Maradt, ami volt - VW Passat 2.0 TDI-teszt

A legújabb, kockalámpás Passat-tesztautóba csak a start-stop-rendszer és a fáradtság-érzékelő került bele a számtalan műszaki újításból, így pedig nem sok különbség volt az unalmasan tisztességes, elismerten jó régihez képest.

Kellemesen rugózik a 16 colos kerekekkel. Nem hiányzott a 262 ezerbe kerülő állítható csillapítás

Menet közben tényleg megdöbbentő a csendessége, ilyet korábban csak a prémiumautók tudtak. Még nagy tempónál is alig hallható szélzaj, az elöl-hátul segédkeretekre szerelt futómű halk dobolása is nagyon távolinak tűnik, a viszonylag ballonos, 205/55-ös Continental téli gumik szinte zajtalanul gördülnek. Kifinomultságban aligha van párja ebben az árkategóriában, ha az a cél, hogy minél jobban elszigeteljük magunkat a külvilágtól, akkor bizony Passatot kell venni ebben az árkategóriában.

Nem lett nagyobb az eleve óriási, 565 literes csomagtartó. A háttámlák innen is dönthetők

A rugózás is csak a nagyon lassú tempónál érezteti, hogy a magyar utak minősége távol van a tökéletestől, kicsit felgyorsítva tökéletesen kisimul a futás, az úthibákat inkább halljuk, mint érezzük. Közvetlenül a tesztautó leadása után alkalmam volt egy hidropneumatikus rugózású Citroën C5-össel menni egy napig, ekkor megbizonyosodtam, hogy még a Passaténál is létezik kényelmesebb futómű, igaz, az acélrugós vetélytársak közül kevés ellenfele akad. Már állítható keménységű lengéscsillapítás is kérhető 262 ezer forintért a Volkswagenbe, de ez nem volt benne a tesztautóban.

Nagyon jóindulatúan és biztonságosan veszi a kanyarokat, ritkán kell az ESP-nek beavatkoznia

Sajnos az elszigeteltség a vezetési élményre is áll, a Passat minden porcikáján érezhető, hogy nem a vezető, hanem az utasok kényeztetésére koncentráltak a fejlesztők. Steril érzést ad a vezetése, a puha elektromos kormány nem reagál olyan villámgyorsan, mint egy Mondeóé vagy Mazda6-osé, a hirtelen irányváltoztatásokra kis késéssel fordul be a nehéz motorral terhelt első tengely. Élményből nem jut sok, pedig nagyon gyorsan is tud menni, és ez belül egyáltalán nem érződik a zajszigetelés miatt. Futóműve kifejezetten jóindulatú, ha túlzott tempóval estem be egy szűk kanyarba, akkor sem akarta tolni az orrát, szépen betámasztott a két ívkülső kerekére, és minden dráma nélkül befordult. Jól eltalált tehát az egyensúly, és a kényelmes csillapításhoz mérten a karosszéria sem dülöngél, bólogat kanyarban vagy fékezéskor. Mégis, akinek a vezetési élmény is számít, annak léteznek jobb ajánlatok is a piacon.

Comfortline-tól felfelé széria a könyöklőbe integrált pohártartó

Mindez a hajtásláncra már nem biztos, hogy elmondható. A kétliteres, 140 lóerős TDI a duplakuplungos automata váltóval nagyon meggyőző párost alkot. Már ezzel is veszettül megy a Passat, a 9,8 másodperces százra gyorsulás egyáltalán nem érzékelteti, milyen könnyedén lódítja meg a 320 Nm-es nyomaték a másfél tonnát. Ha lassan csorgunk, a 628 ezer forintba kerülő DSG-váltó 1500 alatt hagyja a fordulatszámot, de létezik sport állása is, ekkor a nyomatékcsúcsban, 2000 fölött ugrásra készen várja a gázpedál legkisebb lenyomását is a dízelmotor. Mindenkori szándékunkat gyorsan felismeri a hatfokozatú DSG a gázpedál használatából, váltási sebességben máig nincs párja, de a váltások finomságában azért még mindig a hagyományos hidrodinamikus automaták a nyerők. Különösen a finom gázpedálkezelést igénylő parkolási műveleteknél jön ki a darabossága.

Körülbelül 190 centiméteres magasságig jól elférni a hátsó sorban

Jól érezhető volt az újonnan bevezetett BlueMotion fogyasztáscsökkentő csomag áldásos hatása, amely a gyár szerint 5,9-ről 5,2 literre vitte le az átlagfogyasztást, de DSG-váltó nélkül még 0,6 literrel kevesebb lenne. A dízelekhez szériatartozékként adják a csökkentett gördülési ellenállású gumikból, fékenergia-visszatáplálásból és start-stop-rendszerből álló csomagot, a benzinesekhez még nincs motorleállító rendszer. Városi közlekedésre 6,3 litert ad meg a gyár, nekem ennél bő egy literrel többet evett, de ez még mindig remek érték egy testes és erős, automataváltós, családi autótól a téli Budapesten. Korábbi emlékeim alapján ez a motor-váltó kombináció nyolc liter körül fogyasztott a Volkswagen-csoport autóiban nálam. Talán a szokatlanul enyhe januári időjárás tette, de a start-stop-rendszer szinte mindig leállította a motort, még akkor is, ha még nem volt tökéletesen bemelegedve.

Sehogy sem sikerült munkára bírnom a fáradtságra figyelmeztető rendszert

Az újonnan bevezetett asszisztens-rendszerek közül csak a fáradtságérzékelő volt benne a tesztautóban. Ez sávfigyelő kamerák nélkül dolgozik, pusztán a kormánykerék használatának módjából következtet arra, hogy mikor kellene pihenésre figyelmeztetni a vezetőt. Bárhogy is próbáltam kóvályogni a sávban, nem sikerült ébresztésre bírnom, de bízzunk abban, hogy amikor tényleg kelleni fog, akkor számíthat majd rá a Passat-tulajdonosok tábora.

Az izland-szürke gyöngyház fényezés felára 148 ezer forint

Kézi váltóval 8,048 millió forintot kérnek a 140 lóerős dízel Passatért a második, Comfortline felszereltséggel, tehát továbbra is a legdrágább középkategóriás modell a piacon. Igaz, a különbség már nem túl jelentős a kétliteres dízelmotoros, hasonlóan felszerelt, 7,96 millióba kerülő 140 lóerős Ford Mondeo Trendhez, vagy a 7,95 millióba (akciósan most 7,55 millióba) kerülő, 160 lóerős Opel Insignia Editionhöz képest. A nem német vetélytársak ellenben még olcsóbbak, a 150 lóerős, nemrég frissített 150 lóerős Renault Laguna Black Editiont 7,49 millió forintért (akciósan 6,79 millióért), a 140 lóerős Citroën C5 Prestige-t 7,74 millióért (akciósan 6,87 millióért), a 125 lóerős Toyota Avensis Travel Editiont 7,74 millióért (akciósan 7,34 millióért), a Passatéval azonos motorral szerelt Skoda Superb Ambiente-et 7,73 millióért, a 129 lóerős Mazda6 TE-t 7,75 millióért (akciósan 7,05 millióért) lehet megvásárolni.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1968 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4200. Nyomaték: 320 Nm/1750-2500. Sebességváltó: hatfokozatú duplakuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4874/1820/1470 mm. Tengelytáv: 2712 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1552/1551 mm. Tömeg: 1485 kg. Terhelhetőség: 645 kg. Csomagtartó térfogata: 565 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,8 mp. Végsebesség: 211 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 135 g/km.