Már nem csak taxisoknak - Chevrolet Orlando

A Chevrolet Tacumát váltó Orlando nemcsak abban különbözik elődjétől, hogy sokkal jobban néz ki, hanem abban is, hogy akár dízelmotoros is lehet, és szériában hét üléssel szerelik. A jó ár szerencsére maradt.

Kényelmesen fut a lágy hangolású futóművel, de hangosan dobol az úthibákon

Kezdetben egy 1,8-as benzinessel és két kétliteres dízellel lesz kapható az Orlando. Előbbivel mentem kevesebbet, de nem azért, mert rossz lett volna: igaz, hogy pörögni nem szeret, de cserébe alul sem tűnt gyengének, a 176 Nm-es nyomatékból 150 Nm már 2000-es fordulattól rendelkezésre áll. Valamit reszelhettek a motoron, mert erősebbnek tűnt, mint anno a Cruze-ban, pedig változatlanul 141 lóerős, és itt nagyobb karosszériát is kellett mozgatnia. Hangja nem a legszebb, de elég jól izolálták a kabintól, a gyári átlagfogyasztása 7,3 liter.

Sokat reszeltek a kétliteres dízelen, már jobb mint az Opelé. 163 és 130 lóerővel rendelhető

Persze a kétliteres dízelmotor nagyobb népszerűségre számíthat, mivel kétszer akkora a nyomatéka, fogyasztása viszont közel húsz százalékkal alacsonyabb. Az Orlandóban már a legújabb, 2011-es változata dolgozott az olasz (VM Motori) eredetű, de koreaiak által továbbfejlesztett dízelnek, pár hónapja már a Cruze-ba is ezt szerelik. Ez a motor tökéletesen passzol a több mint 1,6 tonnás buszlimuzinhoz, már 1600-tól erőteljesen húz, a rossz légellenállás ellenére még autópályán is kifejezetten dinamikusan mozgatta az Orlandót. 130 km/óránál kereken kétezres fordulatszámon jár a motor, ilyenkor még alig hallható, és hét-nyolc literrel beéri. A legutóbbi módosítások olyan jól sikerültek, hogy a Chevy-dízel most már erősebb (163 lóerős), csendesebb, és kevésbé vibrál, mint az Opelekbe épített, kétliteres, Fiat-eredetű CDTi-motor, pedig a GM családon belüli hierarchia miatt elvileg rosszabbnak kéne lennie.

A középső üléssor nem tologatható, de a háttámla dőlése változtatható

Létezik egy 130 lóerős változata is, amely valószínűleg alig érződik majd gyengébbnek, mivel a nyomatéka annak is 315 Nm. A gyengébbik dízel felára a benzineshez képest 600 ezer forint. Start-stop rendszer egyik motorhoz sincs, az erősebbik dízelt viszont hatfokozatú automatikus váltóval is lehet kérni a pontos, de hosszú úton járó hatfokozatú kézi helyett. Az egyszerű, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű a Cruze-ból származik, de a magasabb súlypont és a lágyabb hangolás miatt az Orlandó irányváltáskor nagyobbat billen, kanyarban hamarabb kezdi el tolni az orrát. Hangolása biztonságos, de nem a vezetési élményt szolgálja, ami ebben a kategóriában teljesen elfogadható kompromisszum, a menetstabilizáló szerencsére minden változatban szériafelszerelés. A dízelekhez adott hidraulikus szervokormány elég pontos és a tekeréshez szükséges erő is kellemesen nehéz, a benzines elektromos szervokormánya hajszálnyival érzéketlenebb, de ugyanolyan direkt áttételezésű, ütközéstől ütközésig hármat sem fordul.

A leghátsó ülések csak gyerekeknek kényelmesek, bár a fejtér itt is elegendő

Közeli rokon

Az új Zafira az Amperára hasonlít, és méretben és minőségben feljebb lép

Tanulmányként Genfben debütál az Opel Zafira utódja, az egyterűről szokatlan előzetest mutatott a gyártó. A Zafira Tourer Concept első pillantásra szériaközelinek tűnik, egy éven belül kezdődik az értékesítése. Frontrésze a penge alakú fényszórókkal a Chevrolet Volt európai változatát, az Amperát idézi, ajtókialakítása hagyományosnak ígérkezik. A korábbinál tágasabb és komfortosabb lesz az új Zafira. Alapjain az Orlandóval osztozik, de az Opel megpróbál elkülönülni a koreai busztól igényesebb formáival és anyaghasználatával.

Középre került a tolató- és ködlámpa

Március első hétvégéjétől indul a hazai forgalmazás, meglehetősen kedvező, 5,19 milliós helyett 4,79 milliós akciós indulóárral, ezzel 50 ezer forinttal alámentek a 110 lóerős, 1,6-os, hétüléses Renault Grand Scénic árának. Ennél olcsóbban hét ülést csak a Dacia Logan MCV kínál. Már az alap LS+ felszereltség is tartalmazza a manuális légkondicionálót, a hat légzsákot, a hét ülést, az mp3-as CD-lejátszót és az első elektromos ablakemelőket. Nagyon megéri a 200 ezer forinttal drágább LT+ csomag, mert a fentieken kívül még a tolatóradart, lopásgátlót, tempomatot, hátsó elektromos ablakokat, automata klímaberendezést, bőrborítású kormányt, fedélzeti számítógépet, USB-csatlakozót is ad. További 90 ezer forint kicsengetésével már az LTZ felszereltségi szintnél járunk, amelyben automatikusan bekapcsolódik az ablaktörlő, ha esik, és elsötétedik a belső visszapillantó tükör, ha belevilágítanak.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm³. Furat/löket: 86/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 120 kW (163 LE)/3800. Nyomaték: 360 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4652/1836/1633 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1588 mm. Tömeg: 1655 kg. Terhelhetőség: 622 kg. Csomagtartó térfogata: 454-1487 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10 mp. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 159 g/km.