, mint a mezei DS3-asé. A széles és peres sportgumikkal remek a tapadás, gázelvételre meg lehet moccantani az autó fenekét kanyarban, azonban közel sem annyira izgága a mozgása, mint a Minié vagy a Clióé, ami kevésbé rutinos sofőröknek előny is lehet. Arra azért figyelni kell, hogy erős fékezéskor ennek is táncba kezd a feneke, ami elsőre ijesztő is lehet.

Milyen benne utazni?

A DS3 Racing egyedi, alcantara borítású kagylóüléseket kapott, amelyek nem csak remekül tartanak kanyarban, de még igen kényelmesek is, Egyetlen hátrányuk, hogy tovább csökkentik az egyébként sem túl bőséges hátsó lábteret, igaz, a Miniben még ennél is kisebb a hátsó helykínálat. Nem sokat változtattak a műszerfalon - a látképet uraló, matricázott narancs betéten kívül - az alapváltozatokhoz képest, de mivel a DS3 eleve prémium kisautónak készült, erre nem is volt szükség.

A Citroën Sport feliratos alcantara kagylóülések mélyen vannak és jól tartanak

A Racing rugózása, ahogy az várható, kőkemény, csak a legsimább, frissebb építésű utakon nem ráz, az úthibákat ajánlatos elkerülni vele, már csak a méregdrága, egyedi felnik és a hihetetlenül alacsony első karbonkötény védelme miatt is. Ahogy egy csúcsmodellhez illik, a felszereltség közel hiánytalan (esőérzékelő, elsötétülő belső visszapillantó, automata klíma, ESP, hat légzsák, parkolóradar, tempomat), külön fizetni csak a navigációs rendszerért (250 ezer) és a matricázásért (100 ezer) kell.

Megéri az árát?

Röviden: nem. A DS3 Racing alapára 8,4 millió forint, ami a DS3 1.6 THP áránál 2,9 millióval, a Clio RS-nél 1,86 millióval több. Közvetlen konkurensei közül egyedül a szintén nagyon túlárazott Mini JCW drágább nála, de "csak" 400 ezer forinttal. A narancs-fekete Citroën árából már a 250 lóerős, önzáró differenciálműves Renault Mégane RS-t is meg lehet kapni, ami ma talán a legjobb elsőkerék-meghajtású sportautó a piacon, igaz, annak nincs karbon oldalcsíkja és műszerfalbetétje.

Ennyi pénzért beleférhetett volna a LED-es hátsó lámpa

Összegzés

Végre készített a raliban évek óta verhetetlen Citroën egy rendes kis utcai sportautót a Saxo VTS és a C2 VTS óta. A DS3 Racing külseje annyira egyedi és feltűnő, hogy alternatívát jelenhet azoknak, akik szerint a Mini-dizájn már kissé unalmas, és egy kicsit feminin is. Ráadásul a Minimél jobban használható a hétköznapokon, mert tágasabb és jobb az ülése, még ha nem is olyan különleges a belseje. Aki a kategória legjobb vezetési élményét keresi, az viszont a Renault-szalonokat vegye célba. A DS3 Racing erőssége az, hogy egyedi stílust hozott a kis hot hatchek közé, miközben a vezetési élményre is csak egy hajszállal marad el a legjobbaktól. Annyival viszont nem tud többet az alap 1.6 THP-nél, hogy másfélszeres áron kínálják.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 77/85,8 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 152 kW (207 LE)/6000. Nyomaték: 275 Nm/2000-4500. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3948/1715/1443 mm. Tengelytáv: 2464 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1498/1511 mm. Tömeg: 1165 kg. Terhelhetőség: 432 kg. Csomagtartó térfogata: 285 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,5 mp. Végsebesség: 235 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 6,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 149 g/km.