Lovak közé vetve - menetpróba 1200 lóerőnyi BMW szabadidő-autóval

A legkisebb BMW szabadidő-autó tesztjére mentünk, a legbrutálisabbat kaptuk. Aztán az 555 lóerős X5 M-ből csak átülhettünk az X1 xDrive 28i-be: az újdonság 120-ig ment kettesben.

Most éppen ez a bordó a reklámszín a BMW-nél

Gobovcéban csoda történt: letéve a véres bárdot, a harmadik csereponton átülhettünk az X1-be - már korábban telefonálgattunk, hogy kipróbálhassuk azt, amit most frissiben prezentál régi és új vevőinek a BMW. Egészen más az üléspozíció, az X1 az a furcsa SUV, amely lapos, a kategóriatársakhoz képest szinte a földön ül az ember. Immár nincsenek előttünk a head-up display által a szélvédőre vetített információk sem - ezek az első benyomások.

Jobb a négyhengeres a hathengeresnél

És aztán? Milyen volt a 407, majd az 555 lóerő után egy 245 lóerős motor? Kettesben 120-ig lehetett húzni, meglepetten ültünk a kocsiban, amelyről kis számolgatás után megállapítottuk, hogy a hazai személyautók 99,9 százalékát megeszi reggelire. Vagyis jó, ha ezer magyar rendszámos autóból egynek komolyabb a gyorsulása százra 6,1 másodpercnél. Merthogy ez ezt tudja, meg ennél sokkal többet. Egyenletesen húz, nyugodtan és nagyvonalúan mozgatja az előzőeknél sokkal légiesebb, 1580 kilogrammos, az X5-ösöknél alacsonyabb súlyponttal bíró kocsit.

Egy-egy új motor bemutatásakor illik minden paraméterben felülmúlni az elődöt, ami ezúttal egy négyhengeresnek sikerült egy hathengeressel szemben. A gyári adatok szerint az átlagfogyasztása 16 százalékkal mérséklődött (elvileg 7,9 literes átlag), a károsanyag-kibocsátás 38 grammal kilométerenként (elvileg 183 gramm), miközben a teljesítménye 245 lóerőre nőtt (350 Nm). Ez az eddigi legerősebb kétezres, négyhengeres BMW-motor, amelynek a már említett gyorsulása (manuális váltóval) 0,7 másodpercet ver az elődre.

Kettesben hétezret forgott az új motor

Egyúttal ez az első négyhengeres benzinmotor a BMW Kettős Turbófeltöltő (BMW TwinPower Turbo) technikájával,, emellé társították a High Precision Injection nevű közvetlen benzinbefecskendezést, a Twin-Scroll nevű feltöltési koncepciót, a kettős-Vanos vezérműtengely-állítást és a Valvetronic változó szelepvezérlést. Természetesen a márka EfficientDynamics fogyasztáscsökkentő technikáit is beleépítették a fékenergia-visszanyeréstől a start-stop rendszeren át (csak kézi váltóval) az ideális sebességváltást segítő kijelzőig.

Hogyan kapaszkodik egy BMW?

A BMW xDrive nevű összkerékhajtási rendszerének a lényege, hogy próbálja az autó viselkedésénél megtartani a hátsókerék-hajtás sportos tulajdonságait. A BMW-k alapból hátsókerekesek, ehhez kapcsolódik egy villanymotor által működtetett lamellás kuplunggal az első hajtás. A rendszer irányítója a stabilizáló elektronika (DSC), ez dönti el (például a talajviszonyok, az autó dőlésszöge stb. függvényében), hogy melyik tengelyre kell több nyomaték. Alaphelyzetben hatvan százalék jut a hátsóra, negyven az elsőre, de ezt az arányt nullától százig változtathatja az elektronikus szabályzású lamellás tengelykapcsolóval működő osztómű. Az X1-nél az úgynevezett Performance Controll a felelős azért (ez opció), hogy az összkerékhajtás miatt alulkormányzottságra hajlamosabb autót visszahúzza a semleges irányba. Ha a kocsi orra lecsúszna az ívről, a belső íven futó kereket fékezve több nyomatékot juttat a külső íven haladó oldalra.

Kopog, kattog

A tesztautót hatfokozatú kézi váltóval lehetett kipróbálni, de 630 ezer forintért rendelhető hozzá a nyolcfokozatú automata is. Biztosan az a jobb választás, hiszen miközben már most fogadni mernék rá, hogy ez a blokk kategóriájában elnyeri majd Az Év Motorja elismerést, a váltó nem világbajnok. Jó, de messze nem a legjobb. Máglyára küldhetnek a márkarajongók, de négymilliós Hondákban pengébb kézi váltó van, mint ebben a 12 millióról induló trendi prémiumautóban, amellyel élvezet kanyarodni. Könnyedén gyors, nem izomból, mint a felmenői, de hozzájuk hasonlóan nagyszerű konstrukció.

Ha már leírtam a prémium kifejezést, nem lehet szó nélkül elmenni amellett, hogy a központi kijelzők fölötti íves műszerfalborítás szánalmasan olcsó műanyag, senki ne kopogtassa, mert illúzióromboló. Ha az olcsóbb X1-ekben ez van (ott sincs rendjén), egy high-tech motorral hajtott izgalmas jármű belterében akkor is csúnya hiba filléres anyagot használni. Az irányjelző kissé kemény kattogásának hangjával már a minőséget sugallná a cég, de aki KGST-kocsikban szocializálódott, azt inkább gagyira emlékezteti. Idegen tájon az is bosszantó volt, hogy a navigáció olykor hibázott.

Talán ez a legsportosabb, leglaposabb kis SUV

Habár egy friss összeállításunkból az derül ki, hogy a magyar újautó-vásárlók általában nem faggatják az értékesítőket a kinézett autó fogyasztásáról, nyilván érdekes, hogy ezzel a szuper motorral mennyire éhes ez a sportos, de nem hibátlan SUV. A hegyvidéki hajszoláskor 11,5-12 litert kért, de nem úgy használtuk a kocsit, ahogyan a tulajdonosai fogják. Városban nem jártunk, autópályán viszont 130-ra állított tempomattal 9,5 litert fogyasztott.

Mennyiért lehet egyedi az X1-ünk?

Szokás szerint terjedelmes az extralista, amelyről szemezgetünk, néhol jelentős árkülönbségek vannak egy-egy kiegészítőn belül is. Könnyűfém felnit például 29 ezer forinttól 574 ezerig lehet rendelni hozzá, dizájncsomagot pedig 271 ezertől 1,2 millióig. Az antracit tetőkárpitozás 61 ezer, a már említett Performance Controll 43 ezer, az elöl-hátul segítő parkolórendszer 218 ezer, az automatikusan elsötétedő külső-belső tükrök együtt 140 ezer, a bőrkormány 55 ezer, ha fűtött, akkor újabb 55 ezer forint. A hővédő üvegezésért 102 ezret kell fizetni pluszban, de ha akarunk a szélvédő tetejére a napfénytől védő csíkot is, azért újabb 26 ezret kell letenni.

Nincs vetélytárs

Hazafelé egy 530d-vel jöttünk, négyen ültünk benne (plusz csomagok), nem ketten, és sok tekintetben amúgy is igen más autó ez, de mégis ugyanaz a márka, és annak a háromezres dízelnek a teljesítménye (245 lóerő) pont ugyanannyi, mint az újdonság kétezres benzinesnek. Na, vajon mennyit fogyasztott 130-as tempónál az ötös? A bő két mázsa többletcsomag ellenére 6,5 literrel suhant, vagyis 30 százalékkal kevesebb gázolajat fogyasztott, mint az benzint.

Egyesek szerint a legrondább BMW az X1

A vásárlói szokásokat firtató cikkünkben azt is elmondják a kereskedők, hogy a gazdaságossággal ellentétben nem meglepő módon a vételár viszont rendkívül fontos szempont a vásárlásnál. Az X1 xDrive 28i 12,06 millióról indul, ami eleve igen szűkre szabja a vásárlói kört, és nem azért, mert hozzánk hasonlóan üldözni kényszerülnek az autót azok, akik kipróbálnák. Mivel azonban jelenleg még nincs igazi vetélytársa a prémiumszegmensben ennek a kocsinak, kérdés, milyen karriert fut be.

Az importőr mindenesetre bízik benne, hogy a teljesítménye mellett a bruttó 1,02 millió forintért már most rendelhető M-csomaggal kiegészítve új célcsoportokat is meg tud szólítani.

Műszaki adatok - BMW X1 xDrive 28i
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm³. Furat/löket: 90,1/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 180 kW (245 LE)/5000. Nyomaték: 350 Nm/1250. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4454/1798/1545 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1500/1529 mm. Tömeg: 1580 kg. Terhelhetőség: 550 kg. Csomagtartó térfogata: 420-1350 l. Üzemanyagtartály térfogata: 63 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 6,9 mp. Végsebesség: 240 km/h. Gyári átlagfogyasztás: 7,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 11,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 183 g/km.